解讀吉利汽車未來六年發(fā)展戰(zhàn)略根基原創(chuàng)

　　14款全新車型集體亮相上海車展，未來6年內(nèi)計(jì)劃推出40款新車，產(chǎn)銷量目標(biāo)鎖定200萬，吉利汽車的表現(xiàn)和以前一樣瘋狂，甚至有過之而無不及，只是隨著吉利汽車一次次實(shí)現(xiàn)了自己瘋狂的理想后，伴隨著吉利汽車的貶斥之聲越來越小，鼓勵(lì)之聲越來越大。除了集團(tuán)內(nèi)部一系列的變革之外，全資收購(gòu)澳洲D(zhuǎn)SI自動(dòng)變速器公司成為吉利汽車近期的最大手筆。在全球大部分企業(yè)還在為明天是否還有米下鍋，是否要裁員，甚至是否要宣布破產(chǎn)的時(shí)候，吉利汽車尚能調(diào)動(dòng)資金完成海外收購(gòu)，并向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)大肆推出全新產(chǎn)品，這本身就是一種訊號(hào)，原始積累的階段已成往事，吉利下一步要做的是整合資源，尋求技術(shù)突破、品牌突破、完成新一輪的產(chǎn)品線布局。

　　全球鷹 GLEAGLE、帝豪 EMGRAND、上海英倫 SHANGHAI ENGLON是吉利集團(tuán)下全新的三大子品牌，吉利原有的標(biāo)志將作為集團(tuán)標(biāo)志出現(xiàn)。車型標(biāo)志一分為三：全球鷹象征“時(shí)尚、激情、夢(mèng)想”，目前的吉利熊貓就是懸掛的此標(biāo)，吉利今后推出的中低端車型都將采用此標(biāo)，值得一提的是，這款標(biāo)志的設(shè)計(jì)者是國(guó)內(nèi)一位在校大學(xué)生，這款標(biāo)志的設(shè)計(jì)價(jià)值高達(dá)360萬元人民幣；帝豪是吉利為其中高級(jí)別車型配備的專屬品牌，該品牌的首款車型為吉利帝豪EC825，是一款定位于C級(jí)的車型，軸距為2805毫米，車長(zhǎng)超過4.9米，配置2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)；象征“經(jīng)典、英倫、貴族”的上海英倫代表車型是早已推出的經(jīng)典黑色出租車TX-4，同時(shí)吉利還推出了有“小勞斯萊斯”之稱的上海英倫GE。

新命名體系有利有弊

　　三個(gè)子品牌排列清楚之后，吉利又重新劃分了今后旗下車型的命名規(guī)則�？紤]到今后吉利汽車出口后，國(guó)外消費(fèi)者可能無法正確讀寫產(chǎn)品的中文名，吉利決定今后所有車型均采取“兩個(gè)字母+三位數(shù)字”的命名規(guī)則。同時(shí)，這樣的命名方式可以很好地涵蓋到吉利三個(gè)子品牌序列的所有車型，有效支撐吉利未來數(shù)量龐大的車型產(chǎn)品。但不可避免地，吉利未來的車型名稱中再也無法出現(xiàn)如“吉利熊貓”這樣可愛的名字，取而代之的是“全球鷹GC313”這樣枯燥、缺乏形象感的名稱。

　　中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)和文化相對(duì)于歐美日等國(guó)家來說是弱勢(shì)產(chǎn)業(yè)、弱勢(shì)文化，我們的民族企業(yè)想要在國(guó)外取得商業(yè)成功，難免要向強(qiáng)勢(shì)產(chǎn)業(yè)、強(qiáng)勢(shì)文化低頭，包括像車型名稱這樣的細(xì)節(jié)，都要照顧到國(guó)外消費(fèi)者的接受程度。反觀國(guó)內(nèi)，大多數(shù)合資車型都會(huì)根據(jù)英文名取一個(gè)瑯瑯上口的中文名，類似蘭德酷路澤這樣拋棄原本很好理解的陸地巡洋艦，采用純音譯的命名做法也是為數(shù)極少。德系車中，大眾、歐寶、保時(shí)捷等都有很好聽的英文名，大多數(shù)中文名也很有人緣兒，三大豪華品牌則全部采取了字母＋數(shù)字的命名方式，只是它們并沒有子品牌，吉利的命名方式是三個(gè)子品牌共同使用，要讓消費(fèi)者完全記住這些品牌，恐怕還要循序漸進(jìn)，著急不得。

資金成吉利最大課題

　　資金方面，吉利是浙江省唯一的汽車工業(yè)，浙江省現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)被形象地比喻為“小狗經(jīng)濟(jì)”，即民營(yíng)企業(yè)眾多，中小企業(yè)眾多。改革開放初期，依靠船小好調(diào)頭的中小型民營(yíng)企業(yè)的發(fā)展，浙江省的經(jīng)濟(jì)規(guī)模在國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先地位。而去年以來，一直走在國(guó)內(nèi)前列的浙江民營(yíng)經(jīng)濟(jì)曾一度被指面臨危機(jī)，其多項(xiàng)發(fā)展指標(biāo)甚至一度落后于國(guó)內(nèi)其他同類省份。今年年初，浙江省政府出臺(tái)《關(guān)于加快工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的實(shí)施意見》，明確分別培育、提升及限制淘汰一批工業(yè)企業(yè)，打算通過石化重工和裝備制造業(yè)來加快刺激本省經(jīng)濟(jì)。對(duì)于吉利這樣的企業(yè)，來自地方政府的提攜自是不用多說，吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福在前段時(shí)間回答記者相關(guān)提問的時(shí)候也表示，“我們銀行貸款達(dá)到30多億，資本市場(chǎng)拿來20多億，再加上對(duì)配套商70億的應(yīng)付款，錢就是這么來的。”

　　當(dāng)然，吉利高層不會(huì)不知道，100億人民幣對(duì)于龐大復(fù)雜的汽車制造業(yè)來說算不上多。吉利集團(tuán)副總裁趙福全在接受筆者采訪時(shí)也表示，所謂的40款車最終并不一定都能“修成正果”，它們的前途如何還要看市場(chǎng)的接受程度如何，本屆上海車展正是檢驗(yàn)首批23款車型的最佳時(shí)機(jī)。不過吉利現(xiàn)在三個(gè)子品牌同時(shí)沖擊市場(chǎng)，雖然在市場(chǎng)上的分工不同，但三個(gè)子品牌都迫切需要能拿出“拳頭產(chǎn)品”，這就對(duì)趙福全的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)提出了很高的要求——這些車型不但要從概念變?yōu)槭聦?shí)，還要在實(shí)際使用中確保少出因設(shè)計(jì)上的問題，這里的設(shè)計(jì)問題并不單純指?jìng)鹘y(tǒng)上的外形是否美觀的設(shè)計(jì)，而是包括了整車的安全設(shè)計(jì)、燃油經(jīng)濟(jì)性設(shè)計(jì)、噪音控制、車內(nèi)能量的保存、零配件通用率、零部件使用壽命等一系列課題，解決這些問題需要大量資金的支持。如果吉利仍舊重復(fù)以前低價(jià)低質(zhì)的老路，這些問題可以簡(jiǎn)單處理，因?yàn)橘I廉價(jià)車的車主只需要汽車能夠正常行駛就可以，但是對(duì)于中高檔車甚至豪華車的車主們來說，幾個(gè)細(xì)節(jié)就可能就決定了一款車的成敗。吉利如何把有限的資金和技術(shù)人才用到刀刃上，是決定了吉利在今后幾年能否直接從市場(chǎng)獲得再生產(chǎn)、再發(fā)展資金的重要問題。

　　另一方面，產(chǎn)品線拉長(zhǎng)之后，單品的成本控制會(huì)面臨更大的困難，如何有效地降低生產(chǎn)成本也是吉利要思考的問題。目前全球面臨金融風(fēng)暴，對(duì)于企業(yè)降低成本也有有利的一面。吉利集團(tuán)表示，本屆上海車展，吉利將召開盛大的招聘會(huì)，招聘人員的范圍橫跨管理層到生產(chǎn)一線，一千多職位可供挑選。上海地區(qū)匯集了江浙滬以及來自全國(guó)各地的人才，吉利的這次招聘相當(dāng)于“人才抄底”，為吉利的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。與此同時(shí)，在供應(yīng)商方面，吉利一邊大面積對(duì)零部件供應(yīng)商實(shí)行控股，一邊也在積極準(zhǔn)備資金，意欲再行收購(gòu)，目標(biāo)則是在全球范圍內(nèi)。這些收購(gòu)、并購(gòu)的工作對(duì)吉利的利好影響是深遠(yuǎn)的，但現(xiàn)實(shí)問題是，吉利必須謹(jǐn)慎使用手中的資金，以免對(duì)現(xiàn)階段生產(chǎn)造成影響。

新產(chǎn)品完全消化尚需時(shí)日

　　筆者在與趙福全副總裁交流時(shí)提出一個(gè)問題，吉利推出如此多產(chǎn)品，吉利設(shè)計(jì)院如何讓消費(fèi)者很容易就認(rèn)出這是來自吉利甚至吉利某個(gè)子品牌得產(chǎn)品？趙福全副總裁用非常樸實(shí)的語言回答，這是吉利必須要考慮的問題，但是第一，這個(gè)問題不是現(xiàn)在需要考慮的首要問題，第二這個(gè)問題需要通過市場(chǎng)表現(xiàn)來取得答案而不是吉利拍腦袋想出一個(gè)答案。這說明，在吉利高級(jí)管理層的層面，并沒有看好或不看好某款車型未來的市場(chǎng)走向，即便出現(xiàn)了廣種薄收的局面也不出乎他們的意料。所以，所謂的血統(tǒng)問題不妨等到吉利真正擁有自己銷售方面的主力車型再考慮也不遲。

　　從目前吉利即將要上市的車型來看，車型涉及面非常之廣：從驅(qū)動(dòng)方式方面分，有電動(dòng)車，也有普通的汽柴油車；從汽車類型方面分，有轎車、MPV、城市SUV、越野車、跑車、皮卡；按車型檔次分，更是囊括了從A00級(jí)到C級(jí)，“小勞斯萊斯”的上海英倫GE的定位則是高檔豪華轎車，超越了D級(jí)車的標(biāo)準(zhǔn)。

　　全球鷹主打A0級(jí)別車型以及A級(jí)車，其代表車型有全球鷹GC313(熊貓)以及全球鷹GC515，城市SUV的全球鷹GX718自然也是發(fā)展的重點(diǎn)。這三款車型分別對(duì)應(yīng)了經(jīng)濟(jì)性轎車、中級(jí)車以及城市SUV，是目前細(xì)分市場(chǎng)中銷量較大的部分。帝豪是B、C級(jí)車的品牌，目前最主力的車型是即將上市的帝豪EC825，定位為吉利首款C級(jí)轎車，從車身尺寸來看，這款車介于凱美瑞和A6L之間，定位和豐田皇冠類似，屬于B級(jí)和C級(jí)之間的過渡車型。當(dāng)然帝豪EC825在價(jià)格上不僅會(huì)和皇冠、A6L拉開差距，也會(huì)和凱美瑞、雅閣等低一級(jí)別的合資車型拉開差距，15萬左右是它的生存空間。上海英倫目前只有兩款車型，TX-4由于造型過于復(fù)古，小批量投放市場(chǎng)后并未引起廣泛關(guān)注，反而是“小勞斯萊斯”的上海英倫GE，還沒有拋頭露面，僅憑幾張產(chǎn)品圖片就吸引了眾多關(guān)注的目光。由于該車定位特殊，所以這款車包括上海英倫的品牌都不是沖著銷量去的，如果GE能夠贏得除李書福外的重量級(jí)顧客的青睞，比如政府高官或著名企業(yè)老總，GE和上海英倫就可以被稱為取得了市場(chǎng)的成功，某種意義上來講，這款車的銷售考驗(yàn)的不是吉利人營(yíng)銷的腦筋，而是交際的腦筋。

　　如此算來，吉利四大轎車平臺(tái)都將有一款主打車型需要很快進(jìn)行生產(chǎn)。熟悉現(xiàn)代汽車制造業(yè)的讀者可能知道，大多數(shù)廠家節(jié)約成本的一種有效方法就是多產(chǎn)品共線生產(chǎn)，而目前吉利并不能把這四款最可能獲得市場(chǎng)認(rèn)可的產(chǎn)品放到一條生產(chǎn)線上去生產(chǎn)，對(duì)于成本控制來說是一個(gè)挑戰(zhàn)。而后續(xù)車型如果銷量不能很好地跟上，產(chǎn)能利用不足的情況將直接導(dǎo)致吉利的成本優(yōu)勢(shì)一點(diǎn)點(diǎn)被侵蝕。吉利在危機(jī)之年選擇了創(chuàng)新、變革，從經(jīng)濟(jì)學(xué)和企業(yè)管理學(xué)上來講，是一個(gè)高瞻遠(yuǎn)矚的舉措，并體現(xiàn)了企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層的果敢，與此同時(shí)帶來的挑戰(zhàn)也是前所未有的。吉利是否能在下一輪的發(fā)展中取得勝利，還要看能否快而準(zhǔn)地打響新吉利前進(jìn)的第一炮。