A4L單挑BMW3 中國式加長還是100%運動基因？原創(chuàng)

    [寫在前面的話]就在去年的這個時候，國內(nèi)大大小小的汽車制造企業(yè)，已經(jīng)紛紛拋出了2008年的“切蛋糕”計劃：你30萬，我35萬，他40萬……仿佛整個中國汽車消費市場就是一個碩大無邊的奶油水果蛋糕，誰都能輕輕松松地切下一大塊，然后美滋滋地享受滿嘴奶油的喜悅。然而年份上的吉利數(shù)字根本沒有帶來實質(zhì)性的利好，一輪又一輪的打擊——就連普通的消費者都懶得重復(fù)重復(fù)再重復(fù)——把一多半企業(yè)打回了原形，僅有那么兩家車企依舊享受著超額完成產(chǎn)銷的亢奮。

    于是，不管是那些少了年終獎的多數(shù)派，還是意氣風(fēng)發(fā)的少數(shù)派，面對著眼前的2009，都前所未有地低調(diào)起來了。誰都不敢信誓旦旦地跟大家說今年的成績單會怎么樣，誰都想看看對手是怎么發(fā)布全年規(guī)劃的。但有一點所有企業(yè)還是肯定的，那就是：中國車市依舊很好很強大，中國車市依舊可以實現(xiàn)同比正增長，中國車市依舊可以成為大家掘金的福地。所以，該投放的車依然要投放，該爭奪的份額依然要去爭奪。

    于是，今年的車市仍然會有很多“好戲”值得期待。在過年的這段時間內(nèi)，我就給大家展現(xiàn)幾場最引人注目的“戰(zhàn)爭”，讓大家提前感受一下今年車市里的那點硝煙。

    今天開篇，首先聊的是具有鮮明中國特色的奧迪A4L和堅持有寶馬特色的3系之間的“戰(zhàn)爭”。

    A4L？對不起，我想我更愿意叫它A4LL

    我應(yīng)當(dāng)是國內(nèi)最早翻譯全新一代奧迪A4試駕文章的人，我也承認(rèn)在翻譯的時候好好地激動了一把，即便在廣州車展現(xiàn)場親眼見到并坐進車內(nèi)時，我仍然很喜歡它的線條。但非常矛盾的是，它讓我昏昏欲睡。因為冗長的車身讓我失去了駕駛它的欲望，試想一下，駕駛著跟上一代A6差不多身軀的A4，我們還有多少穿梭于城市車流中的隨心所欲？我們還有多少輕盈奔跑于山間的快感？任何一個熱衷于“奔跑”的車型，都不會輕易妥協(xié)于車身尺寸，寶馬不會，EVO不會，甚至F1也不會，但打著“運動”旗號卻做著“拉皮”工作的，A4L是第一個。如果讓我選擇的話，我寧愿讓十年前的那個A4做我的“良駒”，因為它更精悍。

    不過話說回來，我還是非常堅信這個具有中國特色的A4L，能夠取得跟A6L一樣的成功。原因很簡單：L+的功勞。

    中國人個子不如美國人高，體魄不如德國人魁梧，可中國人就是喜歡面子。車子越大越好，坐在后排翹著二郎腿那才叫范兒。A6L的一枝獨秀充分證明這一點。甚至固執(zhí)的寶馬5系也得到了加長的恩惠。那么德國人把A4L引入國內(nèi)生產(chǎn)，自然也就重點考慮到了這一點。與其跟最直接的對手硬碰硬，還不如走差異化路線，向市場妥協(xié)，用更加奢侈的后排空間，去吸引那些4分駕馭6分舒適的消費者。因為奧迪明白，無論Quattro如何進化，對國內(nèi)外熱衷駕馭的消費者而言，奧迪的運動血統(tǒng)始終無法與直6+完美后驅(qū)的BMW相提并論。真正追求豪華運動駕駛感受的消費者，還是更傾向于選擇BMW而不是AUDI。

    我相信2869毫米的“超長”軸距，一定會為A4L帶來豐厚的回報。而它相對“樸實”的價格，則又可能讓奧迪第一次扮演“價格殺手”的角色。在這里，一定會有網(wǎng)友說，那個29.88萬的整一個“裸車”，××才會花這么多錢買一輛四缸前驅(qū)車。OK，29.88萬的A4L的確要什么沒什么，但相比入門級的320，我們還是能見到優(yōu)勢的吧，最起碼發(fā)動機還是個帶渦輪的直噴發(fā)動機，技術(shù)含量不比寶馬的直四差吧。退一步講，咱消費者當(dāng)然希望車價越低越好，可人家畢竟還是“四環(huán)素”，這個身份地位還是擺在那兒的，跨進20萬元級的門檻，對奧迪已經(jīng)是更進一步了；更重要的是，這個定價暗示我們，將來裝備1.8TSI發(fā)動機的A4L，價格一定更低。一旦最入門級的A4L售價在27萬起，那么無疑將影響到相當(dāng)一部分原本打算購買傳統(tǒng)中高級轎車的消費者，對于部分主打運動的新車型而言，也將不敢再輕易高價出售，否則后果自負(fù)。

    A4L攻擊方式：強勢主動出擊

    A4L攻擊效果預(yù)計：將在09年收獲頗豐

    回頭聊聊中期改款的3系。我說，寶馬呀寶馬，堅持就是勝利

    我打包票，A4L的出現(xiàn)，寶馬3系一定會受到幾年來最為猛烈的攻擊，其在國內(nèi)入門級豪華轎車銷量冠軍的寶座，很可能落入A4L之手。但這不是寶馬的錯，當(dāng)然也不是A4L的錯。兩家企業(yè)錯開推出新產(chǎn)品的固有策略，必然導(dǎo)致這一局面的出現(xiàn)。相信到了2011年，下一代寶馬3系國產(chǎn)的時候，3系又會憑借著更為強大的性能，強勢反擊它的對手。所以中期改款的寶馬3系要做的，就是堅持堅持再堅持。找到自己最精準(zhǔn)的定位，與對手打“防守反擊”。

    寶馬3系最精準(zhǔn)的定位是啥？

    話說想當(dāng)年，在那中國人根本沒想過有朝一日自己也能買汽車的年代，“坐奔馳、開寶馬”的口頭禪就已經(jīng)流傳開來。如今我們知道了，奔馳不光是用來“坐”的，而寶馬則的的確確是用來“開”的。大多數(shù)男人的心中，都懷著一個“開寶馬”的情節(jié)。所以很明顯，寶馬3系最精準(zhǔn)的定位，當(dāng)然就是它賴以生存的駕馭性能。而這也是現(xiàn)階段寶馬3系唯一能夠用以抗衡A4L的武器。

    此外，面對中國這么巨大的消費市場，或者說，當(dāng)全世界的汽車市場一片蕭條的時候，中國將可能是唯一一個仍然能夠產(chǎn)生正增長的市場，那么不管是奔馳寶馬，還是其他什么大眾品牌，都需要格外重視這里。如何重視？當(dāng)然是用更好的產(chǎn)品和更周到的客戶服務(wù)來回報消費者了。在這里我只提一個小小的需求：麻煩奔馳寶馬和奧迪，像你們的日本對手學(xué)習(xí)一下，把那個保守的售后時限放寬一點吧。4年10萬公里想必不是什么難事吧。

    當(dāng)然有些東西寶馬還是應(yīng)當(dāng)堅持的。如果哪一天，寶馬也因為市場而妥協(xié)了，那么只能說，這是市場的悲哀，更是寶馬的悲哀。幸好，中期改款的3系沒有加長軸距，也沒有重大的結(jié)構(gòu)性調(diào)整，僅僅是局部的優(yōu)化。它依然是那副“史上最強3系”的身子骨。運動的激情滲透在了車身的每一個細節(jié)。而坐進3系駕駛艙的一瞬間，這種激情就會通過座椅和方向盤，傳遞到駕駛者的周身。油門的相應(yīng)、精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向、六缸的轟鳴，還有后驅(qū)的平衡，都是車迷津津樂道的寶馬內(nèi)涵。

    這么說吧，如果你真的是一個追求駕駛樂趣的人，那么在3系和A4L之間，請選擇前者。如果對車的要求，既要駕駛樂趣，又要寬適的空間，還要體現(xiàn)身份和地位，那么A4L挺合適。而我承認(rèn)，我會選擇前者。但將這兩款產(chǎn)品放在中國車市的大環(huán)境下，我又必須承認(rèn)，A4L對3系的打擊將是巨大的。因為更加感性和沖動的中國消費者，境界還沒有達到歐洲人那樣的高度，對車的需求更多的還是我上面提到的具有多重性。愿意掏出30多萬買輛車的畢竟大多是事業(yè)有成的高層次精英，他們不會整天拿車?yán)�著姑娘到處顯擺，不管寶馬還是奧迪，只要能滿足他們生活、事業(yè)、交際等多重需求的車，就是好車。顯然，A4L更全面。

    不過，哪怕中期改款，哪怕綜合素質(zhì)不及對手了，3系還是不會輕易放棄多年來積累的老大地位的。如果再算上狀態(tài)越來越好的奔馳C級，那么在接下來的一年里，寶馬3系一定會采用更多的手段來維護自己的“權(quán)益”。并且我認(rèn)為，盡管它與A4L、奔馳C級在國內(nèi)整體銷量中所占比例不大，但只要入門價格下探至27萬，就會對現(xiàn)有中高級轎車市場帶來一定的沖擊。

    寶馬3系攻擊方式：防守反擊

    寶馬3系攻擊效果預(yù)計：銷量看漲，但增幅放緩