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寶來1.8T轎車點火線圈頻繁發(fā)生故障、出現(xiàn)供貨緊張的問題后，大眾汽車集團（中國）公關部日前發(fā)表“關于中國1.8T發(fā)動機點火線圈問題的聲明”。在聲明中，大眾汽車集團向顧客表示了“深深的歉意”。同時，一汽大眾也對寶來用戶表示了“真誠的歉意”。
在汽車工業(yè)發(fā)達的歐美國家，即使是大眾、福特這樣的汽車制造巨頭，也不乏因質(zhì)量問題向消費者坦誠道歉的例子。因此，國外消費者面對汽車制造廠家的道歉，絲毫不會感到受寵若驚；廠家也絕不會因為礙著“老臉”，把道歉二字死憋在嘴里�？稍谥袊黄蟊姡保度毡硎镜摹罢嬲\的歉意”創(chuàng)造了一個第一：國產(chǎn)汽車制造廠商因質(zhì)量問題向消費者公開道歉的第一。
在德國大眾和一汽大眾對點火線圈事件表態(tài)前，曾有數(shù)十位投訴無門的寶來車主提出了疑問，點火線圈問題出現(xiàn)這么久了，為什么廠家遲遲沒有明確表態(tài)？的確，在汽車還屬于一種“奢侈”消費品的時代，消費者花20多萬元，買來一款算得上中高檔的轎車，碰到這種事，誰能不煩心呢？大眾集團和一汽大眾的“歉意”多少有點遲到的嫌疑。
不能否認的是，一汽大眾的“第一聲道歉”，也從一個側(cè)面反映出一汽在激烈市場競爭中的悄然轉(zhuǎn)變。可以這樣說，當一汽大眾拿出道歉的真誠和勇氣時，它的“企業(yè)心理”也逐漸走向了成熟。面對這“第一聲道歉”，消費者不妨平靜地接受它，理性地審視它。
在此次“點火線圈危機”的采訪中，聽到最多的是與龐大的一汽大眾相比，無奈的寶來車主們絕對是“弱勢群體”。但是換位思考，只要你想想，為什么德國大眾不發(fā)話，一汽大眾和上汽大眾就干著急沒辦法，救不了消費者的急，就會明白合資體制下的國內(nèi)汽車制造廠商也有無可奈何的“難言之隱”。這是選擇引進新車型的車主們必然要面對的，也是國內(nèi)汽車廠商相對國際巨頭的弱勢地位決定的。從這個角度說，“第一聲道歉”絕不會是最后一聲道歉，國內(nèi)汽車制造商們都該練練，道歉應該怎樣說出口。
歸根到底，道歉是廠家和消費者相互理解的潤滑劑，道歉也是消費者重建對廠家信任的第一塊磚。從這個意義上說，一汽大眾的“第一聲道歉”，來的還不晚。
但我們寧愿，國內(nèi)汽車廠商盡快長大，精心打造每一輛車，以過硬質(zhì)量和優(yōu)質(zhì)服務換來“無需道歉”。
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