何以稱王？近距離解讀一汽奔騰B50原創(chuàng)

　　3月3日上午10時許,一汽轎車在自己的廠房內(nèi)舉辦了一場頗為隆重的奔騰B50下線儀式。帳幔背后隆隆的生產(chǎn)線依舊沒有停歇的意思，B50作為繼奔騰B70和馬自達6之后第三款駛下這條生產(chǎn)線的產(chǎn)品，其對于一汽轎車的意義可謂非比尋常。而接下來即將被投入這條生產(chǎn)線上的還有另一款重量級車型——馬自達6睿翼。

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　　當(dāng)然，我們也注意到，在時間上，此次B50的正式下線距離其在08奧運前的第一次亮相，已經(jīng)過去了將近11個月的時間。

錯位競爭 讓人不免聯(lián)想起一汽的另一成功案例——馬自達6

　　在會場的周圍，我們看到此次B50下線活動的宣傳主題是“1.6L之王”。這一點，在其廣告片和平面宣傳品中都有體現(xiàn)。看來，在設(shè)計之初，就已經(jīng)明確了利用國家頒布購置稅政策后，1.6升車在性價比、以及消費心理上的綜合優(yōu)勢來打開市場的大方向。

　　主打1.6升市場，自然預(yù)示其將于B70拉開檔次。這在其產(chǎn)品系列圖譜以及之前一些官方的信息中我們都可以得到驗證。而這樣一款與B70共用平臺、共用車身結(jié)構(gòu)的車型，無非也是要達到全面壓倒A級三廂車的目的。這不免讓人聯(lián)想起生產(chǎn)線上的另一款車——馬自達6。

　　去年，一汽馬自達提出“花A級車的錢加1萬元買B級車（簡稱A+1＝B）”這樣一條促銷手段。帶動消費的同時也拉開了與即將上市的馬自達6睿翼之間的價格。一石二鳥，即使是在市場低迷的08年下半年，其市場表現(xiàn)仍可證明這是一份非常成功的營銷案例。而相對于馬自達的價格游戲，奔騰的平臺游戲似乎要復(fù)雜一些。

　　和馬自達6當(dāng)時鎖定的眾多A級競爭對手一樣，奔騰B50面對的也主要是北京現(xiàn)代的Elantra悅動、上海通用的新凱越，以及同樣出自長春的新寶來等車型�？梢韵胍姡�其在外觀尺寸和內(nèi)部空間、甚至是儲物空間上，都具有明顯的優(yōu)勢。

　　很顯然，這是一步聰明棋，但對于品牌影響力相對有限的一汽轎車來說，這樣的產(chǎn)品特性和定位并不足以保證其鑄就市場的成功。翻回頭來看，哪個自主品牌的產(chǎn)品不是在尺寸空間上做文章？因此，內(nèi)功同樣重要。而這也是自主品牌未來的生存之道。

初次嘗試科技牌 在低迷的市場中與合資產(chǎn)品搶飯碗

　　除了以上提到的平臺問題，其實最初在了解B50的時候并沒有覺得這款產(chǎn)品有太多過人之處。馬自達6的平臺、奔騰B70的車架，速騰的BWH 1.6升發(fā)動機，各樣“素材”完全取自集團內(nèi)部的現(xiàn)成產(chǎn)品。而在發(fā)布會的現(xiàn)場講解中，奔騰開發(fā)團隊的負責(zé)人卻花了不少篇幅突出強調(diào)了B50在諸多方面的科技含量。而這無疑也是其在市場低迷的情況下，與主流的合資品牌爭搶飯碗的資本。

　　可以看到，在奔騰B50的合作伙伴中，除了負責(zé)外觀改進的Italdesign外，還有像日本愛信、德國博世這樣的知名供應(yīng)商。其中，愛信為奔騰B50提供了6速手自一體變速箱，在動力和傳動系統(tǒng)上完全與大眾系列產(chǎn)品看齊。這款發(fā)動機對于山路檔位的控制有著科學(xué)的設(shè)定，且在手動模式外還帶有一個“S”檔（看起來確實很“大眾”）。而定位處于上一層的奔騰B70到目前為止還是采用那款5速手自一體變速箱。

　　主動安全方面，奔騰B50盡管沒有像奇瑞那樣直接引入ESP，但也裝備了ABS 8.1這樣的高版本防抱死系統(tǒng)。以前從博世公司的負責(zé)人那里就聽說他們對每一款車型上的博世產(chǎn)品都需要做長時間的實驗性測試。

　　而一汽轎車的相關(guān)人士也證實，B50的這項匹配工作進行了將近1年時間（2006年7月-2007年7月），分別在北極、德國的Abstatt夏季試驗場、瑞典的Vaitoudden冬季試驗場，以及中國的襄樊壞路、海南等地區(qū)完成。

　　此外，像B50在車上首次引入使用的3G網(wǎng)絡(luò)平臺、請國外知名企業(yè)進行專項的NVH試驗，優(yōu)化車內(nèi)噪聲和振動，無疑都在自主品牌產(chǎn)品的整車使用環(huán)境上做出了新的嘗試。據(jù)其總設(shè)計師稱，3G網(wǎng)絡(luò)的引入，可以讓駕乘人員在屏幕上實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)的聯(lián)通，在車?yán)锷暇W(wǎng)、接收郵件等。而這種功能我們也只在一些高檔進口車中體驗過，而且僅限于歐洲地區(qū)。這些看似簡單的細節(jié)，對于提升產(chǎn)品競爭力至關(guān)重要。

產(chǎn)品品質(zhì) 定價決定成敗
 
　　盡管前不久東風(fēng)的某款新品對于奔騰B50的推廣計劃多多少少產(chǎn)生了一些細微的波動。但B50從最初的“消息透露”、到諜照、再到發(fā)布、下線，都顯得很有條理。似乎不少人通過這款車最早在歐洲爆出的諜照就判斷出其將進軍國際市場。但事實明擺著，面對發(fā)達國家今年負增長的經(jīng)濟前景，又有誰會把寶押在歐洲市場上呢？而眼下的國內(nèi)市場，人們在收緊口袋保住自己那點僅有的“硬通貨”時，產(chǎn)品的品質(zhì)，或者說口碑，以及最終的定價就顯得比以往任何時候都更為重要了。

　　說到品質(zhì)，其實在合資到自主的道路上，國外領(lǐng)先技術(shù)對我們的企業(yè)幫助最大的除了對技術(shù)本身的消化吸收外，就是國際先進的質(zhì)量控制和評估系統(tǒng)。但我們也應(yīng)該看到，在品質(zhì)的提升方面，過去的“老奔騰”（也就是今天的奔騰B70）經(jīng)歷了一段有些漫長的成熟過程。但對于B50來說，這個過程越短越好。既然使用的大多是成熟技術(shù)，并且在此基礎(chǔ)上打出了這么一張科技牌，就應(yīng)該讓這些有利因素在其口碑的創(chuàng)立過程中發(fā)揮最大的作用。至于產(chǎn)品在改進完善過程中企業(yè)對于老車主是多么負責(zé)任，這很值得贊賞和尊敬，但很明顯這是另外一個層面的問題。

　　目前網(wǎng)絡(luò)上的價格猜測大多在11-15萬元。而我們要在這里指出的是，只有在價格真正殺入A級車陣營時，才能真正撼動那些假想的競爭對手。此時，之前我們所提及的奔騰B50在平臺上的、在科技含量上的優(yōu)勢才能得以充分顯現(xiàn)。預(yù)計一汽轎車的再下一款最早也要到明年才能對外公布，而奔騰B50的成敗也直接決定了它是一個力挽狂瀾的救世主，還是一個生不逢時的有志青年。