新車定價(jià)都瞄準(zhǔn)15萬

　　沒有多少人再談?wù)?0萬元是新車進(jìn)入家庭的門坎這句話了，連8萬元是經(jīng)濟(jì)型轎車的最新概念也沒有引起人們足夠的興趣，現(xiàn)在的新車還能關(guān)注些什么呢？看看最近下線的成品就明白了：8月份中華牌轎車上市，標(biāo)價(jià)15萬；9月12日上海大眾的“波羅1.6”、15日南京菲亞特的西耶那三廂車紛紛下線，而二者的價(jià)位也都是10萬-15萬元左右，幾家的共同點(diǎn)都一樣———瞄準(zhǔn)15萬元。這是為什么？ 　　金字塔理論的底層部分被“刪除”了，是人為，還是規(guī)律 　　按照南京菲亞特和它的前身———南亞自動(dòng)車公司一脈傳承的理念，“造同檔車中最便宜的產(chǎn)品”和“滿足‘金字塔’最龐大的底層用戶的需求”是成功之本。但是明眼人很容易發(fā)現(xiàn)，從英格爾，到新合資公司的派力奧，再到幾天前下線的西耶那，產(chǎn)品的價(jià)格越來越高，它所瞄準(zhǔn)的目標(biāo)用戶也越來越高，龐大的底層似乎被遺忘了，到底是金字塔底層沒有了，還是汽車廠更關(guān)懷有消費(fèi)能力而沒有發(fā)現(xiàn)更好產(chǎn)品的富人了呢？ 　　南京菲亞特公司市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人稱，如果單獨(dú)從價(jià)格上看，南京菲亞特的產(chǎn)品的確是越來越貴了，但是我們通過研究今年上半年的細(xì)分市場(chǎng)卻發(fā)現(xiàn)，追求更高性價(jià)比變成了幾乎所有用戶的需求，以西耶那1.3升基本型為例，10.099萬的價(jià)格配置了雙氣囊和EDS(電子制動(dòng)力分配系統(tǒng))，這些是原來15萬的車上才有的，而且與派力奧相比，1萬的價(jià)差其性價(jià)比卻要高出許多。“從1999年合資決定上派力奧到今年年初產(chǎn)品下線，中國的細(xì)分市場(chǎng)發(fā)生了巨大的變化，新產(chǎn)品集中在高端這不是人為造成的，而是客觀規(guī)律在變化”這位負(fù)責(zé)人說，“過去想買高檔車的人只想賺錢賺到20萬，現(xiàn)在有了這些10萬-15萬的新產(chǎn)品，對(duì)他們來說是便宜了。” 　　15萬元這個(gè)概念是從寶來開始的，去年寶來下線時(shí)，前來參觀的專家們就一致認(rèn)為它的性價(jià)比是打在了被忽略的空白點(diǎn)上，表面上看這個(gè)市場(chǎng)沒有什么空間，但這個(gè)價(jià)位上的多樣化需求與產(chǎn)品局限于老三樣的現(xiàn)實(shí)之間，存在巨大的開發(fā)潛能，就看大家眼睛亮不亮了。果然，在寶來之后，原本定位于經(jīng)濟(jì)型車的波羅強(qiáng)調(diào)了它的高檔質(zhì)素，而天津夏利2000和賽歐，也隨即開始在增加高檔配置和開發(fā)同一平臺(tái)高端產(chǎn)品上下文章，無論是開天窗，還是增加自動(dòng)擋，都是要爭(zhēng)奪中檔車這個(gè)消費(fèi)人群。已經(jīng)推出派力奧的南京菲亞特和將要推出新車的天津豐田，則用西耶那和T-1證實(shí)了自己的同感。豐田一位副社長(zhǎng)對(duì)《中國經(jīng)營報(bào)》記者表示，“T-1就是中檔車，這一點(diǎn)毫無疑問”既然是英雄所見略同，那么就反證了一個(gè)放之汽車廠而皆準(zhǔn)的道理，現(xiàn)在的汽車市場(chǎng)抓的就是能讓制造商迅速收回投資，賺取更高利潤(rùn)的有效用戶，而這批用戶最想買的，就是10萬以上，15萬元以下的車。 　　中檔車已經(jīng)是最繁榮的一塊寶地，當(dāng)它潛力日漸枯竭的時(shí)候，怎么辦 　　較之各統(tǒng)計(jì)部門口徑不一的數(shù)據(jù)來，對(duì)高收階層的理解經(jīng)銷商顯得更自信�！皝碜愿鞯氐馁I賣人都會(huì)來北京買車，因?yàn)檫@兒的貨全，手續(xù)方便”北京北方車輛大世界的一位經(jīng)銷商稱，“而無論男女，來了幾乎都在問20萬的進(jìn)口車有沒有比較好的，或者15萬左右的國產(chǎn)車怎么樣”。 　　抓住現(xiàn)有的用戶，汽車廠的目標(biāo)又一次達(dá)成了一致，這在客觀上造成了某種現(xiàn)象：價(jià)差只有幾萬元的中檔車市場(chǎng)上，品種已經(jīng)可以用豐富來形容，而微型轎車、普通轎車卻只有那么六七種常見產(chǎn)品�，F(xiàn)在的問題是，如果15萬的概念用完了，消費(fèi)群小了，怎么辦？汽車廠在中檔車上撲得過猛，會(huì)不會(huì)收不住腳。 　　按照南京菲亞特銷售公司經(jīng)理顧民的說法，走到現(xiàn)在這一步不是一蹴而就的，員工從合資初期的1000多人到現(xiàn)在的3000多人；產(chǎn)量從每天單班70輛到雙班300輛，年底到月產(chǎn)3500輛；投資幾百萬到上千萬的特許經(jīng)銷商從20家到40家，再到年底的65家，這種數(shù)字的增長(zhǎng)給廠家增加了信心，占穩(wěn)中檔車市場(chǎng)的一塊陣地應(yīng)該不成問題。“當(dāng)然，這只是份額，總量的減少是市場(chǎng)走軟的后果，非人力能抵抗。”一位代理派力奧的4S店負(fù)責(zé)人說：“好在菲亞特在低檔車和普及型轎車上的實(shí)力非常強(qiáng)，市場(chǎng)變化了，我們也能適應(yīng)”。顧民則舉例說，8月份巴西菲亞特的銷量占到巴西市場(chǎng)的26%，說明菲亞特在適應(yīng)發(fā)展中國家市場(chǎng)變化方面有經(jīng)驗(yàn)和能力。 　　從片面強(qiáng)調(diào)低價(jià)，到追求性價(jià)比，這種變化在開發(fā)派力奧到西耶那的6個(gè)月時(shí)間里就出現(xiàn)了。我們應(yīng)該怎樣判斷它帶來的影響呢？也許15萬概念的出現(xiàn)只是一種標(biāo)志，標(biāo)志著消費(fèi)者希望找到價(jià)格與性能的最佳交匯點(diǎn)，而現(xiàn)今最有能力實(shí)踐這種希望的人群就是購買15萬元檔的消費(fèi)者罷了。當(dāng)這部分消費(fèi)者減少時(shí)，下一部分消費(fèi)者可能就是有能力購買10萬元新車的消費(fèi)者，廠家只要擁有可靠的平臺(tái)，再把產(chǎn)能向10萬元，1.3升的車型上傾斜一下就行了。