雅力士調(diào)價(jià)和POLO/新嘉年華有什么關(guān)系？原創(chuàng)

　　如果說(shuō)上海大眾選擇在2009年2月17日調(diào)整旗下三大車(chē)系的官方市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)是突然行動(dòng)的話，那么3月6日廣汽豐田選擇調(diào)整雅力士全系車(chē)型官方市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)的行為可以說(shuō)是“情理之中、意料之外”了。“清理之中”是因?yàn)樯虾?a target="_blank" class="cmsLink">大眾POLO車(chē)系降價(jià)可能是此次雅力士調(diào)價(jià)的直接原因，“意料之外”則是沒(méi)想到廣汽豐田會(huì)選擇在3月6日實(shí)施他們的“官方調(diào)整市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)”計(jì)劃——3月6日晚上20:00，正是長(zhǎng)安福特新嘉年華驚艷亮相、重出江湖之日。

　　09年官方降價(jià)相關(guān)新聞：

　　雅力士1.6E 9.38萬(wàn)起 官方調(diào)整全系車(chē)價(jià)
　　一汽豐田新威馳GLX-i/GL-S 官方降7100元
　　贊一個(gè)：上海大眾官方降價(jià)有“噱頭”
　　暖春回饋 上海大眾官方降價(jià)最高2.4萬(wàn)元
　　比亞迪推“迎春攻勢(shì)” F3R 09率先官方降

　　2009年的降價(jià)潮被輿論認(rèn)為會(huì)從3月份開(kāi)始。因?yàn)閲?guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)使然、因?yàn)橹T多政策出臺(tái)......因?yàn)榉N種原因。其實(shí)，我們忽略了一根“導(dǎo)火線”——2009年1月1日比亞迪F3R自動(dòng)檔車(chē)型官方降價(jià)。從那時(shí)起，中國(guó)車(chē)市兩廂家轎細(xì)分市場(chǎng)的第一塊“多米諾骨牌”已經(jīng)被推動(dòng)。只是因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">比亞迪F3R在國(guó)內(nèi)車(chē)市的權(quán)重比不上兄長(zhǎng)——“F3”，而差點(diǎn)得不到各方的重視。

　　上海大眾POLO“官方降價(jià)”承前啟后

　　相信上海大眾三大車(chē)系選擇“官方降價(jià)”更多考慮的是從自身產(chǎn)品線的規(guī)劃和整個(gè)車(chē)市的前進(jìn)方向所做出的選擇。作為中國(guó)車(chē)市細(xì)分市場(chǎng)“標(biāo)桿品牌”之一的上海大眾調(diào)整車(chē)型定價(jià)，相關(guān)直接、間接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是不會(huì)無(wú)動(dòng)于衷的。只是上海大眾此次調(diào)整價(jià)格的行動(dòng)更多被行業(yè)內(nèi)看做是官方定價(jià)向市場(chǎng)終端成交價(jià)格的靠攏。雖然，POLO車(chē)系在市場(chǎng)上一直定位緊湊型兩廂家轎的中高端車(chē)型，但是，在終端消費(fèi)者面前，POLO車(chē)型其實(shí)分分秒秒都在和周?chē)�的�?jìng)爭(zhēng)對(duì)手們展開(kāi)品牌、服務(wù)和價(jià)格的全方位搏殺。

　　就以2009年2月份的汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)來(lái)看，上海大眾整體品牌2月銷(xiāo)量繼續(xù)走高，創(chuàng)下了42899輛的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)，環(huán)比增長(zhǎng)近15%，再次獲得乘用車(chē)月度冠軍。其中，POLO系列的銷(xiāo)量超過(guò)8000輛，環(huán)比增長(zhǎng)超過(guò)90%，成為AO級(jí)車(chē)市的一大亮點(diǎn)。

　　可以說(shuō)，即使上海大眾POLO的降價(jià)幅度只相當(dāng)于另外一個(gè)5%購(gòu)置稅的優(yōu)惠，卻已經(jīng)得到了廣大消費(fèi)者的認(rèn)可。這是上海大眾自2005年來(lái)旗下車(chē)型價(jià)格體系的首次調(diào)整（期間國(guó)內(nèi)車(chē)市整體行情一片大好），據(jù)說(shuō)，這一輪價(jià)格調(diào)整也是上海大眾2009年2月推出的一系列營(yíng)銷(xiāo)“新政”中的一環(huán)。因此，上海大眾選擇“降價(jià)”并非是一時(shí)的心血來(lái)潮。

合資品牌緊湊型（兩廂）家轎入門(mén)級(jí)車(chē)型市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)一覽表(價(jià)格:萬(wàn)元)

　　再來(lái)看比亞迪F3R車(chē)型的銷(xiāo)量，2月份F3R銷(xiāo)售突破1985輛，為完成細(xì)分市場(chǎng)2萬(wàn)輛的年度目標(biāo)邁出了堅(jiān)實(shí)的步伐。官降6000元已經(jīng)超過(guò)F3R車(chē)價(jià)的7.5%了。從比亞迪F3R到上海大眾POLO的降價(jià)，是（緊湊型）兩廂家轎不斷調(diào)整市場(chǎng)秩序的進(jìn)程。將影響到整個(gè)兩廂車(chē)型（及其衍生的三廂車(chē)型）市場(chǎng)的定位與競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。

　　廣汽豐田雅力士“官方調(diào)價(jià)”推波助瀾

　　通過(guò)計(jì)算，我們發(fā)現(xiàn)廣汽豐田雅力士此次下調(diào)市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)幅度并不明顯，依然維持著“高端緊湊型兩廂家轎”的定位。但是雅力士已經(jīng)明顯感受到了整個(gè)市場(chǎng)逐步調(diào)整的沖擊，考慮到09年廣汽豐田可能會(huì)推出雅力士改款車(chē)型的戰(zhàn)略步驟、以及國(guó)家對(duì)于購(gòu)置稅的減半征收政策，廣汽豐田公布經(jīng)過(guò)適當(dāng)調(diào)整后的市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)是必須的防守策略。

　　我們不妨再追究一下廣汽豐田雅力士選擇在3月6日——長(zhǎng)安福特新嘉年華上市當(dāng)天公布最新市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)的意圖。長(zhǎng)安福特新嘉年華一反福特品牌國(guó)產(chǎn)車(chē)型緊盯同級(jí)別主流競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手市場(chǎng)定價(jià)策略、為外形/內(nèi)飾設(shè)計(jì)靚麗的新嘉年華制定出了一個(gè)明顯接近主流緊湊型家轎市場(chǎng)終端成交價(jià)格的官方指導(dǎo)價(jià)（也可以應(yīng)算是另外一種意義上的“降價(jià)”？）。

　　這既說(shuō)明長(zhǎng)安福特急切希望一改以往旗下車(chē)型“慢熱”的市場(chǎng)表現(xiàn)，也說(shuō)明國(guó)內(nèi)緊湊型兩廂家轎細(xì)分市場(chǎng)已經(jīng)沒(méi)有了過(guò)多的生存空間，各品牌車(chē)型之間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)處于“你死我活”的境地。

　　縱觀以往國(guó)內(nèi)合資品牌緊湊型（兩廂）家轎市場(chǎng)各品牌車(chē)型的月度銷(xiāo)量，普遍在一、兩千輛至七、八千輛之間，而且，絕大多數(shù)二、三線合資品牌銷(xiāo)量都難逃“用價(jià)格戰(zhàn)博取市場(chǎng)份額”的命運(yùn)。國(guó)內(nèi)緊湊型（兩廂）家轎市場(chǎng)僅有大眾、本田、豐田等品牌車(chē)型一直占據(jù)該細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)先位置，市場(chǎng)份額并沒(méi)有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的廣汽豐田雅力士自然必須在外形、內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣出色的對(duì)手（長(zhǎng)安福特新嘉年華）站穩(wěn)腳跟之前進(jìn)行阻擊。兩款追求高性價(jià)比的1.6L車(chē)型的推出也正是出于此番考慮。

　　無(wú)論如何，我們已經(jīng)看到自主品牌和合資品牌中占據(jù)主要市場(chǎng)份額的幾大品牌都選擇了降價(jià)以應(yīng)對(duì)發(fā)展前景撲朔迷離的國(guó)內(nèi)車(chē)市。雖然，中國(guó)政府頒布的救市政策遠(yuǎn)比異國(guó)他鄉(xiāng)的要靈驗(yàn)；雖然，中國(guó)車(chē)市出乎意料地顯現(xiàn)出了別國(guó)羨慕不已的漲勢(shì)，但是兩會(huì)期間國(guó)家各部委發(fā)言人都在“信心十足”地鼓勵(lì)大家“經(jīng)濟(jì)正在好轉(zhuǎn)”的同時(shí)，依然言必稱(chēng)“后市仍需觀望”。

　　房產(chǎn)市場(chǎng)還在盤(pán)整、股市也依舊反復(fù)無(wú)常。常言道：“亂世出英雄”！究竟應(yīng)該堅(jiān)守“官價(jià)”堡壘，還是“一降到底”，或者增加終端促銷(xiāo)力度，永遠(yuǎn)是一道沒(méi)有固定答案的“謎題”�；蛟S，與其坐等經(jīng)濟(jì)形勢(shì)全面好轉(zhuǎn)、消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)意愿被激活，還不如乘如今這“幾十年一遇”的國(guó)內(nèi)外車(chē)市行情逆反之際謀劃一場(chǎng)非常規(guī)的“品牌、價(jià)格定位亂戰(zhàn)”，才是有助于看到中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)“年產(chǎn)銷(xiāo)千萬(wàn)輛”的契機(jī)。

本文言論均屬作者個(gè)人觀點(diǎn)。歡迎多方評(píng)論

點(diǎn)擊此處查看更多太平洋原創(chuàng)評(píng)論