原創(chuàng)  太平洋汽車網(wǎng)專訪華晨高層領(lǐng)導

　　PCauto：駿捷擁有四款發(fā)動機，在生產(chǎn)管理會不會很復雜？2.0的駿捷和同樣配備2.0的尊馳在價格上有差距，那么兩者會不會有沖突？

　　趙總：有關(guān)你說的生產(chǎn)管理方面，其實沒有你想象當中那么復雜，發(fā)動機在生產(chǎn)線上對我們來說就是一個零部件，就這么簡單。因為現(xiàn)在的發(fā)動機都是很成熟的，當然1.8T是新的產(chǎn)品，因此我們會更為謹慎。發(fā)動機在開發(fā)階段需要有標定功率等工作，需要8、9個月以上的時間做路試。如果我們投放在駿捷上幾款發(fā)動機都是新的，那我們可能需要投入更多的時間，但現(xiàn)在我們的發(fā)動機大都是很成熟。駿捷之所以成功，在于它面對了一個相當廣的客戶群，楊總也是在市場那種千呼萬喚始出來的情況下，才決定大幅推出2.0的車型。因為大家都希望駿捷有一款排量更大且配備自動檔的車型。

　　楊總：2.0的駿捷和尊馳由于采用了相同的平臺和發(fā)動機兩者肯定是會有一定的沖突，但我們發(fā)現(xiàn)這個沖突比我們之前預期的要小得多。買尊馳的客戶群和買駿捷的客戶群是不一樣的，但是駿捷的上市也對尊馳的銷量產(chǎn)生了比較大的拉動。尊馳我們是從2004年年底、2005年年初上市的，在尊馳身上還沒有走出以前中華的影響，盡管我們已經(jīng)做了改進，但由于銷量比較低，客戶口碑宣傳的也就比較少。根據(jù)尊馳一年的用戶積累，大家對中華的認識也就有了變化，在很多人看駿捷的時候也看對尊馳的看法有了變化。尊馳上個月的銷量就達到了2600臺，以前都是一個月幾百臺的，去年全年只賣了一萬臺。我碰到很多客戶都說本來是看駿捷的，結(jié)果買來尊馳。兩者雖然底盤一樣，價格比較接近，但是實際客戶群是不一樣的。買尊馳的大都是2.0、2.4，而買駿捷的人大都是1.8的。

　　PCauto:華晨的競爭對手曾說按照目前駿捷的售價來看華晨肯定是虧本的，加上尊馳又提供10年20萬公里的保用服務，有人評論說華晨是在賠本賺吆喝，請問華晨對此怎么看？是否真以虧本賣中華車的銷售方式來換取市場占有率？

　　趙總：首先，可能目前說華晨虧本的人對華晨的采購方式不是很了解，或者其只了解其中幾個部件幾個環(huán)節(jié)的采購成本。如果只是賣一臺的話，沒有50萬是肯定是做不了的，如果是做展車，那就是200萬做一款車。但如果你問駿捷這個車到底賺不賺錢、賺多少錢？那么我們說駿捷利潤比較低，這是很現(xiàn)實的問題。但華晨不會只靠這一臺車生存，我們還有海獅和其它MPV。另外關(guān)于我們競爭對手的評價，我覺得沒有一個競爭對手能非常自信的說對這個車的成本很詳細的了解，另外加上心態(tài)的關(guān)系。

　　現(xiàn)在所有人都認為這款車是物超所值的，我覺得這其實也是華晨的無奈之舉，由于中華前期的問題比較多。楊總接受之后首先他要扭轉(zhuǎn)口碑，華晨肯定是需要一些有效的推廣舉措。如果說這是賠本賺吆喝，那么如果能一直吆喝下去幾十年，那也是成功。當然華晨會采取一些真正的手段才保證不會虧錢，而隨著量產(chǎn)的增加，采購的成本也會逐步降低。以前中華、尊馳每年賣一萬臺，我們也不是這樣過來了嗎？只是利潤很小。國內(nèi)很多消費者都覺得進口產(chǎn)品要好于國產(chǎn)，這種心態(tài)一直都是存在的。在這個時候國產(chǎn)品牌就需要非常高的性價比殺入市場。

　　楊總：在這里我再補充一點，以往人們總是認為國產(chǎn)車只能在中低檔市場徘徊，比如微面或者其他低檔車。在這種情況下，業(yè)內(nèi)會有一些猜測。但在國家大力發(fā)展自主品牌的要求下，自主品牌需要大家給一些掌聲給一些鼓勵，哪怕是精神上的。讓我們能夠更有信心去團結(jié)廠里的人員，把我們成本控制的更好。

　　PCauto:我們太平洋汽車網(wǎng)現(xiàn)在正在做有關(guān)汽車安全的內(nèi)容。那么很多網(wǎng)友也希望了解駿捷在安全性上有什么優(yōu)勢？

　　趙總：駿捷車型一開始就秉承了中華品牌最大的特點，就是安全。目前提出的SQS口號，第一個就是安全，我們有這個底氣。安全要用多方面解釋，比如底盤也非常重要，在你想剎車的時候能剎住，在你想轉(zhuǎn)彎的時候就不會偏離你的意志。還有很多被動安全配置，比如我們的發(fā)動機里面有微型梁，這個微型梁實際上是增加剛度的。此外我們所有的門內(nèi)都裝了防撞鋼梁，在高端配置中我們配備了四氣囊，中端車型中也配備了雙氣囊。我們在開發(fā)過程中引進了英國MIRA公司進行第三方的監(jiān)測，樣車的制造成本每輛都要上百萬，我們做了大量的樣車來進行碰撞實驗。同時，駿捷的開發(fā)一直是按照歐洲車型的開發(fā)流程來制作的，按照歐洲的安全標準，不僅僅是按照中國的標準。

　　楊總：其實這就和韓國現(xiàn)代一樣，依靠高配低價的策略贏得市場。我們現(xiàn)在的品牌還是很弱勢的，就象很多韓國品牌與歐美品牌相比一樣。

　　PCauto:想請問趙總一個問題，我們都知道駿捷在研發(fā)過程中請了很多國外公司參與合作開發(fā)，比如請英國MIRA公司審核車身安全測試，保時捷調(diào)校底盤、平尼法尼亞作車身的外觀設計，那么華晨重要的合作伙伴寶馬在其中起到一個什么樣的作用？在華晨未來的新車開發(fā)中，寶馬是否會更多的參與到新車的研發(fā)工作中來？

　　趙總：在駿捷的研發(fā)過程中，我們的確是請了非常多國外的專家來通力合作，其中英國的MIRA公司嚴格監(jiān)督了我們的產(chǎn)品的安全性使其達到了國際一流的水準。正如你前面所問到的，寶馬在其中對我們的幫助也很大，比如與寶馬噴漆的共線生產(chǎn)。不過我認為寶馬對華晨造車的影響主要集中在造車的理念上，我們?nèi)A晨的員工和寶馬一起造車，在產(chǎn)品質(zhì)量的把關(guān)、認真務實的態(tài)度以及管理經(jīng)驗上都受到很多潛移默化的影響。我覺得這是對華晨最重要的。

　　祁總：對于趙總的講話，我還要補充一點，德國寶馬董事長赫穆特·龐克在和我們?nèi)A晨最近在推進雙方深入合作事宜中曾經(jīng)許諾，對于華晨有什么項目需要幫助的話，寶馬必定會全力支持。

　　PCauto:想請問楊總一個問題，在華晨對中華尊馳的推廣上，提供10年20萬公里的保用是非常大的一個亮點。而在駿捷上面根據(jù)我們了解到的情況來看，僅僅提供3年6萬公里的保修。對于在保修期限上的縮短，華晨是根據(jù)什么原因作出這個決定的？

　　楊總：有關(guān)尊馳的10年20萬公里保用的確是華晨非常大的一個營銷手段，不過這項增值服務并非華晨一家先創(chuàng)立的。在以前韓國品牌需要進軍歐美國家的時候也曾推出過相同長度的保用期限，我們作出這個決定后對尊馳的消費者也的確引起了很大的反響。對于駿捷的3年6萬公里保修，這主要和它與尊馳定位不同有關(guān)，尊馳很多時候都會作為商用車，更高的售價也需要增加相應的超值服務。而駿捷和3年6萬公里保修在同價位、同級別車型中，我們還是具有一定服務優(yōu)勢的。

　　PCauto：好。非常感謝華晨金杯的領(lǐng)導們接受我們太平洋汽車網(wǎng)的專訪，謝謝！