應(yīng)對成本壓力 兩大眾調(diào)整中國戰(zhàn)略

　　“大眾將打破目前兩個合資公司生產(chǎn)互補(bǔ)車型的局面，上海大眾和一汽大眾都將生產(chǎn)德國大眾的全系列車型�！弊蛱�(2日)，大眾汽車集團(tuán)副總裁、大眾汽車中國業(yè)務(wù)總負(fù)責(zé)人魏智博博士在日內(nèi)瓦車展開幕式上對外界如是宣稱。

　　兩大眾生產(chǎn)全系列車型

　　以前曾有媒體報(bào)道稱，帕薩特B6將在一汽大眾生產(chǎn)，并以此作為“德國大眾的天平正向一汽大眾傾斜”的佐證。但此次，魏智博的講話顯然回答了上海大眾和一汽大眾的車型分配“疑問”。魏智博稱，“帕薩特及其后續(xù)車型將繼續(xù)在上海大眾生產(chǎn)。一汽大眾今年將生產(chǎn)一款比A級別車要大的新車�！�

　　根據(jù)魏智博公布的新戰(zhàn)略，“上海大眾和一汽大眾都將生產(chǎn)德國大眾的全系列車型”。大眾中國一位發(fā)言人對《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者表示，這并不意味著一個車型將在兩個廠家生產(chǎn)，而是兩家合資公司仍會生產(chǎn)不同車型，但車型在目標(biāo)市場上可能會有重合或者交叉。上海大眾與一汽大眾原來的產(chǎn)品線相互交錯，各自產(chǎn)品的細(xì)分市場都被小心地分割了。上海大眾帕薩特下面是一汽大眾寶來，再下面是上海大眾的POLO，依次類推。

　　一位分析人士表示，新戰(zhàn)略的實(shí)施將使得大眾在中國的兩家合資公司不再因?yàn)榛乇芡�門兄弟而縮手縮腳。在占有率只有二十幾個百分點(diǎn)的狀況下，如果兩個合資公司的產(chǎn)品線還相互留下空間，可能只是給日韓廠家留下機(jī)會�！斑@也是德國大眾對其在中國市場的占有率從40%滑落到25%的一個回應(yīng)�！�

　　降低成本成新目標(biāo)

　　在華的兩家合資公司的整合一直是德國大眾的心愿，大眾希望通過整合降低成本。去年5月，德國大眾提升了大眾中國公司的權(quán)力，以便整合大眾旗下的中國業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)“現(xiàn)場服務(wù)”。目前，兩家大眾合資企業(yè)在變速箱、發(fā)動機(jī)上是互相供貨的，但在銷售領(lǐng)域的資源整合非常困難。比較現(xiàn)實(shí)的辦法是，通過共享零部件使成本降低。根據(jù)魏智博提供的數(shù)字，2001年帕薩特零部件的生產(chǎn)成本相當(dāng)于歐洲的130%，而在2003年，帕薩特零部件的生產(chǎn)成本已與歐洲持平，預(yù)計(jì)到2007~2009年，帕薩特在中國的采購價(jià)格就可以降低到原來的76%~78%，寶來則可壓縮到61%~69%。

　　魏智博稱，“作為家長，德國大眾希望上海大眾、一汽大眾作為兄弟既相互競爭又合作。”大眾中國負(fù)責(zé)人對《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者表示，德國大眾已下決心向在中國的兩家合資公司提供更多的產(chǎn)品和品牌，以實(shí)現(xiàn)兩個大眾“全系列車型”的夢想。目前，德國大眾在西班牙、東歐、巴西、南非等地?fù)碛?A target=_blank>斯柯達(dá)、西亞特等8個品牌。分析人士認(rèn)為，引入這些品牌，將解決大眾在中國的兩個合資公司后續(xù)車型不足、品牌延伸過度的問題。