車生活系列<一> Wagon是一種生活態(tài)度

　　汽車是我們生活的一部分，關(guān)于汽車的生活是多種多樣的，你或許像我的搭檔王寅一樣開著一臺性能出眾的“小鋼炮”；又或許像我家鄰居大哥一樣開著一臺虎虎生威的SUV；更有可能像編輯部里僅有的女性編輯一樣，開的是一臺小巧可愛的雅力士；或者干脆和我一樣每天開著地鐵來上班。我們都在過著自己的“汽車生活”，那么有沒有另外的一種選擇呢？那中選擇會為我們帶來什么呢？這就是你現(xiàn)在看到的這個系列最簡單的初衷。 

　　為什么我們要進(jìn)行這次策劃?

　　其實(shí)這完全源于一次簡單的內(nèi)部討論，而起初我們也并非討論旅行車這一個“冷門”車型。只是隨著話題的深入我們發(fā)現(xiàn)，原本并不為大家接受的兩廂車，現(xiàn)在反而成了市場上的主打產(chǎn)品，在汽車進(jìn)入國人生活的這些年里，我們的用車習(xí)慣也發(fā)升了潛移默化的改變。如果說，我們可以接受兩廂車，那么為什么不能接受旅行車這個概念呢?旅行車又有什么優(yōu)點(diǎn)值得我們選擇呢?帶著這樣的思考我們開始了這次的旅行車之旅。

　　什么是旅行車?

　　如果讓編輯來定義，旅行車一定要具有這樣的幾個特點(diǎn)：1、可以乘坐5名成年人;2、可以為長途旅行提供舒適的乘坐感受;3、擁有足夠大的儲物空間;4、具有良好公路行駛能力;5、續(xù)航里程在500公里以上等特點(diǎn)。

　　以往有哪些旅行車?

　　以往我們見到的旅行車最為熟悉的應(yīng)當(dāng)是桑塔納旅行版了，但我們熟悉他的原因還是在于其被當(dāng)做工作車廣泛應(yīng)用在各個領(lǐng)域。而時下我們身邊的旅行車大多為進(jìn)口貨，比如高爾夫旅行，邁騰旅行版等車型。桑塔納旅行版有一個并不那么美妙的稱呼——“大屁股桑塔納”，從中我們可以明顯的感受到國人對旅行車的看法。

　　旅行的起點(diǎn)：顛覆

　　在開始進(jìn)行這次的策劃時，我和同事王寅對于即將到手的兩輛旅行車進(jìn)行了挑選，偏愛激進(jìn)駕駛和性能車的王寅同學(xué)選擇了寶馬5系旅行，而喜歡舒適安逸的我則認(rèn)為奔馳的C級旅行更適合我。但在得到這兩款車之后我們兩個人都感覺到了巨大的壓力，因?yàn)閮煽钴嚨谋憩F(xiàn)險些全盤顛覆了我們以前對這兩個品牌的傳統(tǒng)印象，下面就請各位同我們一道進(jìn)行這次的旅行車之旅……

　　關(guān)于外觀：該在的都在，多出來的也不是累贅。

　　從外觀的角度上講，兩款旅行車都很好的保持了普通版車型的造型設(shè)計(jì)，盡管都多了一個“大屁股”但是絕對不會給你在審美上產(chǎn)生破壞感，或許還會讓你對其產(chǎn)生好感，例如編輯我對于寶馬平淡的感覺到了5系旅行(后簡稱5旅)身上反而覺得這個大大的尾部很性感。

　　激情的寶馬性感的5旅：咱們先看看5旅的外觀，在車頭部分我們看到，寶馬的頭燈從來不缺少犀利的感覺，而5旅如果你遮擋住后半部分你不會感覺這是一款旅行車。

　　“天使眼”的大燈總是能給人一種“我本強(qiáng)悍”的感覺。而在車頭發(fā)動機(jī)罩部分，四條流暢順滑的線條很容易就把人的視線集中到車頭。而這種線條在寶馬車型上也早已成為慣例。從個人的角度講，我很喜歡這種線條感。

　　我們在拍攝的過程中很偶然的一個角度看到了5旅的正側(cè)面，在一個特殊與環(huán)境下，我們不經(jīng)意間體驗(yàn)到了旅行車在外觀上的魅力。編輯覺得，單純從外觀角度而言，5旅的尾部側(cè)輪廓可以用性感形容。從整體感受上講雖然5旅很好的保持了寶馬設(shè)計(jì)元素，但從看到它的第一眼開始你很難馬上將其與寶馬其他序列的車型聯(lián)系上，短軸版的5系旅行可以說更加“原汁原味”。

　　戴賽車手套的紳士：反觀奔馳C級旅行車(后簡稱C旅)的設(shè)計(jì)我們最大的感受則是，這是一款很“歐洲”的車。線條簡單、細(xì)節(jié)精致，給人感覺多一道線條都是畫蛇添足。

　　在大燈處的設(shè)計(jì)，C旅與5旅神似，大燈上方上挑的弧線給人感覺嚴(yán)肅的充滿活力。同樣配備了日間行車燈的C旅在設(shè)計(jì)上就沒有了寶馬的那種“兇狠”給人的感覺則稍顯柔和。

　　我們手里的這臺是豪華運(yùn)動版車型，所以在前杠以及底邊的地方奔馳都配備了運(yùn)動套件，在輪轂的搭配上也是用的是AMG的輪轂。這點(diǎn)讓我感到十分的驚喜，原來奔馳也能如此?原來旅行車也可以看上去這樣的運(yùn)動?以至于我腦海里總是在糾結(jié)，用“旅行版鋼炮”還是“鋼炮版旅行”形容它?

　　同樣將車擺到正側(cè)來看，C旅的造型并不像5旅那樣給人厚實(shí)的感覺，我們在C旅上更多的是看到平滑的尾部側(cè)面曲線。而變換角度之后再來看奔馳C旅的尾部設(shè)計(jì)，我們會感覺到很濃的一種“歐式”簡約設(shè)計(jì)，其實(shí)個人感覺這樣的設(shè)計(jì)更討人喜歡，但這種設(shè)計(jì)或許會讓很多年輕用戶對這款車的尾部不太感興趣。

　　在外觀上5旅在“運(yùn)動”與“奢華”這兩個詞之外，給我們帶來了一個新的可以貼在寶馬上的標(biāo)簽——生活。C旅的運(yùn)動套件，第一次讓我對“非賽、跑車”的奔馳的運(yùn)動性有了更為直接的感受。外觀上最值得說的是兩款車的“屁股”，據(jù)說有六成以上的男性對認(rèn)為有優(yōu)美臀部曲線的異性很性感。如果這個理論成立，那么5旅就很接近T臺模特的感覺，而C旅則像是一個賢惠但優(yōu)雅的女人。

　　關(guān)于內(nèi)飾：都是高品質(zhì)生活的代表

　　由于兩款車的價位在40-70萬這個較高的區(qū)間，因此在內(nèi)飾的做工與用料上可以說都算上乘。而車輛功能的配置上絕對都可以用豐富來形容，寶馬的i-Drive與奔馳的Comand系統(tǒng)智能化程度很高。

　　追求車輛本身性能的哲學(xué)：5旅在內(nèi)飾上與普通版基本一致，給人感覺豪華感很強(qiáng)。方向盤的輪圈不是很粗，造型和材質(zhì)方面依然做的很出色。但跟轎車版的5系相比，少了換擋撥片、方向盤中間的鍍鉻裝飾等設(shè)計(jì)。

　　寶馬的i-Drive系統(tǒng)是我們提及人機(jī)交互系統(tǒng)時經(jīng)常會提到的名字，這套系統(tǒng)在功能性上是十分強(qiáng)大的。寶馬對于這套系統(tǒng)的操作也可以說研究再三，熟悉起來還是比較容易的。只是，由于功能的強(qiáng)大我們在操作中有些時候還是需要摸索。另外，寶馬對于自己的這套i-Drive系統(tǒng)也沒有像奧迪那樣過于強(qiáng)調(diào)科技感，給我們的感覺是寶馬的i-Drive還是比較強(qiáng)調(diào)簡單務(wù)實(shí)的操作理念。

　　前面提到的追求車輛本身性能的目標(biāo)，在儀表臺的設(shè)計(jì)上又一次的被體現(xiàn)了出來。簡單的指針式儀表，沒有夸張的“炮筒”式設(shè)計(jì)或者什么電子儀表，只是最簡單最基本的指針設(shè)計(jì)，或許你會覺得有些單調(diào)，但這或許就是寶馬對造車的追求——最簡單最直接的展現(xiàn)車輛本身的性能。

　　在這次體驗(yàn)5旅之前，很多人都會跟我說這樣一句話：“寶馬確實(shí)很優(yōu)秀，但是太考慮駕駛的樂趣了，長途開起來會累。”對于這句話我總是沒有強(qiáng)有力的證據(jù)來還擊，但在駕駛了5旅之后，我想對那些朋友說一句“那是你沒有開過5旅。”5旅的座椅有時候會給我一種錯覺，感覺自己在開的是一臺美國車，寬大舒適的座椅，柔軟但仍保持良好支撐的坐墊與靠背，讓我們駕駛5旅時更舒服更輕松。

　　在賽手與商界精英間游走：C旅的內(nèi)飾設(shè)計(jì)談不上十分新奇的地方，在保持了很純正的奔馳設(shè)計(jì)風(fēng)格之外，這里我想說幾個自己比較偏愛的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)。首先要說的就是C旅的方向盤，在豪華運(yùn)動版車型上，方向盤使用的是AMG的運(yùn)動式方向盤，造型采用了平底的設(shè)計(jì)，輪圈很粗壯，并且3點(diǎn)和9點(diǎn)的位置凹陷很深，握感相當(dāng)出色。

　　除了方向盤，在中控臺面板的設(shè)計(jì)上，奔馳的設(shè)計(jì)也讓我這個懶人感到舒服，在靠近駕駛員一側(cè)的是音響等功能按鍵，而另一側(cè)則是類似于電話鍵盤的設(shè)計(jì)，這為我們快速撥打電話提供了方便，避免了在電話簿里不停翻找我們熟悉朋友的電話。

　　另外就是奔馳的座椅調(diào)節(jié)按鍵被設(shè)計(jì)在門板上了，其實(shí)奔馳的絕大多數(shù)車型都是這樣的設(shè)計(jì)，但這里還是有必要說一句，我這種有著肥厚大手的人很喜歡這個設(shè)計(jì)，盡管在剛開始的時候還是要適應(yīng)一下，但這里進(jìn)行調(diào)節(jié)讓人感覺很從容也很方便。

　　還有就是換擋桿的設(shè)計(jì)，這個換擋桿的手感很好而且造型很傳統(tǒng)，而寶馬的造型類似飛機(jī)操縱桿過于前衛(wèi)了，對于保守派的我而言不是很適應(yīng)。

　　奔馳的前排座椅側(cè)向支撐做的很到位，雖然并沒有像很多運(yùn)動車型一樣有著夸張的造型，但是座椅十分貼合駕駛員的身形，不會讓你在座椅上晃來晃去。這一點(diǎn)與編輯以往開過的奔馳多少有些不同，或許那種“開寶馬，坐奔馳”的傳統(tǒng)思路需要改一改了。

兩款車均配備了全景天窗（寶馬左奔馳右）

　　奔馳的內(nèi)飾與寶馬一樣可給我們挑剔的地方并不多，當(dāng)然并非一點(diǎn)沒有。奔馳在手套箱的開啟方式有些別扭，被設(shè)計(jì)到了側(cè)面。如果說這點(diǎn)還可以通過適應(yīng)來解決，那么位于換擋桿后面的水杯槽過于空曠導(dǎo)致水瓶會晃來晃去則不太好適應(yīng)了。

　　關(guān)于“屁股”：真的很大，大的讓人有很多想法

　　旅行車的重點(diǎn)永遠(yuǎn)的都是他們的“屁股”，因?yàn)檫@里才是這種車價值的最大體現(xiàn)。說實(shí)話如果我們用尺子量量這兩款車的空間有多大，或許真的會給大家一種“專業(yè)”的感覺，說不定你們還會覺得我們“好嚴(yán)謹(jǐn)”呢!但這樣的來向大家展現(xiàn)我們多少會覺得“無聊”，何況有多少人在意那幾公升容積的差異呢?與其用枯燥的數(shù)據(jù)給各位上數(shù)學(xué)課，我們不如實(shí)際嘗試一次上一次實(shí)踐課。

　　為了體現(xiàn)兩個車都是有“肚量”的家伙，我們準(zhǔn)備了很多東西，這里面包括了一個充氣床墊，一個車載冰箱，以及逆變器與無線網(wǎng)卡等。我們想知道這些東西，在旅途中會不會因?yàn)榉旁谶@兩款車?yán)锒鴰硪饬现獾捏@喜?

　　試想一下，如果你可以在司機(jī)開車的時候安逸的睡在后面的充氣床墊上，或者用車載電源連接一個無線網(wǎng)卡在移動中隨意上網(wǎng)。那樣的旅途會是怎樣的一種感受呢?我們把一米八長的一個充氣床墊踏踏實(shí)實(shí)的放到了5旅的后備箱里，當(dāng)然這是在放倒2/3個后排座椅之后的事情。在關(guān)上后備箱蓋后，這個充氣床墊剛剛好卡在前排座椅與后尾門之間。

　　既然可以如此安穩(wěn)的放入一個床墊，那么干嘛不躺進(jìn)去試試看呢?于是我們的王寅同學(xué)充當(dāng)了這次的臨時模特，躺在后排充氣床墊上的他，第一次安逸舒適的躺著度過了一段旅程。

　　車行不遠(yuǎn)，王寅同學(xué)在后排的“床”上頓感無聊寂寞。于是乎我們之前搭好車內(nèi)無線網(wǎng)絡(luò)讓他可以用手中的iPad隨意上網(wǎng)，甚至還向正在開車的我展示他看到的各種新鮮玩意，當(dāng)然我與他分享這份樂趣的機(jī)會并不多，畢竟我還要對兩個人的性命負(fù)責(zé)……這個時候，在我們兩個人心中最大的感慨是：無論奔馳還是寶馬，無論是你開還是坐，都不是最讓人羨慕的。最讓人羨慕的是那個躺在你身后的家伙。

　　我們這樣一個人躺著一個人駕駛的路途并不是很長，并且速度也是很緩慢的。一方面是由于我是出了名的“龜速船長”，另外就是我們要考慮的到人身安全，畢竟正常情況下這樣做是很危險的，甚至是不合法的（大家也盡量不要模仿，停車休息時您可以安然的躺在床墊上）。車停人歇，下來喝杯水吧。從后備箱里的車載冰箱里拿出我們事先冰好的飲料，為了在返程的時候不必開車，我罪惡的將手伸向了藍(lán)帶啤酒……。

　　像前面這樣的體驗(yàn)，我想你在其他很多種車型上都很難實(shí)現(xiàn)。或許你會說，我的三廂車后備箱里也有12V電源，甚至你可以告訴我，你的原廠就帶車載冰箱，但這樣讓所有元素都同時實(shí)現(xiàn)的情況真的不是一件容易的事情，況且你可以平躺在后排，而這對于旅行車而言相對會更為輕松。

　　前面我們演示的情景使用的是寶馬5系旅行車，而5旅本身除了可以實(shí)現(xiàn)我們這樣“不靠譜”想法的能力之外，還有幾個細(xì)節(jié)值得我們向大家推薦。首先是5旅的后備箱分為兩種開啟方式，一種是整體開啟而另一種則是單獨(dú)開啟后風(fēng)擋玻璃。為什么會有這樣的設(shè)計(jì)?因?yàn)?旅的后備箱蓋十分厚重，如果只是取放相對體積較小重量較輕的物品，開啟更輕便的后風(fēng)擋則更合適。另外就是該車配備的自動隔物簾，這個簾子只要你將其安裝好，無論是在那種開啟模式下，它都會協(xié)調(diào)尾門(或尾窗)自動收起與放下。

　　Tip：隔物簾的作用：隔物簾實(shí)際上是一個很不錯的隱私保護(hù)功能，在車子裝在了貴重或不愿意讓人看到的物品時，隔物簾可以有效的將外部視線遮擋防止有人偷窺。

為了讓大家看的更清楚我們把無線路由放在了外面

　　大家可能發(fā)現(xiàn)我們一直在說5旅的后備箱，那么C旅的后備箱就沒有亮點(diǎn)了嗎?當(dāng)然不是!C旅在后備箱的容積上比5旅略小一些，不過C旅后備箱的秘密不在表面而在下面。當(dāng)我們想看看兩款車隨車提供了什么樣的配件時，我們在C旅的后備箱隔板里發(fā)現(xiàn)了一個很有意思的東西——折疊筐。或許是我們太“無知”了，但是這樣的小配件在其他車型上我們實(shí)在少見，至于其功能我想不用多說了吧?另外，我們在兩個車都嘗試了同樣布置，可以看到5旅盡管可以放下長長的充氣床墊，但是無線路由器則只能散放在一旁，而C旅則在后備箱側(cè)面提供了小網(wǎng)兜，這似乎是專門為我們提供的一樣。

　　關(guān)于駕駛：Sdkfz與Tiger

　　作為一個“偽軍事迷”在體驗(yàn)過兩款車之后腦海里一直翻動著這個小標(biāo)題。兩個品牌同為德國制造，所以用這樣的標(biāo)題應(yīng)該不算過分吧?所謂Sdkfz是一種小型的半履帶式交通工具，具有很好的裝載能力，以靈活著稱。而Tiger則是德國在二戰(zhàn)時的主力坦克，性能優(yōu)秀堅(jiān)固在戰(zhàn)爭電影中出鏡率極高。

　　讓我們把小標(biāo)題里的兩個詞與我們的旅行車掛鉤吧，在我看來，寶馬5系旅行駕駛起來的感覺很像前面描述到的Tiger坦克。首先這是因?yàn)槠潴w型要比我們的C旅更長更寬大。另外，3.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)的動力輸出也給人一種底氣十足的感覺。在普通道路下行駛，5旅寬大的車身會讓你自然而然的放慢車速，感受油潤但很精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，在這時強(qiáng)烈的推背感帶來的樂趣遠(yuǎn)不及轉(zhuǎn)向時的那種感覺。

　　寶馬精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向一直是寶馬引以為傲的，在5系旅行上同樣不會有絲毫懈怠，方向盤雖然握感不如性能車那樣粗壯，但即使你輕輕的挪動方向盤幾毫米，你都能深切的感知到車輪指向的變化。

　　在去往山區(qū)的高速公路上，我們一出收費(fèi)站便將5旅的油門踩到了底。這時候5旅“老虎”的一面展現(xiàn)于我們面前了。190kW與310N·m的動力開始像野獸一樣推動者我們前進(jìn)，那時坐在副駕的我想到的第一件事就是“這東西如果在我開車時出現(xiàn)在后視鏡里，我一定會讓開。”駕駛5旅在高速上行駛是一件很愜意的事情，8AT的變速器讓我們高速行駛時轉(zhuǎn)速盡可能降低，以保證巡航時的燃油經(jīng)濟(jì)性。5旅良好的底盤調(diào)教讓總是讓我們有一種“這車跑國內(nèi)高速可惜了”的感覺。

　　猶如各位看到的，我們的C旅是白色的，其靈活的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)與1.8T發(fā)動機(jī)所發(fā)揮出的動力很容易讓我想起了“兔子”(Sdkfz的另一種稱呼)。

　　奔馳C200旅行車的駕駛，可以說讓我感到十分意外。在之前，對于駕駛過的奔馳車大體感覺總是那種大氣沉穩(wěn)，而并非激進(jìn)的車型甚至除了AMG，大多數(shù)的奔馳車都與運(yùn)動無緣。而這次奔馳C200旅行車給我的感覺它更像是一臺旅行版的鋼炮。金屬的油門踏板和我日常駕駛的GTI感覺很像，兩段式的油門在平緩給油時并會很快的提升速度，7速的變速箱在普通模式下?lián)Q擋十分積極。

　　但將變速箱的檔位調(diào)入S擋之后，油門變得十分敏感，1.8T的發(fā)動機(jī)渦輪介入很早，并且持續(xù)發(fā)力時間很長，如果油門到底，變速箱會將轉(zhuǎn)速拉至轉(zhuǎn)速紅區(qū)再跳擋，并且換擋的瞬間，能給人一種駕駛手動車型彈離合時的感覺，十分運(yùn)動。

　　整個車的路感十分清晰，反饋給駕駛者的感覺很真實(shí)，最重要的是，平底的運(yùn)動型方向盤握感粗壯，撥片的行程略長，但彈性很好，手感也很不錯，手動排擋桿左右橫向加減的排擋模式讓我有些不適應(yīng)，所以我更喜歡用方向盤上的撥片。

　　奔馳C200駕駛起來十分輕快，無論山路還是高速。在高速進(jìn)彎時，并沒有讓我感到旅行版的尾部變成累贅，走山路的連續(xù)彎道也十分流暢，相比寶馬5系旅行車，較窄的車身也讓人感知路面左右間隙的更加清晰心里更有底。雖然由于排量的原因，發(fā)動機(jī)并沒有寶馬5系旅行車的強(qiáng)勁，但駕駛起來的感覺要比寶馬5系旅行車激進(jìn)的多。

　　總結(jié)：其實(shí)很不情愿向兩款旅行車說再見，本來就居家的我對于旅行車早就垂涎三尺，這次讓我好好的體驗(yàn)了一把之后更是愛之有加。不過苦于不僅沒錢還沒“號”的困擾，恐怕實(shí)現(xiàn)這個愿望還需要時間，但這反而讓我更認(rèn)真的去品味“旅行車式”的生活。就像開篇寫到的那樣其實(shí)旅行車本身只是我們對于旅行的一個載體，而這種生活更看重的是你將與誰同赴這次旅途？并且旅途中你們又收獲了怎樣的回憶？旅行車寬大舒適的特點(diǎn)無疑可以讓你的旅途更為輕松，但或許你身邊的那個人與你之間的情誼才是最寶貴的吧？（也包括身后躺著的那個）

回到車本身，在一次洗車的時候，我們向旁邊的人詢問他們的意見，他們問了一個我想了很久的問題：既然這車已經(jīng)賣到這個價錢了，為什么我不買一個SUV呢？也可以裝東西??！是啊？為什么我們要買Wagon而放棄現(xiàn)在大紅大紫的SUV車型呢？我想最簡單的就是王同學(xué)的那句話：SUV？你不怕山路上翻下去嗎？我想相對優(yōu)秀的公路性能是旅行車要遠(yuǎn)優(yōu)于SUV的最大的一個特點(diǎn)吧。所謂Wagon是一種生活態(tài)度，我想這種生活態(tài)度從表面上最大的特點(diǎn)便是旅行了。而更深一層的理解或許是一種分享，與別人分享空間、分享舒適、分享安逸、分享旅途甚至是分享生命中的喜怒哀樂。

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