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廣州市民亮出應(yīng)對塞車之策:限制不如加大投入

出處:pcauto
責任編輯:qnahe

[03-10-8 17:04] 作者:余穎、杜星、游星宇、郭冀遠、劉宜凱


  市民亮出應(yīng)對塞車之策:限制私車不如加大投入

  廣州應(yīng)如何吸取北京的教訓(xùn),積極應(yīng)對未來可能出現(xiàn)的塞車問題?記者在對私家車主、普通市民進行的一次調(diào)查中,大多數(shù)人的心聲是:“現(xiàn)在在廣州開車比以前順暢多了!”但同時他們又不約而同地表示出對未來可能出現(xiàn)的擁堵的擔心。怎樣解決交通問題?交通管理水平該怎樣提高?是不是該限制私家車?被訪者有一些獨特的意見。

  私家車主:改善硬件固然好完善軟件不可少

  魏先生:某民辦學(xué)校校長,老廣州

  體會:我最近嘗到了幾次堵車的滋味,堵得時間最長的一次,是在機場立交800米的路段內(nèi)堵了一個多小時。其實我們廣州的路不少,也不小,并且還有地鐵,為什么有的地方經(jīng)常出現(xiàn)塞車的情況呢?我覺得還是道路設(shè)計和城市規(guī)劃的問題。在既沒有地鐵、也沒有高軌交通的曼谷,車流量也很大,但是曼谷對人流和車流的引導(dǎo)頗有一套:采取潮水式的車流引導(dǎo),燈號、標線的設(shè)置非常合理,司機又很遵守交通規(guī)則,因此就是車再多,一般也能順利地疏散;曼谷的公交車幾乎是暢通無阻,因為在曼谷,任何車輛都不能占用公交車道,這樣的話,公交車就轉(zhuǎn)移了絕大多數(shù)人流。

  建議:對于公共交通,廣州要學(xué)習(xí)香港的做法,大巴只在主干道上走,小巴在支道上穿,而且換乘非常方便,真正做到了以線帶面,線面結(jié)合。而廣州,每條公交線路都設(shè)計得太長,致使有的窗口路段和接駁口的公交車線路太多,形成道路“瓶頸”。限制私家車,是完全沒有必要的。不過,繼續(xù)發(fā)展私家車,就一定要考慮到城市規(guī)劃布局。如果是在人流量密集的老城區(qū),道路、停車場等配套設(shè)施跟不上,又不能把人流轉(zhuǎn)移出去,就必然造成交通的擁堵。

  鄧先生:廣州人,某公司高級職員,兩年駕齡

  體會:近來,隨著車流量的快速增長以及城市建設(shè)所帶來的影響,廣州交通已經(jīng)出現(xiàn)了幾個“瓶頸”,如天河北、崗頂、洛溪橋、廣園沙河路口等,經(jīng)常堵得水泄不通。

  建議:其實廣州比較側(cè)重對硬件設(shè)施的投入,但是在交通管理方面則做得不夠。廣州的交通對運動中的行人和車流的引導(dǎo),顯得比較死板。如果硬件設(shè)施和交通管理不能上一個新臺階的話,繼續(xù)下去,廣州將出現(xiàn)北京那樣的交通擁堵現(xiàn)象。而廣州有的路段標線設(shè)置也不合理。限制私家車,肯定是不明智的行為,對產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向也將產(chǎn)生一定的影響。如果限制私家車,不如加大投入,改善交通設(shè)施和提高交通管理水平。

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