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本田在中國的戰(zhàn)略
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出處：pcauto
責(zé)任編輯：bear
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| [02-8-21 11:08]
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作者：Z
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本田在中國的三輛車
本田公司是世界上最大的摩托車生產(chǎn)廠家，汽車產(chǎn)量和規(guī)模也名列世界十大汽車廠家之列。1946年創(chuàng)立，創(chuàng)始人是傳奇式人物本田宗一郎。公司總部在東京，雇員總數(shù)3萬人左右。現(xiàn)在，本田公司已是一個跨國汽車、摩托車生產(chǎn)銷售集團(tuán)。它的產(chǎn)品除汽車摩托車外，還有發(fā)電機(jī)、農(nóng)機(jī)等。
本田公司的經(jīng)營方法十分靈活。在美國設(shè)立的本田分公司，1991年在美國市場上的銷量已超過克萊斯勤汽車公司名列第三。本田的阿科達(dá)和市民牌汽車歷年來被用戶評為質(zhì)量最佳和最受歡迎的汽車。在歐洲，本田也在英國建立了分公司。本田公司汽車產(chǎn)量已高達(dá)190萬輛。
該公司素有日本汽車技術(shù)發(fā)展的排頭兵之稱。在技術(shù)開發(fā)和研究上，創(chuàng)始人本田宗一郎舍得花大本錢，因而科技成果頗豐。本田的電子陀螺儀是世界上最先應(yīng)用在汽車上的導(dǎo)行裝置。它可以在熒光屏上顯示地圖以及行車路線，還可確定汽車的位置。四輪防側(cè)滑電子控制器、自動控制車身高度電子裝置和復(fù)合渦流調(diào)整燃燒發(fā)動機(jī)都是世界上汽車高技術(shù)的領(lǐng)先成果。同時本田汽車也是日本第一個達(dá)到美國標(biāo)準(zhǔn)的汽車公司。
本田進(jìn)入首次進(jìn)入中國是1981年與中國嘉陵集團(tuán)合作生產(chǎn)摩托車，在以后的２０多年里，兩方經(jīng)歷了技術(shù)合作、資本合作到深化及拓展合作領(lǐng)域的演進(jìn)階段。在與嘉陵集團(tuán)合作成功以后，本田又陸續(xù)在廣東、海南設(shè)立了摩托車合資企業(yè)。
1998年，廣州標(biāo)致轎車項目夭折之后，尋找新的外商合資方的任務(wù)也就擺在了廣州人的面前。幾經(jīng)篩選，本田公司在歐寶、現(xiàn)代、通用等國際汽車廠商中脫穎而出，在一片懷疑聲中開始了中國汽車之旅。
1998年7月1日由廣州汽車集團(tuán)公司和日本本田技研工業(yè)株式會社合資成立廣州本田，中日雙方各占50%的股份，占地面積50萬平方米，現(xiàn)有員工2300多人，目前已經(jīng)形成年產(chǎn)5萬輛轎車的規(guī)模，并將在2002年完成12萬輛生產(chǎn)能力改造建設(shè)。
在短短三年里，廣本成長迅速，產(chǎn)品供不應(yīng)求，2001年產(chǎn)銷達(dá)5萬輛，其原因一來廣本雅閣的出現(xiàn)填補(bǔ)了中國汽車市場中高擋價位的市場空白，二來廣本的經(jīng)營理念得到廣大消費(fèi)者的認(rèn)同。在推出雅閣和奧德賽之后，廣本將在明年推出"Fit"經(jīng)濟(jì)型轎車。
本田吉野社長闡述在中國的戰(zhàn)略構(gòu)想是這樣表示：合作有兩方面的內(nèi)容，一是生產(chǎn)產(chǎn)品，這是主要合作方式；二是銷售產(chǎn)品，進(jìn)行售后服務(wù)等，即軟件服務(wù)方面。很顯然跟嘉陵的合作主要是以第一種方式進(jìn)行；而廣本則是兩種方式有機(jī)結(jié)合，但主要以第二種合作方式為主，這在雅閣車上可以看得出來，其國產(chǎn)化只有30%，發(fā)動機(jī)等主要部件都是直接從日本進(jìn)口。其能輕易完成銷售任務(wù)，在很大程度上歸功于他們的營銷策略，現(xiàn)在廣本在全國各地開始營建銷售和維修網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)在已經(jīng)形成特約經(jīng)銷店160家,其中包括很獨特的"4S'展廳。
本田一方面為廣本直接輸出零部件，通過廣本在中國汽車市場上攫取了大量的利潤（雅閣產(chǎn)量不高，但利潤是在中國市場是數(shù)一數(shù)二的，四年保守估計是１００億）。另外一方面，日本本田公司與廣州汽車集團(tuán)和東風(fēng)集團(tuán)合作，三方將合資在廣州出口加工區(qū)修建一座新的汽車制造工廠。據(jù)公開的資料顯示，這一出口基地將于2004年底前開始生產(chǎn)本田經(jīng)濟(jì)型轎車，起步規(guī)模為年產(chǎn)5萬輛，產(chǎn)品100%出口，主要銷往歐洲和亞洲市場。
本田選擇中國建生產(chǎn)基地就是基于全球戰(zhàn)略考慮。從1998年進(jìn)入中國生產(chǎn)轎車，四年的時間使本田已經(jīng)擁有了采購和成本優(yōu)勢。本田說過，單從成本角度講，在中國建立轎車出口生產(chǎn)基地，能比在日本本土建立轎車生產(chǎn)基地節(jié)約20%的成本，把在中國生產(chǎn)的產(chǎn)品出口到亞洲和歐洲，就是其全球計劃中的一環(huán)。在適當(dāng)?shù)臅r候可以轉(zhuǎn)“內(nèi)銷”。這對于本田在未來中國市場上的競爭可以說是另辟奚徑，差不多等于是直接輸出，這無論從技術(shù)、成本等各方面都會占有很大優(yōu)勢。
可以想象，當(dāng)關(guān)稅真正降下來以后，日本本田汽車可以直接從廣州源源不斷進(jìn)入中國，利用廣州本田營建起來的銷售維修網(wǎng)絡(luò)，沖擊中國汽車市場。所以，看本田似乎不是很在意中國經(jīng)濟(jì)型轎車，其實其“狼虎”野心是想在將來直接用利用進(jìn)口車占領(lǐng)中國市場。
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