薩博申請(qǐng)破產(chǎn)：行業(yè)的告急與中國(guó)的機(jī)遇原創(chuàng)
2月18日，薩博正式向公司所在地法院提出了破產(chǎn)申請(qǐng)。如果通用汽車在接下來(lái)的10天內(nèi)找不到任何一個(gè)買家，那么這個(gè)被無(wú)數(shù)車迷津津樂道的車廠，將成為此番經(jīng)濟(jì)危機(jī)中第一個(gè)倒下的國(guó)際知名汽車企業(yè)。眼下通用正迫切地為薩博尋找著可能的下家，同時(shí)寄希望于瑞典政府的“國(guó)有化”收購(gòu)。然而瑞典政府本著“不愿浪費(fèi)納稅人鈔票”的態(tài)度，明確拒絕了通用的哀求，并指責(zé)通用的“不作為”，指責(zé)通用對(duì)薩博的經(jīng)營(yíng)不善最終導(dǎo)致薩博的“淪落”。如果不出意外，可憐的薩博將不可避免地破產(chǎn)。至于能否重組并再次站起來(lái)，天知道。
從現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)看，薩博絕不是最后一個(gè)倒下的車企。20號(hào)，德國(guó)一家媒體就爆料稱，歐寶汽車也快撐不住了！如果得不到政府的支持，歐寶汽車興許熬不過今年的6月底。而就在這幾天，在通用提交了一份24個(gè)月扭虧為盈的計(jì)劃之后，美國(guó)國(guó)會(huì)已經(jīng)向通用下達(dá)了最后通牒：如果在3月31日之前看不到通用的任何復(fù)蘇跡象，政府將迫使通用破產(chǎn)，并有權(quán)收回94億美元的援助。通用可以扭轉(zhuǎn)乾坤嗎？也許在經(jīng)濟(jì)形勢(shì)一切正常的前提下，通用的這份計(jì)劃能夠讓它繼續(xù)保持世界第一的地位�？墒牵屢粋�(gè)龐大的企業(yè)完成一項(xiàng)龐大的計(jì)劃絕不是三兩天就能看到效果的。更何況，呵呵，北美市場(chǎng)占有率極度萎縮、產(chǎn)品賣不動(dòng)、沉重的企業(yè)開銷負(fù)擔(dān)、和工會(huì)的勞資談判始終沒有進(jìn)展……任何一個(gè)方面都是通用大大的負(fù)面。就算按照24個(gè)月扭虧為盈計(jì)劃，順利地把能賣的資產(chǎn)全部賣光，換來(lái)的錢也無(wú)法支持通用完成重生。所以，現(xiàn)在的通用實(shí)際上已經(jīng)成了一具近乎失去靈魂的軀殼，僅憑著政府的輸血維持著最后的一絲呼吸。
只是，哪怕我是個(gè)美國(guó)的納稅人，我也不會(huì)希望通用倒下。就算它再怎么傲慢放不下臉面。它畢竟提供著250萬(wàn)個(gè)直接工作崗位，它畢竟養(yǎng)活了上千個(gè)零部件供應(yīng)商，它的存在畢竟可以保證超過500萬(wàn)人的工作。倒下一個(gè)通用，不僅會(huì)導(dǎo)致數(shù)百萬(wàn)人的失業(yè)，更會(huì)導(dǎo)致美國(guó)社會(huì)體系的嚴(yán)重動(dòng)蕩。而作為全球第一經(jīng)濟(jì)體，美國(guó)的任何一點(diǎn)波動(dòng)，又會(huì)影響到包括歐盟、日本在內(nèi)的更多經(jīng)濟(jì)體，其中也包括中國(guó)、巴西、印度這樣的發(fā)展中國(guó)家經(jīng)濟(jì)領(lǐng)跑者。
所以我們只能期望于通用能夠盡可能地避免破產(chǎn)，或者破產(chǎn)后能盡快完成重組、把破產(chǎn)帶來(lái)的影響和損失降到最低。從而減少對(duì)美國(guó)和其他國(guó)家和地區(qū)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)沖擊。
當(dāng)然，岌岌可危的車企名單中，還不止上面提到的三個(gè)。包括克萊斯勒、通用旗下的悍馬、雪佛蘭、土星、龐蒂克等品牌、瑞典的沃爾沃、塔塔旗下的陸虎和捷豹等，都因?yàn)楦髯缘呢?cái)政危機(jī)而隨時(shí)可能走到破產(chǎn)的懸崖邊上。
面對(duì)如此嚴(yán)峻的形勢(shì)，中國(guó)車企該如何前行？
我認(rèn)為，最重要的不是腦子一熱都去玩新能源，或者腦子一熱都去國(guó)外抄底人家的存貨。最最重要的，是每個(gè)車企從領(lǐng)導(dǎo)層就開始通過這一輪前所未有的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，重新審視自己的企業(yè)，趁著國(guó)家出臺(tái)了《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》、趁著國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)能力尚可，根據(jù)自己企業(yè)的實(shí)際情況來(lái)規(guī)劃一條最適合自己的路。
兼并與重組，蓄勢(shì)待發(fā)
目前國(guó)內(nèi)大大小小汽車企業(yè)有130多家。而汽車工業(yè)最成熟的美國(guó)，實(shí)際上也就是以三大集團(tuán)為核心的十個(gè)主要品牌；我們能夠叫得上名字的歐洲品牌也不過十幾個(gè)。于是，在太平日子里，似乎只要是個(gè)造車的，就能賺錢。但到了眼前這種危機(jī)爆發(fā)的時(shí)刻，130多家企業(yè)卻有可能成為制約中國(guó)汽車工業(yè)向更高層次發(fā)展的瓶頸：過多的企業(yè)必然導(dǎo)致資源重疊和浪費(fèi)、同時(shí)也無(wú)法形成合力，創(chuàng)造更大的規(guī)模效應(yīng)，同時(shí)，其中的相當(dāng)一部分企業(yè)實(shí)際上并不具備發(fā)展能力，大量使用別國(guó)淘汰的平臺(tái)和生產(chǎn)線，只會(huì)對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生不利的影響。
有鑒于此，我們可以把經(jīng)濟(jì)危機(jī)看作中國(guó)汽車工業(yè)再度振興的契機(jī)，利用市場(chǎng)相對(duì)低迷的一段時(shí)期，徹底梳理中國(guó)汽車工業(yè)的布局和規(guī)劃。兼并與重組，淘汰一批不具備發(fā)展?jié)摿Φ钠髽I(yè)，按照優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源整合的原則，進(jìn)行企業(yè)的兼并與重組，集中建立以幾大汽車集團(tuán)為核心的龍頭企業(yè)。這樣，在此次經(jīng)濟(jì)危機(jī)過去之后，中國(guó)本土的汽車工業(yè)才會(huì)有更強(qiáng)的實(shí)力去應(yīng)對(duì)來(lái)自競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的挑戰(zhàn)。
汽車下鄉(xiāng)與小排量的政策傾斜，只是一個(gè)引子
從1998年至今，中國(guó)汽車市場(chǎng)的迅速擴(kuò)張，令全球汽車業(yè)界看到了中國(guó)市場(chǎng)的巨大潛力。但直到今天，我們的汽車消費(fèi)仍然偏重依賴于城市為中心的消費(fèi)市場(chǎng)。而更大范圍的農(nóng)村市場(chǎng)、8億多的農(nóng)民的消費(fèi)潛力卻還沒有得到釋放。如今《規(guī)劃》中已經(jīng)給出了建議，下一步，就看我們的企業(yè)是如何去打開這塊更為巨大的市場(chǎng)的。目前已經(jīng)有部分企業(yè)開始規(guī)劃農(nóng)村二三級(jí)市場(chǎng)的網(wǎng)絡(luò)布局，但我相信這不是短期內(nèi)能夠完成的。中國(guó)幅員遼闊、包括經(jīng)濟(jì)、文化等方面存在巨大的地區(qū)性差異，建立一個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)級(jí)網(wǎng)點(diǎn)的難度，不亞于在城市中新建一個(gè)4S店。怎樣協(xié)調(diào)好鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)絡(luò)與當(dāng)?shù)氐娜诤蠁栴}，是必須面對(duì)和解決的。
小排量特別是1.0L以下排量的車型，技術(shù)含量普遍偏低，在車身安全方面也與大排量車型存在較大差距。但這個(gè)市場(chǎng)卻遠(yuǎn)沒有飽和。國(guó)家政策傾斜的目的，在于引導(dǎo)汽車企業(yè)把生產(chǎn)重心偏向更為基礎(chǔ)的市場(chǎng)。只是需要注意的是，小排量不是換個(gè)小發(fā)動(dòng)機(jī)就OK的，提高小排量車的品質(zhì)，同時(shí)又能很好地控制制造成本以滿足入門級(jí)消費(fèi)者的需求，是汽車企業(yè)需要努力攻關(guān)的問題。我們不能一直以QQ或奔奔作為小排量的代表，類似標(biāo)致1008這樣的精致小車，才是當(dāng)前我們小排量車的發(fā)展目標(biāo)。
鼓勵(lì)新能源開發(fā)，不是一窩蜂地搞混和動(dòng)力
現(xiàn)在國(guó)家用政策鼓勵(lì)新能源開發(fā)，不等于是個(gè)造車的就能玩新能源，不等于為了新能源而新能源�，F(xiàn)在混合動(dòng)力已經(jīng)不是什么新鮮的東西了，如果只是為了政績(jī)和國(guó)家的那點(diǎn)補(bǔ)貼而做新能源，那就是可恥的浪費(fèi)。畢竟，氫混和純電動(dòng)這類更具發(fā)展?jié)摿Φ男履茉捶N類，在技術(shù)和使用基礎(chǔ)方面還有大量的難題需要克服。同時(shí)目前絕大多數(shù)的消費(fèi)者在觀念方面仍然堅(jiān)持以傳統(tǒng)的汽油車作為目標(biāo)，對(duì)于新能源車型的接受還需要時(shí)間去消化。也就是說(shuō)，即便把所有能做的新能源車型都推向市場(chǎng)，也不見得就能得到市場(chǎng)和消費(fèi)者的認(rèn)可，強(qiáng)行推出只會(huì)浪費(fèi)國(guó)家和企業(yè)的資源。倒不如把傳統(tǒng)車型做好做精，做到更經(jīng)濟(jì)與環(huán)保，實(shí)際上也是為節(jié)能做出了貢獻(xiàn)。
抄底國(guó)外車企，中國(guó)車企有錢，但缺經(jīng)驗(yàn)
上汽之于雙龍的案例，不知是否給了國(guó)內(nèi)其他車企以警示。但至少目前看來(lái)，似乎這樣的教訓(xùn)還沒有引起其他車企足夠的重視。不時(shí)傳出的某某車企欲收購(gòu)某某國(guó)外公司的消息，除了讓我們看到中國(guó)人不差錢，我們還能看到什么？像薩博、歐寶這樣的企業(yè)，其廠史比國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)尚在從事汽車行業(yè)的汽車人還年長(zhǎng)，無(wú)論是經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)還是市場(chǎng)運(yùn)作能力，自然比國(guó)內(nèi)企業(yè)要強(qiáng)。但是他們也走到了破產(chǎn)的邊緣，光靠中國(guó)人的錢就能救活嗎？我認(rèn)為單從市場(chǎng)運(yùn)作的角度來(lái)看，中國(guó)車企抄底國(guó)外車企無(wú)可厚非，關(guān)鍵在于抄底后的行動(dòng)，能否順利的融合、消化、吸收，將直接關(guān)系到抄底是否真正成功。
或者，采用類似上汽最初收購(gòu)羅孚的收購(gòu)方式，即僅僅接收其優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)為我所用。這樣既可以避免全盤抄底后帶來(lái)的企業(yè)運(yùn)作方面的麻煩，又能對(duì)收購(gòu)方帶來(lái)實(shí)際的技術(shù)性提升。
說(shuō)一千道一萬(wàn)，尊重消費(fèi)者的企業(yè)才是消費(fèi)者歡迎的企業(yè)
消費(fèi)者是企業(yè)的衣食父母。不尊重消費(fèi)者的企業(yè)，哪怕產(chǎn)品再好，也不會(huì)得到消費(fèi)者的認(rèn)同。什么是尊重？終端網(wǎng)絡(luò)對(duì)消費(fèi)者的態(tài)度是一方面，通用瀕臨倒閉的事實(shí)告訴我們，企業(yè)是否推出消費(fèi)者需要的車型則是尊重的另一方面。中國(guó)不缺消費(fèi)市場(chǎng)和消費(fèi)能力，這點(diǎn)大家都能看到，關(guān)鍵就在于企業(yè)的產(chǎn)品是否合適。
薩博進(jìn)入破產(chǎn)程序，只是全球汽車行業(yè)破產(chǎn)的第一環(huán)，也許在3月31日，通用的“刑期”到來(lái)之前，我們還會(huì)看到其他企業(yè)進(jìn)入破產(chǎn)程序。這是中國(guó)本土汽車企業(yè)在面向世界后，上到的最現(xiàn)實(shí)也是最深刻的一堂課。在這股浪潮中，我相信也會(huì)有一批中國(guó)的企業(yè)經(jīng)受不住考驗(yàn)而倒下，但我更希望一些具有規(guī)模的本土企業(yè)，把這次危機(jī)當(dāng)作一次難得的機(jī)遇，通過危機(jī)帶來(lái)的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，轉(zhuǎn)化為企業(yè)自身發(fā)展所需的動(dòng)力。最終經(jīng)過一番梳理，建立起幾個(gè)具有真正國(guó)際化水準(zhǔn)的本土汽車企業(yè)。
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