為什么賣得好？各級(jí)別車型銷量排名分析原創(chuàng)

    很明顯，一份《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》，徹底激發(fā)了中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的活力，原本不被看好的2009年，顯然將成為又一個(gè)突破歷史的年份。年產(chǎn)銷超一千一百萬(wàn)臺(tái)大關(guān)，這在十年前是不可想象的，但在今年年末卻很可能實(shí)現(xiàn)。上周，在獲得一些數(shù)據(jù)后，我簡(jiǎn)單地分析了一下乘用車市場(chǎng)銷量前十五位車型的熱賣原因，今天，我們更進(jìn)一步，看看具體的各級(jí)別細(xì)分市場(chǎng)上，誰(shuí)更受消費(fèi)者青睞。

    一、小型車（A0及以下）市場(chǎng)

    在小型車（A0及以下）市場(chǎng)，QQ毫無(wú)爭(zhēng)議地蟬聯(lián)銷量冠軍。千萬(wàn)別說(shuō)這是一款垃圾車，也不必對(duì)它的工藝質(zhì)量吹毛求疵，對(duì)于成千上萬(wàn)的入門級(jí)消費(fèi)者而言，它就是一款最便宜最合適的代步小車。即便在北京這樣的超大型城市，我們也能看到很多QQ的身影，更為廣大的二三級(jí)市場(chǎng)和農(nóng)村市場(chǎng)，則更是QQ大顯身手的地方。使用輕松、保養(yǎng)便宜既是QQ最大的特色，也是廣大普通消費(fèi)者對(duì)汽車的最大訴求。不僅是QQ，第二位的夏利和第三位的自由艦，均是以近乎同樣的風(fēng)格吸引著消費(fèi)者。

    四到六位的為三款合資品牌車型，上海大眾POLO、上海通用雪佛蘭樂(lè)風(fēng)/樂(lè)騁和東風(fēng)日產(chǎn)驪威。這三款車型均為目前各自品牌國(guó)產(chǎn)車型中的入門級(jí)產(chǎn)品。POLO因其同級(jí)車中最高的制造工藝，鑒于產(chǎn)品生命周期臨近尾聲，售價(jià)不斷下調(diào)，使得越來(lái)越多的消費(fèi)者開(kāi)始考慮購(gòu)買這款高端小型車。今年以來(lái)持續(xù)熱銷的數(shù)據(jù)表明，它在這一細(xì)分市場(chǎng)中的優(yōu)勢(shì)非常明顯，而去年才換代的廣汽本田第二代飛度和廣汽豐田新車型雅力士，則并沒(méi)有如想象中那樣熱銷，相反在并不恰當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)策略指引下，新飛度表現(xiàn)尚不及前代，雅力士更是持續(xù)創(chuàng)造著可憐的銷量。樂(lè)風(fēng)/樂(lè)騁兄弟和驪威，則代表了國(guó)內(nèi)一線合資品牌在中端小型車方面的良好表現(xiàn)。相對(duì)較低的價(jià)格、穩(wěn)定的質(zhì)量、較大的品牌知名度和完善的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，都保證了兩者在消費(fèi)群體中有著一定的口碑。

    在后四位中，北斗星、羚羊和威志，其產(chǎn)品特性與前三甲相仿，受惠于今年實(shí)行的下鄉(xiāng)補(bǔ)貼政策和銷量增速更快的二三級(jí)市場(chǎng)和農(nóng)村市場(chǎng)，其市場(chǎng)表現(xiàn)有了明顯的進(jìn)步。而來(lái)自比亞迪的F0，上市之初攥著勁要挑戰(zhàn)QQ的“權(quán)威”，信誓旦旦越銷8000臺(tái)以上，但在現(xiàn)實(shí)的數(shù)據(jù)面前尚有差距，雖說(shuō)質(zhì)量上可謂國(guó)內(nèi)微型小車的典范之一，可至少在目前，消費(fèi)者更愿意為更“糙”的QQ買單。

    總體而言，在這個(gè)細(xì)分的市場(chǎng)里，QQ憑借著多年來(lái)打下的知名度，短期內(nèi)，恐怕很難有哪款新車型會(huì)在銷量上超越它。在競(jìng)爭(zhēng)激烈程度方面，從入門級(jí)中的入門產(chǎn)品0.8L QQ3，到官方指導(dǎo)價(jià)超過(guò)12萬(wàn)元的第二代飛度，小型車（A0及以下）市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)是最為激烈的。這些競(jìng)爭(zhēng)存在于自主品牌與自主品牌之間，存在于自主品牌與合資品牌之間，還存在于售價(jià)相仿的小型車與中型車之間。就品質(zhì)而言，在這一區(qū)間內(nèi)的車型，差距也不會(huì)像中級(jí)車、中高級(jí)車那般巨大。無(wú)論QQ也好驪威也罷，相信對(duì)大多數(shù)購(gòu)買這一區(qū)間產(chǎn)品的消費(fèi)者，都只是人生中的第一輛車，因而受到預(yù)算、購(gòu)買力和使用狀況等影響，消費(fèi)者更在意的是產(chǎn)品的性價(jià)比和耐用性，以滿足自己的日常出行為首要目的。

    二、中級(jí)轎車（A級(jí)車）市場(chǎng)

    中級(jí)轎車市場(chǎng)同樣是一塊競(jìng)爭(zhēng)非常激烈的細(xì)分市場(chǎng)。與小型車市場(chǎng)不同的是，除了表現(xiàn)強(qiáng)悍的F3在維護(hù)著自主品牌在這一細(xì)分市場(chǎng)中的榮譽(yù)，其余九款車型全部來(lái)自于合資品牌�？上驳氖�，將排名前兩位的品牌拆分到具體的車型后我們發(fā)現(xiàn)，這一細(xì)分市場(chǎng)的實(shí)際第一位，正是來(lái)自比亞迪的F3。有人會(huì)疑惑，作為一款正宗“山寨車”，比亞迪何德何能，可以在短短三年的上市時(shí)間里，取得如此驕人的業(yè)績(jī)，要知道，同類的自主品牌不只有F3一個(gè)，為什么更早的旗云、吉利的金剛，在擁有更為完整的銷售網(wǎng)絡(luò)的前提下，在更早進(jìn)入市場(chǎng)的情況下，卻無(wú)法做到F3這樣的成績(jī)？

    在我看來(lái)，F(xiàn)3對(duì)于花冠的高度模仿，相差近一倍的售價(jià)，和還算穩(wěn)定的質(zhì)量，都是產(chǎn)品能夠得到消費(fèi)者認(rèn)可的重要因素。此外，企業(yè)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)也給了F3深入三線及農(nóng)村市場(chǎng)極好的機(jī)會(huì)�？赡芎芏嗳诉�以為F3來(lái)自于比亞迪在深圳的工廠，實(shí)際上，它的生產(chǎn)基地就在西安。這一地理上的優(yōu)勢(shì)，不僅帶來(lái)了更便宜的生產(chǎn)制造成本，更可使F3迅速深入到廣大的中西部農(nóng)村地區(qū)，并且可以利用高速公路網(wǎng)絡(luò)，便利地將產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)綎|北、華東、華南、西南和西北地區(qū)，這樣的條件，是絕大多數(shù)國(guó)內(nèi)車企不具備的。而按照中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的接納能力，短期內(nèi)F3的銷量?jī)?yōu)勢(shì)還將持續(xù)下去。

    其余的九款合資品牌車型，都有著耳熟能詳?shù)拿�字。�?duì)于它們的上榜，我相信沒(méi)人會(huì)感到意外。甚至對(duì)于桑塔納和捷達(dá)的“老而彌堅(jiān)”，我們都找不到什么新鮮的觀點(diǎn)可說(shuō)。唯有北京現(xiàn)代悅動(dòng)和伊蘭特聯(lián)合創(chuàng)造的200821臺(tái)的半年銷量紀(jì)錄，多少會(huì)令人感到驚訝。這樣的數(shù)據(jù)，完全可以用“瘋狂”來(lái)形容。因?yàn)檎l(shuí)都不會(huì)料到，一度處境難堪的北京現(xiàn)代，竟會(huì)憑借著伊蘭特這個(gè)名號(hào)“咸魚(yú)翻身”，而且我們也無(wú)法預(yù)計(jì)，這樣的“瘋狂”會(huì)持續(xù)多久。

    從上海大眾朗逸和一汽大眾新寶來(lái)的入榜，南北大眾或許看到了將來(lái)桑塔納和捷達(dá)被完全取代的一天�；�于PQ34平臺(tái)而生的兩款車型，在上市的第二年，均把自己的月度業(yè)績(jī)提升到萬(wàn)臺(tái)大關(guān)，一方面證明了平臺(tái)改造的成功，另一方面也通過(guò)此番嘗試，看到了適當(dāng)自主研發(fā)的美好前景。面對(duì)眼前取得的成績(jī)，德國(guó)大眾或?qū)�把更多的本土化改造�?quán)限下放到更多后續(xù)車型上，這對(duì)于降低大眾產(chǎn)品的制造成本、提升產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，未嘗不是一件好事。

    另外，從前十位車型的實(shí)際定位可以看到，真正受到市場(chǎng)歡迎的車型，幾乎都是面向家用市場(chǎng)的“中庸”車型，即便是宣揚(yáng)運(yùn)動(dòng)和駕馭的�？怂�，實(shí)際上在進(jìn)入中國(guó)后，也已進(jìn)行過(guò)大量的舒適性改造，消費(fèi)者更愿意把它當(dāng)作一款兼具一定操控性的家用轎車，而非WRC的“硬派小生”。這樣的結(jié)果再次表明，網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于操控的爭(zhēng)論往往只是表象，在終端銷售層面，消費(fèi)者更多考慮的依然是使用的便利性和乘坐的舒適性。

    當(dāng)然，在這份榜單之外的車型，并不意味著“不成功”。特別是東風(fēng)日產(chǎn)軒逸和東風(fēng)本田思域，兩者的銷量均保持在歷史高位。其中，因企業(yè)自身產(chǎn)品線眾多，軒逸的產(chǎn)能受到嚴(yán)重影響，目前滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的產(chǎn)能，僅能滿足不到2/3的訂單需求；而思域自上市以來(lái)就一直保持著月均8000臺(tái)左右的銷量，局限其銷量的最大因素，在于它過(guò)于單一的發(fā)動(dòng)機(jī)序列，僅有的1.8L排量發(fā)動(dòng)機(jī)，很難與直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手卡羅拉抗衡，今年的小排量購(gòu)置稅優(yōu)惠政策，又令其陷入尷尬，盡管有廠商層面的購(gòu)置稅補(bǔ)貼，但對(duì)于消費(fèi)者而言，依然缺少選擇。自主品牌方面，奇瑞的A5，銷量同樣穩(wěn)定在5000～6000臺(tái)之間，傾力打造的A3，在經(jīng)過(guò)大半年的市場(chǎng)檢驗(yàn)后，也逐漸得到消費(fèi)者的認(rèn)可；唯有華晨品牌旗下的三款車型，在今年普遍熱銷的環(huán)境下，增幅并沒(méi)有同級(jí)別對(duì)手們強(qiáng)勁，在3月至5月期間，甚至還連續(xù)出現(xiàn)了環(huán)比下降的成績(jī)。

    三、中高級(jí)轎車（B級(jí)車）市場(chǎng)

    在中高級(jí)轎車市場(chǎng)，其實(shí)根本沒(méi)有什么懸念，自從去年出第八代雅閣“越級(jí)而立”后，這個(gè)地方的三甲之位就幾乎沒(méi)有落入第四家之手（只有在去年年中，新天籟憑借著新車的強(qiáng)勢(shì)和領(lǐng)馭的“打盹”，曾攀升到第三的位置），而前兩名之爭(zhēng)則非常默契地在雅閣和凱美瑞之間展開(kāi)。進(jìn)入2009年，進(jìn)入壽命中期的凱美瑞開(kāi)始顯出疲態(tài)，它與第一名雅閣之間的差距在逐漸擴(kuò)大；至于領(lǐng)馭，則無(wú)論多少次“換膚”，總能寶刀不老地占據(jù)著第三的交椅。與之同級(jí)的新天籟，自去年6月上市后，其表現(xiàn)較過(guò)去有了很大的提升，銷量始終維持在7000～8000臺(tái)的水平線上，之所以一直無(wú)法超越領(lǐng)馭進(jìn)入三甲行列，更重要的原因在于它在發(fā)動(dòng)機(jī)方面的選擇，盡管有2.0L排量車型可供選擇，實(shí)際上新天籟的絕對(duì)主打車型，仍然為2.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)版和少部分3.5升V6車型，而雅閣與凱美瑞，均依靠著2.0L和2.4L兩個(gè)排量進(jìn)行平行銷售。

    一汽馬自達(dá)6和上海通用別克君越的成績(jī)，更多靠的是車型壽命晚期的大幅度降價(jià)優(yōu)惠。與君越買斷式銷售不同的是，一汽馬自達(dá)在停止了老款2.3升車型的生產(chǎn)后，不僅沒(méi)有同時(shí)停止2.0L車型的生產(chǎn)和銷售，反而加大了它的市場(chǎng)推廣力度，“A級(jí)車+1萬(wàn)買B級(jí)車”的宣傳策略，的確收到了很好的效果，加之老款車型6年來(lái)積累的良好口碑，由此能夠繼續(xù)發(fā)揮馬6的“余熱”。遺憾的是，從去年9月便開(kāi)始持續(xù)推廣的第二代馬自達(dá)6睿翼，因?yàn)榉N種原因，直到今年6月前，也一直未能正式交付消費(fèi)者手中，這也直接導(dǎo)致了相當(dāng)多的消費(fèi)者放棄睿翼而轉(zhuǎn)向新一代君威的陣營(yíng)，我們自然也無(wú)法對(duì)睿翼的市場(chǎng)表現(xiàn)做出什么評(píng)價(jià)。

    關(guān)于新君威的評(píng)論和觀點(diǎn)，我們?cè)谒�上市的這七個(gè)月里已經(jīng)看到太多，輕易刷新第一代馬自達(dá)6保持的運(yùn)動(dòng)型中高級(jí)轎車銷量紀(jì)錄，就已經(jīng)說(shuō)明了它的受歡迎程度，對(duì)于它已經(jīng)創(chuàng)下的成績(jī)和接下去的發(fā)展前景，我們已不需要什么擔(dān)心。一汽自主品牌奔騰能夠進(jìn)入前十，擁有較高性價(jià)比的B70和今年5月推出的B50功不可沒(méi)。邁騰在經(jīng)歷了兩年多的折騰、在經(jīng)歷了幾次價(jià)格調(diào)整、在經(jīng)歷了技術(shù)升級(jí)等工作后，終于逐漸找到了進(jìn)入主流市場(chǎng)的感覺(jué)，但憑心而論，如果不是大幅度的優(yōu)惠措施，專走技術(shù)路線的邁騰不一定就能夠?yàn)橄�費(fèi)者所認(rèn)可，當(dāng)然了，跟在它后面的一些中高級(jí)轎車，競(jìng)爭(zhēng)力倒也不足以撼動(dòng)邁騰的位置，只能說(shuō)，邁騰要想更進(jìn)一步，恐怕很難。

    關(guān)于奧迪A6L，一個(gè)本不屬于中高級(jí)轎車范疇的車型，之所以讓它出現(xiàn)在這個(gè)排名里，唯一的解釋就是：在高級(jí)車領(lǐng)域，它很“無(wú)聊”。根本找不出一個(gè)在數(shù)據(jù)上對(duì)它哪怕有一點(diǎn)威脅的車型。與其畫(huà)一張了無(wú)生趣的高級(jí)轎車銷量排行榜，不如把它放在中高級(jí)轎車陣營(yíng)里，看看它的銷量有多么“嚇人”。半年賣了49061臺(tái)A6L，竟然能夠超越新天籟的45670，我真的猜不透它究竟為什么對(duì)中國(guó)消費(fèi)者有這么大的吸引力。難道就因?yàn)樗�深入人心�?ldquo;官車”形象？其實(shí)，說(shuō)句不中聽(tīng)的話，或許就是因?yàn)樗�這身“官腔”，才讓它如此自信地屹立于中國(guó)汽車市場(chǎng)，屹立于高級(jí)轎車銷量冠軍寶座而不倒，實(shí)際上，如今的A6L乃至整個(gè)國(guó)產(chǎn)奧迪車型，性價(jià)比實(shí)在是低得可以，除了TSI、DSG和部分車型擁有的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)，我根本找不出奧迪如此高價(jià)的理由，同級(jí)車中的奔馳和寶馬，都開(kāi)始放下高昂的頭顱像中國(guó)消費(fèi)者獻(xiàn)媚，日系豪華車更是以性價(jià)比來(lái)慢慢蠶食這塊有著豐厚利潤(rùn)的細(xì)分市場(chǎng)，我不知道低配置高價(jià)格的奧迪，什么時(shí)候才會(huì)有所感悟。

    四、SUV市場(chǎng)

    SUV市場(chǎng)同樣沒(méi)什么懸念。賣了近兩年的CR-V依然牢牢地占據(jù)著銷量第一的位置，終端市場(chǎng)上，現(xiàn)金么是不加了，但仍然存在著部分顏色和配置車型缺貨的現(xiàn)象，很多經(jīng)銷商仍然要求客戶在4S店完成一定數(shù)額的裝潢，方可及時(shí)提車。能把一部幾乎沒(méi)有一點(diǎn)越野性能的城市型SUV賣到如此地步，恐怕就連“來(lái)者”都找不到了。當(dāng)然也充分說(shuō)明了消費(fèi)者的真實(shí)需求：越野性算個(gè)球，轎車化的駕駛感受和寬大的空間才是完美的搭配。瑞虎和跨界車逍客的入榜，同樣可看作城市型SUV大行其道的證據(jù)。

    不過(guò)長(zhǎng)城哈弗的銷量卻也表明了，我們的消費(fèi)者隊(duì)伍中，終究還是有那么一群喜歡點(diǎn)越野感受的人存在，但仔細(xì)想想，如果不是因?yàn)檩^低的價(jià)格和較好的做工，如果還是多年前賽弗那份糙性，哈弗的日子不見(jiàn)得就會(huì)有多么好過(guò)。

    值得一提的是一汽豐田RAV4的表現(xiàn)，盡管現(xiàn)在還有一些網(wǎng)友抱怨它的out，盡管現(xiàn)在還沒(méi)法真正威脅到CR-V的市場(chǎng)空間，但從4月中旬上市到6月份，不到三個(gè)月的時(shí)間就能賣出去18376臺(tái)，一舉超越瑞虎進(jìn)入SUV領(lǐng)域的前三，足見(jiàn)它的市場(chǎng)熱衷程度。當(dāng)初在撰寫(xiě)RAV4的評(píng)論時(shí)，我就說(shuō)過(guò)，它們倆在一起，就是個(gè)“雙贏”的結(jié)果——“憤青”們還別生氣，真要給你們20到25萬(wàn)，讓你們選擇一款城市型SUV，你還真沒(méi)什么可選的。當(dāng)然，可以選擇森林人（對(duì)不起，還是小日本的車），但想想看，把這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)交給中國(guó)最廣大的消費(fèi)者們?nèi)ミx擇，結(jié)果會(huì)是什么？對(duì)了，我們可以耐著性子再等上大半年，瞧瞧上海大眾推出的途歡，能不能打破兩大日本品牌對(duì)城市型SUV細(xì)分市場(chǎng)的壟斷。

    五、MPV市場(chǎng)

    最后一部分是MPV市場(chǎng)。瑞風(fēng)的遙遙領(lǐng)先，主要?dú)w功于它較為穩(wěn)定的質(zhì)量和相對(duì)適中的售價(jià)，江淮汽車在賓悅、同悅尚不能挑起企業(yè)盈利大旗之前，不得不依靠這款MPV繼續(xù)為企業(yè)的發(fā)展賺取更多的利潤(rùn)。但就整個(gè)MPV市場(chǎng)來(lái)看，受到公務(wù)車市場(chǎng)的嚴(yán)重制約，今年以來(lái)的表現(xiàn)并不如人意。就連GL8和奧德賽這兩款曾經(jīng)輝煌一時(shí)的車型，也因?yàn)閾Q代的臨近而逐漸失去往日的容光，目前尚不知道GL8的換代車型何時(shí)推出，但廣汽本田的新一代奧德賽則已經(jīng)越來(lái)越接近上市的日子。基本可以肯定的是，隨著新一代奧德賽的推出，廣汽本田將在MPV這個(gè)市場(chǎng)里重新找回自信，并在一段時(shí)間內(nèi)壓制上海通用GL8的表現(xiàn)。

    這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)里唯一稱得上亮點(diǎn)的，似乎只有上海大眾途安。6月份，這款在中國(guó)已經(jīng)走過(guò)了五年曲折歷史的車型，終于首次突破了月銷量2000臺(tái)的大關(guān)。作為一款實(shí)際上非常適合家庭使用的小型MPV，它的高質(zhì)量工藝和安全性能是毋庸置疑的，但高規(guī)格帶來(lái)的高價(jià)格，很大程度上限制了它的發(fā)展，發(fā)展中的中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)和消費(fèi)理念，也還沒(méi)有達(dá)到歐洲人那種實(shí)用至上的地步，因此只好感嘆途安的“生不逢時(shí)”。另外，6月份2144臺(tái)的銷量數(shù)字，我認(rèn)為只是車市整體火爆后的一種偶然情況，如月銷量能夠維持在1500臺(tái)左右，就已經(jīng)可以滿足了。

    分析銷量數(shù)據(jù)是件很有意思的事情，特別是當(dāng)大多數(shù)車型在這半年來(lái)的表現(xiàn)，通過(guò)數(shù)字的量化呈現(xiàn)在我眼前的時(shí)候，我能夠更清晰地了解到當(dāng)前消費(fèi)者們的價(jià)值取向，以及對(duì)汽車本身的要求。不過(guò)就如一些網(wǎng)友所說(shuō)，賣的最多的不一定就是最好的，我相信，培養(yǎng)自己的判斷力，選擇最適合自己的那款車，這才是更重要的。