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汽車是個充滿智慧的尤物，而檢點時下的車界，總讓人感到華衣之下，其實很傻。細細數(shù)來，大抵有八端傻狀。
一傻：跛腿卻自安。中國的汽車業(yè)是個典型的“鐵拐李”，轎車是牛腿，集萬千寵愛；特種車、商用車是雞爪，弱木難支。身價數(shù)百萬的高層消防車、高架路清掃車、電視衛(wèi)星轉(zhuǎn)播車、搶險照明車等幾乎全靠進口。而汽車產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展需要乘用車和商用車雙輪驅(qū)動。在美、德、日汽車發(fā)達諸國，轎車只占整個車市的３成，余皆為高附加值商用車。
歐洲第一重卡制造商沃爾沃（VOLVO）卡車大中國區(qū)副總裁吳瑜章說，在歐洲，一輛標準的沃爾沃卡車比一輛沃爾沃Ｓ８０轎車要貴一倍。那種以為“造卡車是小學(xué)生，造轎車才是大學(xué)生”的做法其傻也大！
二傻：還想玩單打。在第十屆上海國際汽車展上，全球汽車老大通用汽車統(tǒng)領(lǐng)其在華四大子公司進行“家族亮相”，德國大眾、日本馬自達也攜同宗脈系，組團出擊。這表明：汽車行業(yè)實力對比的舊有格局被打破，單打獨斗的時代終結(jié)了！中國轎車業(yè)正在重新劃分勢力范圍，國際競爭國內(nèi)化，但攪局的和對新局形成起決定作用的都不是我們自己而是國際汽車巨頭。
規(guī)模化、集團化是汽車工業(yè)發(fā)展的必然路向�？墒聦嵣�，看看各自為陣的展臺便知，以鄰為壑、獨來獨往依然是困擾中國轎車業(yè)發(fā)展的沉疴。本土的大小汽車制造商們還在把自己當(dāng)作堂·詰柯德，做著獨行俠式的迷夢，又何其傻也！
三傻：重復(fù)齊上馬。汽車業(yè)的空前暴利正吸引著各路資本紛涌而入。日前記者走訪了華東地區(qū)，沿途發(fā)現(xiàn)，轎車線成了各省紛爭的焦點，正在上或籌劃上的轎車線不下５條。一位地方官員說：“汽車項目對經(jīng)濟的帶動為１：１６，怎能不上？”但并非所有的桃樹都會結(jié)果子：原國家經(jīng)貿(mào)委對１０６家重點汽車廠的統(tǒng)計表明，即便是在去年的大牛市中，實際上有２５家減產(chǎn)，２１家為零產(chǎn)量，５家增長在１０％以下，行業(yè)虧損面達２０％強。這種分散重復(fù)布局如不加限制，最終損害的是整個汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。到現(xiàn)在還要在汽車項目與滾滾財源之間劃等號，真是南柯一夢，傻如何哉！
四傻：附庸說風(fēng)雅。在新一輪的合資高潮中，驀然驚現(xiàn)各大汽車跨國公司已完成在中國的主導(dǎo)性布局。試看今日之車壇，已是日、德、美之天下。利用外資本無所謂禍福，但我們卻無視車型、發(fā)動機甚至品牌均是別人的現(xiàn)實，讓年產(chǎn)百萬輛轎車的意義，掩蓋了外資壟斷技術(shù)、品牌和研發(fā)，只希望將中國變成永久性汽車組裝業(yè)而非汽車制造業(yè)基地的真實用心。美國華裔汽車專家陳亨毅博士告誡：“如果中國再不從事產(chǎn)品開發(fā)，中國汽車市場將是外國汽車制造商的殖民地”。若將為人附庸當(dāng)成是攀龍之雅，那真是死傻！
五傻：重體輕心臟。在經(jīng)濟全球化的背景下，中國汽車工業(yè)的自主發(fā)展越來越被淡化了。在幾大支柱性整車生產(chǎn)商中，有哪一款車的核心技術(shù)是我們自己的？惟自重而后人重之。出路便是重身體（規(guī)模），更要重心臟（研發(fā)）。實際上，我國汽車工業(yè)的大部分利潤都被外資拿走了——除獲得資本收益，外方還在技術(shù)轉(zhuǎn)讓、專利使用等環(huán)節(jié)獲取超額利潤。而本土的汽車廠商只對加班增產(chǎn)更感興趣，對于研發(fā)卻興味索然。猴吃西瓜只啃皮——其傻何堪！
六傻：價格玩花樣。中國轎車價格之高，舉世無雙。２００２年中國城鎮(zhèn)居民人均可支配收入為９００多美元，是美、日人均年收入的１／４０�？赏卉囆娃I車，中國的價格卻是美、日的２到３倍。換言之，中國居民收入與車價之比是發(fā)達國家的１００多倍。如這純粹是受供求關(guān)系影響倒也罷了，一些車商在價格上卻花招多多：降價叫嚷了一周半月，最終投放市場的竟是幾年前淘汰的舊車型；或是新的車型價雖降了，但配置也暗中降檔了。最令人氣憤的是，即時付款提車還得交５千至５萬元的“加急費”。這在全球車界怕也算是一大創(chuàng)舉。
連“汽車狂人”、吉利集團董事長李書福都坦言，現(xiàn)在的汽車價格畸形，不可能維持太長時間。一旦消費環(huán)境改善、消費者醒來，廠商終會自嘗“消費報復(fù)”的苦果。將消費者當(dāng)傻子的實是最大的傻子！
七傻：虛火當(dāng)真旺。 ２００２年我國汽車行業(yè)的利潤增長高出銷售增長３０個百分點，汽車行業(yè)平均利潤率達２８．４５％，而國際汽車業(yè)的平均利潤率只有５％。是誰燃起了車市虛火？以抑制消費為代價的一系列舉措乃始作俑者。一項調(diào)查顯示，中國７６．９％的居民預(yù)期轎車價格在１０萬以下，而事實上，滿足這一預(yù)期的轎車產(chǎn)量只占整個產(chǎn)量的２３．５％。中國汽車企業(yè)利潤太過豐厚，過高的價格和利潤不利于汽車工業(yè)的健康發(fā)展。原國家經(jīng)貿(mào)委副主任張國寶曾呼吁廠家能從長計議，主動降價以擴大市場份額，可幾人有聽？將水腫當(dāng)真胖，還處之泰然，能說不傻？！
八傻：美女先登場。每逢新車亮相，必先美女登場。難道人們的創(chuàng)意已貧乏到只有靠女人的身體才能吸引眼球？在本次車展上，通用汽車利用主題為“一對夫妻，十年車夢”的多媒體話劇來推廣新車，既雅且新。有關(guān)汽車的歷史、科技、藝術(shù)、娛樂、休閑、體育等等，均應(yīng)是汽車文化的應(yīng)有內(nèi)容。將汽車文化庸俗化為所謂的“美女文化”，那真是傻到了家啦！
PCauto編輯小語：“中國汽車業(yè)仍在不斷的發(fā)展中，其體制還需要一個時期來得以完善。我國汽車業(yè)將在不斷的“批評”與“自我批評”中繼續(xù)成長�！�
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