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據(jù)《日經(jīng)商務》消息，日產(chǎn)汽車原定于下半年在中國設立合資公司的計劃將推遲至少一年，有可能延至明年年底以后。
此前日產(chǎn)曾發(fā)布消息稱正與“中國三大汽車制造商”之一的東風汽車（湖北�。┘瘓F就合資生產(chǎn)汽車事宜進行合作談判，卡洛斯·戈恩今年4月在記者招待會上曾表示：“估計雙方將于未來數(shù)周內(nèi)達成協(xié)議”。
據(jù)其后公布的信息，合資公司計劃于廣東省廣州市和湖北省襄樊市建立兩家新工廠，生產(chǎn)以“藍鳥”、“陽光”和“MARCH”為原型的小型汽車。其發(fā)展藍圖是3年后總生產(chǎn)量達到十多萬輛的規(guī)模。
雙方在資產(chǎn)評估方面分歧嚴重
但是，盡管最初雙方計劃于6月份簽字、7月份成立合資公司，但到目前為止，日產(chǎn)仍在合資一事上保持沉默。
據(jù)有關人士稱，8月份一連串的談判使事情發(fā)生了變化。事實上，在沒有與東風汽車集團參與交涉的情況下，日產(chǎn)決定將合資公司成立日期延期一年以上。
業(yè)內(nèi)此前就對東風汽車集團方面的出資問題有不少傳聞。大多數(shù)情況下，外資企業(yè)在中國合資建廠時，中方的出資一般為實物形式。估計這次日產(chǎn)和東風在中方提供的土地、廠房和設備等資產(chǎn)評估方面存在較大分歧。
另一個原因是合資后生產(chǎn)的車型問題。業(yè)內(nèi)普遍認為，東風方面要求日產(chǎn)生產(chǎn)利潤較高的“公爵王”和“光榮”等高級轎車，而日產(chǎn)則因技術問題拒絕了這一要求。
另外，目前中國市場上的“日產(chǎn)汽車”也使得情況更加復雜化。盡管日產(chǎn)還沒有在中國開始合資生產(chǎn)，但實際上，“日產(chǎn)汽車”已在中國大地上飛馳。這就是東風汽車集團的風神汽車（廣州市）利用日產(chǎn)技術生產(chǎn)的“藍鳥”。
風神方面，臺灣汽車制造商裕隆汽車（臺北市）出資25%，而裕隆則有25%的日產(chǎn)出資。也就是說，對于日產(chǎn)來說，風神只是“有一點資本關系”。裕隆自1957就已經(jīng)開始與日產(chǎn)合作，并由日產(chǎn)提供技術，生產(chǎn)藍鳥和陽光等車型。
與豐田之間的差距越來越大
由于這家裕隆公司手握主導權，風神于去年開始生產(chǎn)藍鳥。2001年度共銷售了2萬5000輛。而且今年7月新款藍鳥的銷售勢頭也非常不錯，有消息稱已經(jīng)銷售了1萬輛。由此估計本年度風神的利潤將達到約17億元。按計劃明年將追加投放陽光，目前新工廠正在建設之中。業(yè)內(nèi)估計下一年度的利潤必將突破20億元。
業(yè)界認為，由于東風方面在與裕隆合作的中高級汽車業(yè)務方面嘗到了甜頭，因此決定將問題多多的與日產(chǎn)的談判暫時束之高閣。風神良好的銷售勢頭，由于會因配件供應及技術提供而得到好處，因此對日產(chǎn)來說并不是壞事。但當初本應由日產(chǎn)和東風共同成立的合資公司來生產(chǎn)的新款藍鳥和陽光卻已經(jīng)開始獨立生產(chǎn)，對于希望在中國業(yè)務中掌握主導權的日產(chǎn)來說，實在不是什么好滋味。
關于推遲合資協(xié)議的正式簽定，日產(chǎn)評論說：“我們正在繼續(xù)與東風磋商，應該沒有什么大的變化。由于中國被看作是中長期市場，因此沒有必要急功近利”。
而此時，豐田汽車則于8月29日宣布了與第一汽車集團的合資生產(chǎn)計劃，已經(jīng)獲得了從高級轎車“皇冠”到大眾型轎車“COROLLA”，以及輕型汽車的全線產(chǎn)品的生產(chǎn)權利。
著手本來就晚的日產(chǎn)將如何進行反擊？前景看來會愈加撲朔迷離。
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