京城出現(xiàn)“炒車一族”

　　今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)車市出現(xiàn)前所未有的熱銷場(chǎng)面，上半年的經(jīng)濟(jì)型轎車價(jià)格大戰(zhàn)，下半年的眾多新款車型上市不斷，使得首都北京成為我國(guó)汽車增長(zhǎng)最快的城市之一。 　　截至11月底，北京的汽車保有量驟增19萬(wàn)輛，達(dá)到188萬(wàn)輛，許多家庭過上了有車族的幸福生活。在這個(gè)汽車旺銷的年景里，除了汽車生產(chǎn)廠家和經(jīng)銷商大獲豐收外，還有一個(gè)特殊的群體也從中獲益匪淺，這就是鮮為人所知的“炒車一族”。 　　一不留神成為炒車族 　　小武的職業(yè)是保險(xiǎn)業(yè)務(wù)員，今年車市的火爆行情使小武多開了不少保單，同時(shí)，還有一項(xiàng)收入也使他喜出望外，那就是炒車。 　　初識(shí)小武是在網(wǎng)上，在某網(wǎng)站交易區(qū)，一個(gè)名為“烏諾”的網(wǎng)民手頭上有不少新款車出售，從品牌上看不像是專賣店的“托兒”，正好有朋友急著要買一款顏色緊俏的波羅，便與“烏諾”約好見面。 　　“烏諾”便是小武，是個(gè)爽快人。見記者的朋友確實(shí)有意要車，便毫不隱瞞地講起了他的炒車經(jīng)歷。 　　由于做車險(xiǎn)的緣故，小武有些賣車的朋友。年初車價(jià)大戰(zhàn)，先是買夏利排起了長(zhǎng)隊(duì)，小武的弟弟訂了一輛，快到提車時(shí)股票卻被套牢，他不想“割肉”買車了，正逢小武的保戶想買夏利，小武順手加了一千塊錢，就這樣稀里糊涂“炒”出了第一輛車。 　　事后，他悟出了這也是生財(cái)之道，于是小武開始對(duì)車市行情多加留意，琢磨出哪種車緊俏搶手便去交訂金排隊(duì)，有時(shí)要同時(shí)訂幾輛車，就不得不發(fā)動(dòng)家人、朋友，借身份證、復(fù)印，搞得像當(dāng)年炒股票開戶似的。然后就通過各種渠道打探誰(shuí)要買車。甚至去車市客串一把“車蟲”。 　　小武說他認(rèn)識(shí)的幾位“炒車族”也都是無(wú)意之中干起來(lái)的，他們中有的人炒過股票，有的人炒過樓花，總之都是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中的“弄潮兒”。 　　車商車蟲都能合作 　　“炒車的最大好處就是零風(fēng)險(xiǎn)�！毙∥涞靡獾叵蛴浾呓榻B經(jīng)驗(yàn)。“訂的車要是沒炒出去又該提車了，就去把訂金要回了之，反正經(jīng)銷商也不會(huì)限制炒車族訂車，他們賣車是多多亦善。” 　　除了幾年前買的那輛“烏諾”，小武對(duì)新車只炒不買。小武手頭的錢都分布在各經(jīng)銷商處“下訂”，這些流動(dòng)資金不會(huì)損失，但帶來(lái)的回報(bào)卻是源源不斷的。每炒出一臺(tái)車便有少則一兩千元，多則三五千元的利潤(rùn)。與熟識(shí)的經(jīng)銷商結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟是小武在炒車中悟出的又一重要經(jīng)驗(yàn)，“這能使你早提到車，當(dāng)然，利潤(rùn)是要分成的�！� 　　不只是經(jīng)銷商，車市上的一些“車蟲”甚至都是小武的合作伙伴，他們整天泡在車市里，更有“專業(yè)素質(zhì)”，由于“車蟲”手頭不寬裕，無(wú)力四處下訂單，只能與炒車人“拼縫兒”。 　　6月份北京車展時(shí)，小武發(fā)覺觀眾對(duì)新款車反應(yīng)熱烈，就把精力放在炒新車上。像新藍(lán)鳥、福美來(lái)、愛麗舍、波羅都是他的主“炒”車型。由于這些車從訂貨到提車的周期間隔相對(duì)較長(zhǎng)，所以一炒一個(gè)準(zhǔn)，而那些一兩周內(nèi)便提車的“短線”，因時(shí)間倉(cāng)促難找下家，小武已經(jīng)不再炒了。 　　一年下來(lái)，小武儼然成為了汽車專家，對(duì)明年即將上市的新車型如數(shù)家珍。他告訴記者，現(xiàn)在他正主炒“千里馬”和“威馳”，目前炒車的環(huán)境非常寬松，經(jīng)銷商為吸引訂單，都實(shí)行“無(wú)條件退訂”，只要先押上5000元，兩三個(gè)月后就很可能賺到這個(gè)數(shù)兒，多押多賺。與炒股相比，風(fēng)險(xiǎn)小收益大；與炒樓相比，周期短投入少，而且手續(xù)簡(jiǎn)便。 　　炒車風(fēng)不會(huì)刮很久 　　業(yè)內(nèi)專家對(duì)這種現(xiàn)象從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度作出如下解釋：在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，當(dāng)某種商品出現(xiàn)需求明顯大于供給時(shí)，就表現(xiàn)為市場(chǎng)價(jià)格大于其本身價(jià)值。今年以來(lái)，中國(guó)汽車市場(chǎng)空前火爆，幾乎所有車型都十分暢銷。進(jìn)入下半年，各廠家推出一款又一款新車型。速度之快、頻率之高，在中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展史上前所未有，11月8日新奧迪A6、索納塔、千里馬三款新車同日下線可謂將“新車秀”推向高潮。這也極大地刺激了消費(fèi)者“買新車、更要買新款車”的心理。但從實(shí)際生產(chǎn)能力上看，目前推出新車的廠家，在新車下線的初期的頭半年里月產(chǎn)量少的只有幾百輛、多的也就一兩千輛，這些車均攤到全國(guó)各銷車網(wǎng)點(diǎn)，每家只有幾輛幾十輛，有的甚至連樣車都沒有。在這種新車上市初期供求嚴(yán)重失衡的市場(chǎng)環(huán)境里，出現(xiàn)“炒車族”是不可避免的。 　　隨著明年有更多的新款車推向市場(chǎng)，炒車現(xiàn)象在一段時(shí)期內(nèi)可能更盛，但不會(huì)持續(xù)太久。廣大消費(fèi)者要以理智的眼光看車市，以平和的心態(tài)購(gòu)新車。今后購(gòu)車的可選種類和途經(jīng)越來(lái)越多，市場(chǎng)也將朝著供求平衡方向轉(zhuǎn)換，當(dāng)新車大批量上市之時(shí)，炒車也將成為歷史。