陳虹解讀上汽自主品牌：觸摸價值鏈的核心

　　從得到國家發(fā)改委正式批準(zhǔn)，到揭牌成立，再到簽下首批55家營銷合作伙伴，在2月底的短短一周內(nèi)，上汽汽車制造有限公司（以下簡稱上汽汽車）就像上滿了發(fā)條似的，沒有片刻停頓。

　　作為上汽股份麾下三大整車制造企業(yè)之一，承擔(dān)著打造“高起點、國際化自主品牌”重任的上汽汽車，用自身的行動表明，上汽此舉是有備而來，如此計劃周密且神速的動作彰顯出上汽對自主品牌建設(shè)的良苦用心。 

　　事實上，去年撲朔迷離的上汽收購羅孚案早已把人們的胃口高高地吊了起來。如今，當(dāng)一切塵埃落定，剩下的便只有期待。

　　雖然眼下關(guān)于上汽自主品牌和上汽汽車的報道已是層出不窮，但仍不免讓人有一種“霧里看花”的感覺。不過巧的是，全國人大代表、上汽股份總裁陳虹上周在京參加十屆全國人大四次會議，會議間隙，記者請陳虹就上汽自主品牌建設(shè)的諸多問題一一進(jìn)行了闡述。由于陳虹也是上汽汽車的董事長，因此，他的很多觀點實際上就成為有關(guān)上汽汽車以及即將推出的全新自主品牌產(chǎn)品的最權(quán)威的解讀。

　　關(guān)于上汽汽車：根據(jù)上汽股份的計劃，上汽汽車初期投資36.8億元，整車生產(chǎn)基地設(shè)在江蘇儀征，年產(chǎn)轎車及變型車12萬輛，動力總成生產(chǎn)基地設(shè)在上海寶山和臨港，年產(chǎn)17萬臺發(fā)動機(jī)。上汽股份董事長胡茂元將出任上汽汽車的監(jiān)事長，而上汽股份總裁陳虹將出任上汽汽車的董事長。其他中高級管理人員則來自于上海大眾、上海通用、上汽工程研究院和泛亞汽車技術(shù)中心等企業(yè)或機(jī)構(gòu)。陳虹解讀：上汽是最早抓住改革開放機(jī)遇的企業(yè)之一。1984年底和大眾合資時，在全國是除北京吉普外的第二家合資汽車企業(yè)。經(jīng)過20多年的發(fā)展，上汽的規(guī)模已經(jīng)不小了，去年總銷售額按合并報表算，達(dá)到1170億人民幣，產(chǎn)銷突破百萬輛。但我們還不能說自己已經(jīng)很強(qiáng)了，因為在核心技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)上我們還是要依靠外方。

　　未來20年，中國汽車市場存在著巨大的發(fā)展空間，有預(yù)測認(rèn)為，到2010年能達(dá)到900萬臺，而2020年則可能是1700多萬臺，那時就和美國并駕齊驅(qū)，成為世界上最大的汽車市場。因此，本世紀(jì)的前20年，中國的汽車工業(yè)進(jìn)入到一個戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)型期，同時也是一個戰(zhàn)略機(jī)遇期。中國汽車業(yè)首先要有自己非常明確的定位，然后要有自己的戰(zhàn)略。

　　現(xiàn)在的問題是，我們怎么抓住中國汽車市場這種巨大的發(fā)展空間來做強(qiáng)自己，而做強(qiáng)的關(guān)鍵就是自主創(chuàng)新。

　　今后20年的發(fā)展，如果我們不能主動地找準(zhǔn)自己的定位，別人就會幫你定位。比如，我們現(xiàn)在最大的優(yōu)勢是全世界都看好的低成本優(yōu)勢，不但本身市場容量大，有可持續(xù)的低成本優(yōu)勢，而且人口多、勞動力資源充沛。因此，由于歐美制造成本太高，所以他們現(xiàn)在的做法是把制造業(yè)轉(zhuǎn)移到低成本地區(qū)。

　　制造業(yè)到中國來是可以的，但是我們也要有選擇，比如對資源的消耗、對環(huán)境造成的壓力，這些問題現(xiàn)在都要考慮。我們要做制造業(yè)，同時我們也必須進(jìn)入到價值鏈的核心部分。憑我們目前的技術(shù)能力，還不能和他們?nèi)�面競爭。其實，我們也不希望全面競爭，我們現(xiàn)在搞自主創(chuàng)新，是在一個開放的條件下，也是講合作的，但是自主這個詞我們是不會放棄的。所以我們在自主品牌上是下了很大的決心的，“十一五“期間，我們準(zhǔn)備投入300億元。

　　中國的優(yōu)勢就是低成本和廣闊的市場空間，我們要利用這些優(yōu)勢，然后發(fā)揮我們過去20年積累的經(jīng)驗、人才、資金，將企業(yè)做強(qiáng)。

　　關(guān)于上汽汽車：上汽第一款自主品牌轎車預(yù)計將在今年下半年下線。上汽方面表示，此車是基于羅孚75技術(shù)平臺，經(jīng)過二次開發(fā)創(chuàng)新而成的中高檔車型，其整車性能和內(nèi)部舒適性堪與未來幾年的國際同級產(chǎn)品較量。

　　陳虹解讀：我們從羅孚拿過來的其實就是一個基礎(chǔ)，自主品牌是在這個基礎(chǔ)上再做改進(jìn)。另外，我們也很清楚，目前對上汽來說，有幾個關(guān)鍵點需要突破，一個是整車的集成能力，還有就是幾大零部件系統(tǒng)的集成能力，比如動力總成系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、電子架構(gòu)平臺等。在這幾個方面，我們必須要有所突破，而有了這個平臺，我們才能做自己可以做的事。但是以前一般的合資企業(yè)是不可能給你這個平臺的。

　　中國的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天，制造工藝對我們來說不是大問題，我們的問題是怎樣開發(fā)。開發(fā)產(chǎn)品的關(guān)鍵是怎樣把零件變成部件，部件變成子系統(tǒng)，子系統(tǒng)變成整車，歸根結(jié)底是一個集成的問題。

　　實際上，上汽醞釀自主品牌已經(jīng)很長時間了，內(nèi)部也有開發(fā)，但說實話都不太成功。我們現(xiàn)在的思路是，不走低端，就要走高端。這是我們差異化的選擇。

　　差異化主要體現(xiàn)在兩個方面，一個是在現(xiàn)有的成熟產(chǎn)品基礎(chǔ)上，我們通過集成創(chuàng)新和二次創(chuàng)新，使技術(shù)水平上至少要和世界水平保持同步，然后用低成本把技術(shù)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品。

　　方向確定了，現(xiàn)在就是方法的問題了，不管用怎樣的方法，我們的自主品牌一定要最大限度地發(fā)揮創(chuàng)新。

　　關(guān)于上汽汽車：根據(jù)上汽股份發(fā)布的近期目標(biāo)：首款自主品牌中高檔轎車年內(nèi)下線，2007年實現(xiàn)批量出口；自主品牌商用車系列穩(wěn)步提高銷量，繼續(xù)擴(kuò)大市場份額。上汽股份汽車工程研究院將于2007年逐步形成國內(nèi)領(lǐng)先的汽車電子開發(fā)平臺和整車集成開發(fā)能力。

　　陳虹解讀：搞自主品牌要遵循市場規(guī)律。比如搞整車一定要成氣候，單個產(chǎn)品除非像邁巴赫、勞斯萊斯那樣，否則不可能有很大的發(fā)展。而且自主品牌的后續(xù)產(chǎn)品也必須擁有持續(xù)換代的能力，而且一定要有一個完整的營銷網(wǎng)絡(luò)，這也非常重要。

　　現(xiàn)在，中國汽車工業(yè)的一些外方合作伙伴也開始轉(zhuǎn)變，因為他們明白一個道理，即中國搞自主品牌是任何人都阻擋不了的。所以現(xiàn)在他們反過來提出想要參與中國自主品牌的研發(fā)。我們對此當(dāng)然表示歡迎。

　　事實上，現(xiàn)在外國汽車企業(yè)最緊張的，一是中國人自己開發(fā)車型，另外就是出口。因為現(xiàn)在歐美制造成本太高，尤其是技術(shù)轉(zhuǎn)化成商品的成本。他們現(xiàn)在的做法是把制造業(yè)轉(zhuǎn)移到低成本地區(qū)，但把價值鏈的核心部分掌握在自己手里�？墒�，我們現(xiàn)在搞自主品牌，一方面當(dāng)然要搞制造，但是同時也要進(jìn)入到價值鏈的核心部分，否則這個產(chǎn)業(yè)依然不是自主的產(chǎn)業(yè)，企業(yè)也可以說不是自主的企業(yè)。