近來，一汽大眾即將上市的新品Sagitar（速騰）成為了輿論關注的焦點，關于其名稱、上市日期、價格及海外情況等方面的信息一一見報。一篇報道中提到，新捷達（Sagitar在歐美的名稱,以下全部稱Sagitar）在美國的主要競爭對手是雅閣、佳美、馬六、天籟等中高級車型，其售價比同排量的本田雅閣貴472美元，比豐田佳美貴174美元。 
更多一汽大眾Sagitar諜照 Sagitar憑什么比雅閣、佳美貴呢？因為在記者的印象當中， Sagitar在尺寸上與雅閣、佳美等車型還是有一定差距的。 在剛剛過去的11月份，Sagitar在美國市場上共銷售了8720輛，對于一款今年剛剛上市的新車來說，其市場表現可以用火爆來形容。價格不菲但又銷售火爆，原因何在？記者發(fā)現在美國市場的中高級車型當中，德國車價格一般會比日本車更貴些，同時也更受美國消費者的青睞。而說到其原因就不得不提到德國造車理念與日本造車理念的差異，德國人造車歷來以嚴謹和精湛著稱，他們對于造車的每一個細節(jié)簡直可以用苛求來形容，動力、操控、安全、外形、內飾、裝備……每一部分要做就要做得最好，而這樣的結果就是德國車的成本更高，但是德國車往往更受那些追求品質和駕馭感受的消費者的喜愛。 “10分合格”論 近期某汽車媒體就德國造車理念談到，對于產品合格率，假如6分為及格的話，日本和韓國的汽車可能做到7分就會沾沾自喜，而德國的汽車廠家卻努力要求做到10分。這在Sagitar身上表現的就非常明顯，尤其是工藝方面。 ※ 超長激光焊接 據記者對美國市場銷售的Sagitar的了解，它的四個車門和前后箱蓋全部采用了激光焊接，總長度達到了30多米，這在同級別車型是非常突出的。在美國，Sagitar的主要競爭車型基本上都還是采用點焊，如果與乘員身體相關的部件像車頂及車門采用點焊接，則鋼板便為點連接,這樣導致的結果就是間隙大,可能會出現開裂的狀況，安全性得不到根本保障。而激光焊接能使被焊的鋼板溶合為一塊板，達到分子層面的連接，車身強度比傳統(tǒng)的點焊將提高40%。 ※ 裝甲底板防護 Sagitar的底部裝甲范圍涉及車底所有部位，其主要由噴涂PVC材料和防護板共同組成，既能吸振又有防腐作用，這就保證Sagitar在行駛中路噪保持最小，同時即使在國外道路撒鹽的情況下也能保證12年不銹。而在美國市場上，其它的同級別、甚至是更高級別的車型當中，大多數只在車底備胎處及底盤四邊框噴涂PVC材料。 ※ 模塊化粘貼車門 Sagitar采用了獨有的車門技術，車門分內、外板通過螺栓連接，而不是傳統(tǒng)的焊接。碰撞時，外板可相對內板變形從而吸能。碰撞輕時，可單獨更換外板，既節(jié)省費用又節(jié)省時間，這項技術是Sagitar的專利技術。 此外，Sagitar還采用了先進的空腔熱灌臘、雙面電鍍鋅及不等厚鋼板等技術，以確保車身高質量。 |
