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日前，有專家表示，城市堵車是繁榮的標(biāo)志。其實，城市交通建設(shè)是一個全球性的問題，通過積極探索，很多西方城市都積累了有益的經(jīng)驗，按照因地制宜、以人為本的指導(dǎo)思想在一定程度上解決或緩解了交通不便的問題。
雖然遠隔重洋，但國外的相關(guān)經(jīng)驗和對策對于我們解決自己的城市交通問題會有所啟迪。一些駐外記者和專家學(xué)者介紹了一些西方國家城市交通狀況和政策，相信通過借鑒他們的經(jīng)驗，結(jié)合自身的特點，我們腳下的路一定會暢通起來。
倫敦：第一個吃"螃蟹"（建造地鐵）的勇敢者，至今仍受著它的恩惠。雖面臨挑戰(zhàn)，但地鐵在倫敦公交中的主力軍地位并沒被削弱。
倫敦是地鐵的發(fā)源地。時至今日，倫敦地鐵在總里程和車站數(shù)量上仍居世界之首，倫敦也因此被稱為"建在地鐵上的都市"。
倫敦地鐵有12條線路縱橫交錯，四通八達，總長超過400公里，日客流量300萬人次，車站270多個。由于信號控制系統(tǒng)先進，運營調(diào)度良好，使交通高峰時段的班次僅相隔1分鐘，因此，乘客并不覺得擁擠。
倫敦地鐵與火車站、機場聯(lián)為一體。倫敦希思羅機場和所有火車站大廳里都有地鐵進出通道，再加上許多地鐵站設(shè)有汽車自動停車場，所以倫敦人出行通常是汽車、地鐵、火車、飛機交替使用，一環(huán)緊扣一環(huán)，既節(jié)省了時間，又減輕了火車站和機場方向的地面交通壓力。
倫敦地鐵全面采用自動售票和檢票系統(tǒng)，車票分為單程、往返、日票、周票、周末票、月票和年票等諸多種類，票價則根據(jù)區(qū)間和時段不同而有所差別。一張日票交通高峰時段比非交通高峰要多花兩英鎊。
倫敦地鐵也面臨著挑戰(zhàn)，如早年建造的車站已顯破舊，通風(fēng)不良，移動電話信號不通等問題，但地鐵在倫敦公交中的主力軍地位并沒因此削弱。
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