原創(chuàng)  解讀豐田新策略 PCauto訪一汽豐田公關(guān)經(jīng)理

　　今年開(kāi)始，一汽豐田一直非常致力于汽車(chē)安全以及環(huán)境保護(hù)的宣傳，這似乎成為豐田今年在中國(guó)最重要的宣傳點(diǎn)。有人說(shuō)，豐田花了多年在中國(guó)布局，如今正到了發(fā)力的時(shí)刻。而在豐田安全與環(huán)境技術(shù)的全國(guó)巡展進(jìn)行的如火如荼之時(shí)，我們太平洋汽車(chē)網(wǎng)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)PCauto）對(duì)一汽豐田的公關(guān)室長(zhǎng)李湘（以下簡(jiǎn)稱(chēng)李）進(jìn)行了專(zhuān)訪，帶大家一起來(lái)解讀豐田對(duì)于安全和環(huán)保的認(rèn)識(shí)。

　　PCauto：一汽豐田從去年開(kāi)始一直推進(jìn)“安全與環(huán)�！钡�理念，我們知道安全方面德國(guó)車(chē)一直處于領(lǐng)先，環(huán)保方面本田也一直是本田的強(qiáng)項(xiàng)。那么此次受豐田廠家重視的巡展中，豐田希望通過(guò)這類(lèi)活動(dòng)向消費(fèi)者傳遞什么樣的信息？

　　李：其實(shí)有關(guān)德國(guó)車(chē)安全性好、本田環(huán)保技術(shù)強(qiáng)，在業(yè)內(nèi)是沒(méi)有這種明確的說(shuō)法。我先來(lái)談?wù)劙踩�，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)一年的交通事故死亡人數(shù)達(dá)到10萬(wàn)人，相當(dāng)于每天掉下一架波音客機(jī)。而有關(guān)汽車(chē)安全，無(wú)論是主動(dòng)還是被動(dòng)安全都是一個(gè)需要長(zhǎng)期投入研發(fā)的過(guò)程，但最重要的還是交通安全教育，這其中包括了如何預(yù)防碰撞以及發(fā)生碰撞后乘客如何從事故車(chē)輛中安全逃離。

　　豐田的GOA車(chē)身在研發(fā)過(guò)程中就匯集了全世界各類(lèi)有數(shù)據(jù)的碰撞試驗(yàn)和事故，在這些數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上所研發(fā)的，比如其中包括了美國(guó)多達(dá)半個(gè)世紀(jì)的交通事故數(shù)據(jù)。值得一提的是，目前豐田在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)的車(chē)型都已經(jīng)配備有GOA安全車(chē)身設(shè)計(jì)。豐田認(rèn)為有時(shí)候過(guò)硬的車(chē)身并不能減少碰撞中對(duì)乘客的傷害，豐田的GOA車(chē)身注重的是如何吸能，而在吸能之后又如何能讓車(chē)門(mén)正常打開(kāi)。外部柔性、內(nèi)部剛性，碰撞中的變形不是一件壞事，但關(guān)鍵是看它如何變形，因此以人為本的安全技術(shù)是最關(guān)鍵的。

　　再來(lái)說(shuō)說(shuō)環(huán)境技術(shù)，目前提到一汽豐田的環(huán)境技術(shù)，最引人注意的就是混合動(dòng)力。豐田是為數(shù)不多的將混合動(dòng)力進(jìn)行商品化的廠商之一，從雷克薩斯品牌到豐田皇冠、陸地巡洋艦、凱美瑞等車(chē)型，豐田都有相應(yīng)的混合動(dòng)力版車(chē)型。由于環(huán)境保護(hù)是一個(gè)全世界面臨的課題，因此只有豐田一家為之努力和推廣是不夠的，這個(gè)時(shí)候也需要有更多廠商加入進(jìn)來(lái)，比如你前面所說(shuō)的本田，本田在環(huán)境保護(hù)方面就一直做得很好。

　　環(huán)保在能源方面大致分為三個(gè)課題，一個(gè)是節(jié)約型思維，一個(gè)是再利用型思維，一個(gè)是可替代型思維。我們現(xiàn)在所致力于的就是如何節(jié)能，比如將制動(dòng)力產(chǎn)生的能量進(jìn)行回收利用在行駛上。我們將環(huán)保視為自己的責(zé)任，這也是我們所希望對(duì)消費(fèi)者傳遞的一個(gè)信息。

　　李：實(shí)際上混合動(dòng)力不止是一種技術(shù)，它是多種技術(shù)的結(jié)合。在很多車(chē)型上面，混合動(dòng)力技術(shù)可能就起到一定的輔助作用。目前在國(guó)內(nèi)能做到很好地將電力、汽油互相切換的車(chē)型只有普銳斯。其實(shí)豐田在混合動(dòng)力上的推廣不僅局限于中國(guó)，比如說(shuō)普銳斯目前在美國(guó)每個(gè)月的訂單超過(guò)一萬(wàn)輛，可說(shuō)是沖頂式銷(xiāo)售�；旌蟿�(dòng)力車(chē)在國(guó)內(nèi)的普及需要一個(gè)過(guò)程，如果這類(lèi)車(chē)型能被國(guó)人所接受的話，我們也會(huì)考慮進(jìn)一步開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力車(chē)的市場(chǎng)。

　　PCauto：現(xiàn)在豐田所做得有關(guān)汽車(chē)安全與環(huán)境技術(shù)的巡展已經(jīng)歷經(jīng)多個(gè)城市，那么這樣的巡展是否會(huì)繼續(xù)做下去？

　　李：這類(lèi)巡展我們肯定是希望一直能持續(xù)下去。當(dāng)然，我們也要考慮與國(guó)內(nèi)各種大型車(chē)展錯(cuò)開(kāi)，不過(guò)環(huán)保是不分時(shí)段、季節(jié)的，我們會(huì)一直宣傳兩點(diǎn)：第一，環(huán)保是一個(gè)重要問(wèn)題；第二，變形在汽車(chē)事故中不是一件壞事。對(duì)我們來(lái)說(shuō)，安全與環(huán)保同樣的重要。此外還有第三點(diǎn)就是教育、安全知識(shí)的普及，我們對(duì)這三點(diǎn)是同樣的重視。

　　PCauto：我們知道中國(guó)汽研中心已經(jīng)發(fā)布了C-NCAP(中國(guó)新車(chē)安全評(píng)價(jià)規(guī)程)方案，將在市場(chǎng)上購(gòu)買(mǎi)的新車(chē)型按照比我國(guó)現(xiàn)有強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格和更全面的要求進(jìn)行碰撞安全性能測(cè)試。那么一汽豐田的車(chē)型在C-NCAP中的碰撞成績(jī)表現(xiàn)，什么時(shí)候能夠?qū)ν夤寄兀?/FONT>

　　李：豐田在2月17日在天津成功的進(jìn)行了國(guó)產(chǎn)銳志的碰撞試驗(yàn)，在那次活動(dòng)中豐田就與中國(guó)交通部門(mén)、汽研中心等部門(mén)有了良好的合作與交流，其實(shí)這種交流豐田一直在維持。目前我們還不清楚具體的C-NCAP成績(jī)將在何時(shí)公布，但如果這類(lèi)成績(jī)出爐的話，相信我們會(huì)在第一時(shí)間對(duì)外宣布。

　　PCauto：好，非常感謝一汽豐田公關(guān)室經(jīng)理接受我們的采訪，謝謝！

　　訪后感：日本車(chē)在國(guó)內(nèi)一直以經(jīng)濟(jì)性、時(shí)尚性著稱(chēng)，而從一汽豐田今年進(jìn)行的大規(guī)模宣傳中我們可以看出，豐田所要打的是兩張?zhí)厥獾呐疲涵h(huán)保與安全。有了普銳斯這款混合動(dòng)力車(chē)壓陣，環(huán)保方面領(lǐng)先的形象毫無(wú)疑問(wèn)可以樹(shù)立起來(lái)。但在安全方面，豐田要建立起日本車(chē)很安全的形象還需不少努力。但由此也可以看出，在歐洲廠商依然強(qiáng)調(diào)自己的安全性、韓國(guó)廠商依然強(qiáng)調(diào)高配置、很多日系廠商依然以省油作為自己最大特色的時(shí)候，豐田不再大力推廣自己的靜音、油耗技術(shù)而是以兩個(gè)全新特色來(lái)宣傳自己，確實(shí)希望將自己塑造成一個(gè)全面均衡的品牌�？梢�(jiàn)在接下去的幾年時(shí)間中，豐田在國(guó)內(nèi)的戰(zhàn)略越來(lái)越值得其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以及我們媒體關(guān)注。

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