專訪東風(fēng)本田劉裕和 9大問(wèn)題拋向思鉑睿原創(chuàng)

　　2009年7月27日，一度令行業(yè)內(nèi)外倍感神秘的東風(fēng)本田中高端運(yùn)動(dòng)車型思鉑睿終于正式發(fā)布。東風(fēng)本田選擇在前世界第一高樓上海環(huán)球金融中心舉辦發(fā)布活動(dòng)，就是要表明力爭(zhēng)把思鉑睿打造成“高端運(yùn)動(dòng)”車型的典范。根據(jù)東風(fēng)本田方面信息顯示，思鉑睿源于謳歌TSX車型開發(fā)而成。東風(fēng)本田已經(jīng)為了保證思鉑睿的品質(zhì)，全面革新了配套生產(chǎn)線，并且透露思鉑睿的定價(jià)將“高起點(diǎn)”。值此發(fā)布會(huì)之機(jī)，各路媒體紛至沓來(lái)，向參加座談會(huì)的廠方代表提問(wèn)連連，欲解胸中疑竇。

東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理劉裕和

　　與會(huì)東風(fēng)本田代表：東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理劉裕和、東風(fēng)本田銷售部副部長(zhǎng)柳玉春

　　一問(wèn)：為何東風(fēng)本田開發(fā)思鉑睿專注定位高端？

　　答：國(guó)內(nèi)中高端轎車目前包括兩種，一種是傳統(tǒng)的中高檔車，如雅閣、凱美瑞、帕薩特等，一種是如馬自達(dá)睿翼、豐田銳志等這樣的運(yùn)動(dòng)型轎車。從2003年到2009年上半年的7年里，運(yùn)動(dòng)型轎車在中高端轎車市場(chǎng)當(dāng)中的比例從7%上升到今年的25%；傳統(tǒng)型轎車則從93%下降到75%左右。而且今年中高檔轎車整體增長(zhǎng)了4.6%，其中運(yùn)動(dòng)型轎車的增長(zhǎng)達(dá)到36.5%，而傳統(tǒng)車型僅增長(zhǎng)1.6%。

　　因此說(shuō)明這是一個(gè)正在成長(zhǎng)中的細(xì)分市場(chǎng)。當(dāng)然，該市場(chǎng)還不夠成熟，是一個(gè)充滿挑戰(zhàn)和商機(jī)并存的細(xì)分市場(chǎng)。思鉑睿希望走向高端。并且再次實(shí)現(xiàn)“小市場(chǎng)、大份額”的目標(biāo)。長(zhǎng)期以來(lái)，思域和CR-V的熱銷就是小市場(chǎng)培育大份額的最佳范例。

　　二問(wèn)：思鉑睿是否具備高端運(yùn)動(dòng)車型的特性？

　　答：思鉑睿采用的是本田旗下豪華品牌使用的i-VTEC技術(shù)：中低速兼顧低油耗、低排放；高速時(shí)獲得高功率、大扭矩�？梢宰岏{駛員感受到起步的平穩(wěn)和舒適，以及持續(xù)的強(qiáng)勁加速感受。思鉑睿我們還使用智能雙模式DMDS減震系統(tǒng)，可以讓客戶享受操控性的同時(shí)兼顧了舒適性。經(jīng)過(guò)路面凹凸時(shí)，該減震系統(tǒng)可以迅速通過(guò)兩級(jí)油路控制系統(tǒng)來(lái)改善舒適性，從而達(dá)到動(dòng)力性與舒適性的完美平衡。

　　思鉑睿的車身穩(wěn)定系統(tǒng)使用EPS+VSA的組合，普通車型是隨速轉(zhuǎn)向，即低速靈敏高速穩(wěn)定。但是在思鉑睿設(shè)計(jì)中，考慮到我們的客戶會(huì)更加注重車型的運(yùn)動(dòng)性能，因此在駕駛過(guò)程中，如果出現(xiàn)需要緊急轉(zhuǎn)向的操控需求時(shí)，思鉑睿的動(dòng)態(tài)自適應(yīng)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)綜合分析車速、車身瞬時(shí)姿態(tài)、駕駛員握緊方向盤的力量和角度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、VSA處理信息等實(shí)時(shí)信息，來(lái)判斷需要輸出轉(zhuǎn)向助力的大小，從而實(shí)現(xiàn)精確操控。

　　三問(wèn)：思鉑睿與謳歌及其TSX車型有何淵源？

　　答：思鉑睿即引進(jìn)自本田高端豪華品牌車型，有著與其一脈相承的高端技術(shù)和高端品質(zhì)。

　　思鉑睿不僅具備以上高超操控特性，而且在生產(chǎn)工藝上也全面向高端車型靠攏。其中，單側(cè)點(diǎn)焊是本田針對(duì)高端車型單獨(dú)開發(fā)的白車身焊接技術(shù)，可以保證零件構(gòu)造保持封閉造型，以此提升車架的整體動(dòng)態(tài)/靜態(tài)剛性，實(shí)現(xiàn)無(wú)振動(dòng)平穩(wěn)起步，對(duì)于操控和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的保持非常重要。

　　目前，除了峽山工廠外，東風(fēng)本田是全球第二家裝備雙綜合焊接成型機(jī)生產(chǎn)線的工廠。

　　另外，在碰撞安全性能方面，思鉑睿全面采用了本田“G-CON”技術(shù)開發(fā)的ACE碰撞適應(yīng)車身結(jié)構(gòu)（與謳歌TSX車型如出一轍），從而有效兼顧“降低傷害值”與“確保生存空間”。

　　思鉑睿的原型車謳歌TSX在美國(guó)安全碰撞評(píng)價(jià)中獲得五星級(jí)，而在日本相關(guān)安全碰撞評(píng)價(jià)中奪得6星級(jí)。思鉑睿也已繼承了眾多安全特性、設(shè)置，包括有第一，全系標(biāo)配六安全氣囊系統(tǒng)+乘員感知系統(tǒng)。VSA和轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)（EPS）使用同一個(gè)CPU來(lái)控制，在緊急情況下保證操控的安全性、穩(wěn)定性。第二，考慮到行人安全性，發(fā)動(dòng)機(jī)罩、前保險(xiǎn)杠、雨刷、安全帶，等碰撞吸能區(qū)域的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，第三，ISO系統(tǒng)，兒童安全座椅——全方位的安全性能和前主動(dòng)式保護(hù)頭枕等設(shè)備。

　　四問(wèn)：思鉑睿瞄準(zhǔn)的目標(biāo)消費(fèi)群是哪些？上市后將如何來(lái)吸引他們？

　　答：我們每引進(jìn)一款車，都會(huì)進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研。目前中高級(jí)轎車消費(fèi)者平均年齡逐年下降，大約為33.6歲。所以要為70后，年輕化人群考慮。目前已有車輛使用者已經(jīng)到了換購(gòu)第二輛車的時(shí)機(jī)。因此，這個(gè)市場(chǎng)消費(fèi)正朝著個(gè)性化、時(shí)尚化發(fā)展。很明顯，這是一個(gè)正在成長(zhǎng)中，尚不成熟的市場(chǎng)。這一區(qū)間的消費(fèi)者將更注重操控性、個(gè)性化設(shè)計(jì)、高科技感、領(lǐng)先感、新潮感。

　　因此，我們當(dāng)時(shí)定位思鉑睿的目標(biāo)消費(fèi)群體主要是瞄準(zhǔn)70后的白領(lǐng)精英，我們注重在細(xì)分市場(chǎng)上領(lǐng)跑者，小市場(chǎng)、大份額的行業(yè)地位。思鉑睿的消費(fèi)者主要以25-35歲、打算增購(gòu)或換購(gòu)新車型的消費(fèi)者為主。這些消費(fèi)者注重時(shí)尚、先進(jìn)、個(gè)性和自我價(jià)值的體現(xiàn)。

　　在這款車上市后，我們將組織全國(guó)各東本特約店舉行深度試駕活動(dòng)，讓消費(fèi)者體驗(yàn)其高端運(yùn)動(dòng)型轎車的特點(diǎn)。

　　當(dāng)初，我們駕駛過(guò)之后，就感覺：應(yīng)該引進(jìn)這款車，一定能令消費(fèi)者的需求得到滿足。當(dāng)然我們也特別針對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的特別需求，對(duì)這款車進(jìn)行了路噪方面控制進(jìn)行了優(yōu)化。要求日本設(shè)計(jì)師針對(duì)（前艙）噪音方面特別優(yōu)化，采用了大量的隔音材料，以達(dá)到比原型車更高級(jí)別的隔音降噪效果。

　　五問(wèn)：思鉑睿的計(jì)劃產(chǎn)量多大？

　　答：東風(fēng)本田初步預(yù)計(jì)，思鉑睿今年的產(chǎn)量將達(dá)到并超過(guò)1.5萬(wàn)輛，還有4個(gè)月不到的時(shí)間。東風(fēng)本田從2007年開始貫徹緊湊型產(chǎn)銷聯(lián)動(dòng)體制，其基本特征是：銷售能力略>生產(chǎn)能力。今后還將繼續(xù)實(shí)行。當(dāng)然，思鉑睿也不會(huì)例外。我們計(jì)劃思鉑睿在2009年內(nèi)月銷量達(dá)到5000輛也是非常正常的情況。

　　當(dāng)前東風(fēng)本田設(shè)計(jì)達(dá)到的20萬(wàn)輛產(chǎn)能是不斷在發(fā)展的，今年已經(jīng)足夠完成三款車型的生產(chǎn)。而根據(jù)此前我們針對(duì)思鉑睿生產(chǎn)進(jìn)行的生產(chǎn)線調(diào)整已經(jīng)能基本保證今年的產(chǎn)能可以達(dá)到24萬(wàn)輛水平。其中，總裝線從700米長(zhǎng)擴(kuò)充至1300米長(zhǎng)。其他生產(chǎn)工業(yè)流水線產(chǎn)能與生產(chǎn)效率也有不同程度的提高。

　　長(zhǎng)久以來(lái)，東風(fēng)本田一直堅(jiān)持達(dá)到100%的產(chǎn)能利用率，甚至更高。東風(fēng)本田在產(chǎn)能利用方面非常得心應(yīng)手。目前的總裝、涂裝等生產(chǎn)線都能基本滿足24萬(wàn)輛水平。

　　六問(wèn)：思鉑睿的定價(jià)多少？

　　答：根據(jù)業(yè)界的猜測(cè)，思鉑睿的終端售價(jià)可能介于廣本雅閣和奧迪A4兩者之間，這只能說(shuō)是一種選擇。但是目前還未決定，我們內(nèi)部也在緊張的討論之中，甚至可能在上市最后一分鐘才能定價(jià)。

　　七問(wèn)：目前的思鉑睿和9月份上市時(shí)還會(huì)有變化？

　　答：此前在三大車展上展示的SR-9是我們對(duì)于原型車的適當(dāng)改進(jìn)，主要為了預(yù)熱展示的目的。正式上市的思鉑睿將沒有大的變化，但是前后造型變化比較明顯。9月上旬上市的車型將和發(fā)布會(huì)上展示的車型款式一致。

　　八問(wèn)：思鉑睿主打車型色是哪種？2.0L車型何時(shí)上市？3.5L車型是否在計(jì)劃中？

　　答：東風(fēng)本田思鉑睿的廣告車身色是鈦金銀，TYPE-S車型的廣告車身色是炫速紅。但是東風(fēng)本田思鉑睿的6款車身涂裝都是精心挑選而出的，并沒有單一的主打顏色，最終還是根據(jù)消費(fèi)者喜好為準(zhǔn)。

　　東風(fēng)本田思鉑睿今年9月初上市時(shí)，今天發(fā)布的5款車型將同時(shí)上市，他們使用的都是2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0L車型我們也已經(jīng)經(jīng)過(guò)了長(zhǎng)時(shí)間的選擇和測(cè)試，但是何時(shí)上市將根據(jù)市場(chǎng)情況看（如同當(dāng)年CR-V一樣）。

　　至于3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)車型，我們認(rèn)為運(yùn)動(dòng)型不能簡(jiǎn)單等同于動(dòng)力性，因此思鉑睿的動(dòng)力配置根據(jù)設(shè)計(jì)完全能滿足客戶需要。3.5L車型是否上市，也主要看消費(fèi)者需求來(lái)定，當(dāng)前并沒有立即執(zhí)行的計(jì)劃。

　　九問(wèn)：東風(fēng)本田目前推向市場(chǎng)的都是中高端車，東風(fēng)本田以后會(huì)考慮引進(jìn)小型車嗎？

　　答：東風(fēng)本田認(rèn)為2009年上半年是政策市，因此小排量大規(guī)模發(fā)展。該項(xiàng)政策可能是長(zhǎng)期的鼓勵(lì)政策，東風(fēng)本田在適當(dāng)時(shí)候也會(huì)考慮引進(jìn)小排量。

　　但是東本一直希望保持擁有細(xì)分市場(chǎng)的高端車型，而非產(chǎn)品特點(diǎn)薄弱的產(chǎn)品。東風(fēng)本田目標(biāo)是：要長(zhǎng)期保持產(chǎn)銷量增長(zhǎng)、銷售收入增長(zhǎng)、營(yíng)利性增長(zhǎng)這樣非常健康的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。