新雅閣價格出爐 不打價格牌能否威脅對手原創(chuàng)

　　6日晚，在國家大劇院璀璨的燈光下，廣本執(zhí)行副總經(jīng)理付守杰先生公布了新雅閣兩款車型的價格，其中2.4L EX定價22.98萬元，而配置略高的廣本新雅閣2.4L EXL NAVI車型則定價在26.48萬元。在每款車上市之前，眾媒體記者、經(jīng)銷商，以及消費者都會樂此不疲的預測價格，我們看到，在此前廣本對于新雅閣在定價方面沒有故弄玄虛，當然在結果公布后也沒讓我們這些在場的記者大跌眼鏡。

　　就像一位業(yè)內的知名人士早先分析的那樣，與其說新雅閣是把矛頭指向了凱美瑞，不如說是同集團的兩兄弟一同上演的一出好戲，市場上同室操戈的案例不少，但換個角度我們卻能發(fā)現(xiàn)集團利益在其中的作用力，而對于消費者來說，在多方的博弈中，我們能得到什么實惠的不打折扣的東西，也許才是最重要的。

　　廣本何源收起價格牌 新雅閣、凱美瑞公平競爭

　　在4年前第七代雅閣上市之時，廣本曾以其極具震撼力的價格攪鬧了一通本已風起云涌的車市，而07年底-08年初則又是中高級轎車市場一個動蕩的時期。在眾多車型進入生命周期末端的這一刻，新老交替以及由此引發(fā)的新一輪市場競爭無疑成了08年國內車市最具看點的一個環(huán)節(jié)。

　　說起新雅閣，為什么眾人總樂于拿它去和凱美瑞來比較？就因為它們同屬廣汽？自然沒有這么簡單。我們注意到，去年新上市的邁騰和新蒙迪歐都沒有像過去那樣準確定位在商務、公務領域。一方面是人們生活水平的進一步提高帶動了私家車檔次的不斷提升。另一方面，從過去的雅閣（第七代產(chǎn)品）到今天的凱美瑞，在銷量排名、以及它們商務、公務領域的獨大，都迫使許多競爭對手去進一步劃分市場，蠶食中高級轎車領域的周邊消費群體。

　　新一代的雅閣以及凱美瑞，無論在車型上還是市場定位上，都沒有過于運動或“家庭化”的傾向，它們仍舊那么不謀而合的投身于商務公務領域，當然這也是其有能力繼續(xù)強占此級別市場頭排位置的決定因素之一。

　　就像前文所說，新雅閣此番公布的兩款車型的價格沒有懸念，而它們與凱美瑞240G、240V系列相對應車型在價格上的差距也小的幾乎可以忽略不計。對于賣方而言，這無疑避免了集團中的惡性競爭，而對于買方的消費者來說，拋開前期加價、等車等不正常因素，在價格處于同一水平的前提下，要想在二者之間進行選擇，無疑只能從配置、售后、以及個人偏好等方面方面來進行衡量，而此時價格以外的因素也開始受到人們更多的關注。

　　另一方面，我們單就車型和品牌來說。就像許多評論分析的那樣，新車入市需要打響上市的第一炮，對于很多新產(chǎn)品來說這至關重要，但對于廣本、對于雅閣而言，巨大的影響力和口碑使之不需要過多的在價格上做文章，此次廣本一方面將新雅閣的車型定位這一軟性指標提升至更接近C級的B++這一檔次，還在硬性指標上提出了新雅閣3年10萬公里的保修服務承諾。

　　而這樣既可以恢復老雅閣在不斷降價過程中縮水的品牌價值，與此同時，又也可挽回老款車型在降價后失去的利潤，可謂一舉兩得。從目前的市場上新車的表現(xiàn)來看，新雅閣的計劃不難完成，當然如同股市瞬息萬變一樣，廣本的如意算盤能否就這么輕而易舉的實現(xiàn)，也不是一家說了算。

　　保修期提升至3年10萬公里 贏得在場嘉賓陣陣掌聲

　　昨日，廣本執(zhí)行副總經(jīng)理付守杰先生在現(xiàn)場宣布：“新雅閣將執(zhí)行國內中高級轎車最高標準的保修政策，從原來的2年6萬公里提升至3年10萬公里�！痹捯粢宦洌�立即引起的現(xiàn)場嘉賓和記者的陣陣掌聲。

　　毫無疑問，除了產(chǎn)品本身的質量水平，相對于廠家制定的虛虛實實的價格體系和讓人眼花繚亂的配置游戲，這樣的服務承諾對于消費者而言才是最實際的東西。它不僅說明了廠家對于自身產(chǎn)品的信心，同時也是其對于雅閣過去在國內70萬消費者的回饋，而且此舉一出，無疑給市場上眾廠家提出了新的課題，也為B級轎車市場的在售后領域的方面提出了新的標準。

　　這些年，隨著與外界溝通和交流的日益密切和頻繁，越來越多的人逐漸意識到與國際行情不相符的不單單是我們的車價，在服務領域我們同樣尚處于“初級階段”。在這方面，絕大多數(shù)廠家非但不會競爭，有時反倒需要國家出臺一些法律法規(guī)來促進售后服務體系的進一步完善�？上驳氖�，在價格戰(zhàn)、安全牌之后，服務質量和服務標準又重新回到了商家的眼前，而廠家一個實實在在的服務標準的出臺正是我們所希望看到的。在宣讀完保修政策之后，付守杰先生還宣布：“廣本售后服務的零部件價格也同時下降7% �！笨梢哉f，在新雅閣上市后的很長一段時間里，服務牌將是廣本撼動對手地位的主要武器。

　　價格出臺 加價現(xiàn)象會否馬上出現(xiàn)？

　　實事求是地說，廣本在國內的很多做法走在了對手的前列，比如其車型與國外同步的速度就是絕大部分國內合資廠所不能或者說“不愿”去做到的。而新老車型在市場上的完全交替關系，在中國也是首屈一指，在這里沒有“四世同堂”，也沒有通過頻繁的“更名改姓”來掛羊頭賣狗肉，至少在這方面值得我們去贊譽一番。

　　當然，不斷推陳出新的新款車型也帶來許多新的問題，比如從廣本這里興起的“加價提車”就是其中之一。也許這種現(xiàn)象在更早之前也有出現(xiàn)，但卻是通過上一代雅閣的“加急費”發(fā)揚光大的。而在昨日亮相的新車型中，我們仍舊會很快看到這一情景的再現(xiàn)。

　　前不久記者就從北京某家經(jīng)銷商那里了解到，目前各4S店中樣車基本上都已到店，在6日價格公布后開始正式接受預定，而據(jù)店中的銷售經(jīng)理講：“加價是肯定的，新車在前期的產(chǎn)能肯定都不夠�！币苍S新車型在初期會因生產(chǎn)線的一些問題而對產(chǎn)量進行一些限制，但過去我們也看到了廣本在內的一些廠家通過這樣一種特殊的“促銷方式”來帶動新車的市場反應程度，然而這樣的負面效果如何拿捏也可看作是一門技術甚至是藝術，弄不好反倒容易讓老對手打一次漂亮的防守反擊，但不管怎么樣，不管是加價還是排隊等車，都不是消費者愿意看到的。

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