銳志上市引發(fā)車市地震 國產(chǎn)車降價潮月底爆

　　盡管8月國內(nèi)車市響起了久違的降價聲，但依舊沒能抵擋住淡季帶來的沖擊。剛剛出臺的全國乘用車統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，8月份的車市仍然延續(xù)7月開始的跌勢，排行前五位的汽車廠商的銷量和7月份相比整體下滑超過10%，與銷量最高的6月份相比下滑近20%。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，“金九銀十”歷來是車市不變的旺季，經(jīng)過兩個月調(diào)整后，國內(nèi)車市近期將全面復(fù)蘇。

　　8月車市價格降0.15%

　　國家發(fā)改委價格監(jiān)測中心公布的監(jiān)測結(jié)果顯示，8月份全國36個大中城市汽車市場價格繼續(xù)小幅走低，其中國產(chǎn)汽車價格比上月繼續(xù)下降了0.15%，比年初累計下降了1.09%；進(jìn)口汽車價格降幅更大，累計降幅達(dá)2.57%。

　　與進(jìn)口汽車相比，國產(chǎn)汽車在上海大眾降價的影響下整體車價也出現(xiàn)環(huán)比小幅下降。不過，由于其他廠家沒有馬上跟進(jìn)，所以國產(chǎn)汽車，尤其是轎車的價格并未大幅下挫。發(fā)改委價格監(jiān)測中心分析，出現(xiàn)這種情況的主要原因是，今年上半年轎車市場需求減弱，多數(shù)廠家已根據(jù)市場銷售情況而限產(chǎn)定量，庫存壓力小于往年同期，供求矛盾得到一定緩解。同時由于今年以來汽車生產(chǎn)企業(yè)利潤比去年同期下降超過40%，行業(yè)平均利潤率已接近3%，降價空間已十分有限，而6月份以后，市場需求開始逐步回升，對價格走穩(wěn)也起到了支撐作用。

　　主動降價成唯一選擇

　　雖然8月國內(nèi)車市略顯低迷，但由于9、10月份歷來是車市的旺季，因此很多業(yè)內(nèi)人士對近期的車市走勢保持樂觀。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于上海大眾8月初的降價舉措沒能引發(fā)其他企業(yè)跟風(fēng)，這一定程度也加劇了購車者持幣待購的心理。消費者持幣待購，車市銷量自然往下走。不過從另一個角度看，消費者的持幣待購也會刺激廠家盡快做出相應(yīng)的營銷措施，畢竟今年能否拿到好成績還要看這兩個月的銷量，廠家沒理由不做出表示，而主動降價似乎成唯一的選擇。

　　兩類企業(yè)有望先降

　　對于近期車市的價格走勢，業(yè)界人士預(yù)測，率先降價的可能會從兩類企業(yè)中產(chǎn)生。第一類是中高檔車生產(chǎn)企業(yè)，因為近日豐田銳志公布的價格已經(jīng)刺痛了很多企業(yè)的神經(jīng)，如果不做跟進(jìn)，銷量很可能就此滑坡。更何況豐田已經(jīng)放話，兩個月要賣1萬輛銳志，這樣擺明的挑戰(zhàn)相信不會無人接招。另一類有望降價的企業(yè)將在微車企業(yè)中誕生，原因不言而喻，兩大巨頭———長安和昌河已經(jīng)率先發(fā)難，不反擊的話，實力稍弱的企業(yè)肯定吃虧。對于車市全面爆發(fā)降價潮的時機，業(yè)界人士普遍認(rèn)為，目前企業(yè)可能還在決策過程中，而“十一”前后又有天津車展，這顯然是最好的機會，降價潮因此有望在本月末全面爆發(fā)。 記者呂濤攝影杜建雄