月均定單過萬 汽車一汽大眾邁騰霸氣漸顯

邁騰（資料圖片）

　　上市兩個(gè)月，定單過兩萬，能夠在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如林的中高級(jí)車市取得這樣的成績(jī)，邁騰實(shí)屬不易。究其原因，貴在一汽-大眾的堅(jiān)持——堅(jiān)持原汁原味的風(fēng)格以及高品質(zhì)路線。──編 者

　　“現(xiàn)在對(duì)邁騰來說，不分淡季旺季，或者說，只有旺季沒有淡季。”一位一汽-大眾4S店的銷售人員不無得意地對(duì)記者說。

　　的確，邁騰銷售數(shù)字已經(jīng)充分顯現(xiàn)出這款重量級(jí)車型的霸氣。記者從一汽-大眾獲悉，7月11日上市至今，僅兩個(gè)多月的時(shí)間里，邁騰已有23000輛定單。由于邁騰剛上市，產(chǎn)能還沒有完全釋放，因此未來銷量還會(huì)持續(xù)走高。

　　沒有淡旺季之分

　　現(xiàn)在邁騰的供應(yīng)已經(jīng)不像上市初期那樣緊張，但經(jīng)銷商表示，目前店內(nèi)庫存仍舊比較少，僅有少量手動(dòng)擋車型，自動(dòng)擋車型都需要進(jìn)行預(yù)訂，時(shí)間最短的為兩周，最長(zhǎng)為2個(gè)月。對(duì)此，記者在經(jīng)銷店遇到的幾位消費(fèi)者都表現(xiàn)出了相當(dāng)程度的理解。

　　“畢竟剛上市不久嘛，很正常。別的車還有加價(jià)的呢，他們（一汽-大眾）我問了好幾家，都說加價(jià)也提不到現(xiàn)車，很公平，”消費(fèi)者劉先生笑道，“誰叫咱就認(rèn)它呢！”

　　在記者對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行的隨機(jī)采訪中，發(fā)現(xiàn)像劉先生這樣一汽-大眾的堅(jiān)定支持者為數(shù)不少，一位銷售人員的話也證實(shí)了這一點(diǎn)。

　　“我們這兒跑單的現(xiàn)象很少，真是這樣，除非人家家里有什么事兒，說暫時(shí)不買車了，”這位銷售是典型的北京小伙子，話語間流露出強(qiáng)烈的自信，“除此之外，說定了邁騰又改買別的車的，反正我這兒，一個(gè)都沒有！”

　　對(duì)于銷量，該銷售表示，目前產(chǎn)能還沒有真正上來，之前廠家那里還對(duì)生產(chǎn)線進(jìn)行了一些調(diào)試，也壓了些定單，他還大膽地預(yù)測(cè)，最晚過了“十一”，邁騰肯定得來個(gè)“井噴”。

　　經(jīng)銷商的自信，歸根結(jié)底還是來自于產(chǎn)品的優(yōu)異表現(xiàn)。記者從一汽-大眾了解到，企業(yè)正在盡快提高產(chǎn)能，將讓這些邁騰的忠實(shí)擁躉少受一些“相思之苦”。

　　營(yíng)銷策略精準(zhǔn)

　　2007年上半年，B級(jí)車的銷售持續(xù)火爆，但自從4月進(jìn)口邁騰3.2L車型上市后，整體中高級(jí)車市的銷量增長(zhǎng)呈放慢趨勢(shì)，很多當(dāng)紅車型的銷量都出現(xiàn)了小幅度負(fù)增長(zhǎng)，這種銷量下滑一方面有車市逐漸進(jìn)入淡季的原因，另一方面，也受到邁騰推廣工作大幅展開的影響。

　　雖然當(dāng)時(shí)國(guó)產(chǎn)邁騰上市時(shí)間未定，但進(jìn)口邁騰的上市等于將國(guó)產(chǎn)邁騰“近期上市”的消息明確無誤地傳達(dá)給了消費(fèi)者，由此引發(fā)了部分消費(fèi)者持幣待購。這樣在國(guó)產(chǎn)車型上市前，就將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的客戶穩(wěn)住，甚至發(fā)展成自己產(chǎn)品的客戶的策略，這個(gè)策略取得了不錯(cuò)的效果。

　　邁騰選擇在7月11日這個(gè)時(shí)機(jī)上市，也可謂是用心良苦。眾所周知，7月是車市的傳統(tǒng)淡季，選擇這個(gè)時(shí)期上市的就為自己贏得了進(jìn)可攻退可守的天然優(yōu)勢(shì)。

　　一方面，一般新車剛剛上市的階段都面臨著比較大的定單壓力，而廠商的產(chǎn)能暫時(shí)還無法迅速提升，可以利用7、8月的淡季作為緩沖。另一方面，消化定單的同時(shí)，也可加強(qiáng)磨合，在“金九銀十”到來時(shí)集中放量，向更高的目標(biāo)推進(jìn)。

　　不過現(xiàn)在看來，一汽-大眾當(dāng)初對(duì)于邁騰的前景設(shè)想還是略顯謹(jǐn)慎，實(shí)際情況要樂觀得多�，F(xiàn)在，9月也已過去一半，但邁騰的定單還是沒有消化掉，據(jù)記者了解，僅北京地區(qū)，幾乎每家4S店中都有30至60份定單。

　　除了營(yíng)銷策略的成功，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，邁騰還擁有更為先進(jìn)的技術(shù)和制造工藝，其特有的“AUTO HOLD”等功能更是從廠商到經(jīng)銷商到消費(fèi)者都津津樂道的超越同級(jí)別車配備的功能。

　　“這個(gè)功能，我記得好像是路虎還是途銳有吧？”剛提車不久車主吳先生對(duì)記者說，“說實(shí)話，這個(gè)價(jià)位的車，我真沒想過能有AUTO HOLD,感覺至少應(yīng)該是豪華車才有的。”

　　隨后，記者了解到，吳先生幾乎就是沖著AUTO HOLD買的邁騰，其實(shí)，除此之外，邁騰的技術(shù)優(yōu)勢(shì)還有很多，它搭載的1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)、經(jīng)過優(yōu)化的懸掛系統(tǒng)、配備的剎車自動(dòng)除水、AUTOHOLD、ESP、EPS等豐富先進(jìn)的電子設(shè)備，都使邁騰完整地延續(xù)了德系車傳統(tǒng)的高性能特點(diǎn)。

　　因此，邁騰的價(jià)格，雖然不能說它“創(chuàng)歷史新低”或“物超所值”，但“物有所值”這四個(gè)字絕對(duì)當(dāng)之無愧。再加上多年積累下來的品牌認(rèn)知度，使一汽-大眾無需像其他廠商一樣，在品牌塑造上面分散太多精力，只需專心致志地打造精品。

　　“現(xiàn)在不像10年前，這個(gè)價(jià)位的車可選擇的很多，買邁騰，其實(shí)就是看中一汽-大眾這個(gè)招牌。”彭先生如是說。像他這樣認(rèn)準(zhǔn)“一汽-大眾制造”的消費(fèi)者多數(shù)都是捷達(dá)時(shí)代老用戶，對(duì)于一汽-大眾品牌，他們這樣的用戶是筆無價(jià)的財(cái)富。

　　未來獨(dú)當(dāng)一面

　　近兩年來，一汽-大眾在總經(jīng)理安鐵成和銷售公司總經(jīng)理蘇偉銘等高管的領(lǐng)導(dǎo)下進(jìn)行了一系列變革，從營(yíng)銷思路、營(yíng)銷模式到營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)都進(jìn)行了全面更新，也使一汽-大眾的產(chǎn)品架構(gòu)發(fā)生了變化。據(jù)了解，在一汽-大眾的月度總銷量中，捷達(dá)市場(chǎng)表現(xiàn)依然強(qiáng)勁，寶來、速騰等車型所占份額逐漸提高，這樣的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變，使得一汽-大眾的利潤(rùn)增長(zhǎng)范圍和利潤(rùn)率都獲得了提高。

　　作為一汽-大眾第一款B級(jí)車，邁騰更是肩負(fù)著“只準(zhǔn)成功，不準(zhǔn)失敗”的重大任務(wù)。安鐵成在邁騰上市時(shí)就曾表示：邁騰作為一款中級(jí)商務(wù)轎車，它的引入對(duì)一汽－大眾意義非凡，它完善了一汽－大眾的產(chǎn)品架構(gòu)，提升了一汽－大眾的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　從邁騰的銷售情況來看，一汽-大眾的目的已經(jīng)初步達(dá)到了。邁騰不僅填補(bǔ)了一汽-大眾B級(jí)車的空白，更成為一汽-大眾豐富品牌形象和貢獻(xiàn)利潤(rùn)的戰(zhàn)略產(chǎn)品，使一汽－大眾成為國(guó)內(nèi)惟一覆蓋A級(jí)到C級(jí)全系列產(chǎn)品的成熟轎車生產(chǎn)基地，而且邁騰的成功還為一汽-大眾深入推進(jìn)營(yíng)銷變革奠定了基礎(chǔ)。

　　經(jīng)過了速騰、邁騰的補(bǔ)充，一汽-大眾的產(chǎn)品線可以稱得上既新又全，從當(dāng)年高爾夫的只叫好不叫座，到速騰的先叫好，后叫座，再到現(xiàn)在邁騰既叫好又叫座，一汽-大眾的實(shí)力和信心都得到了顯著的提升，邁騰需要的，只是用時(shí)間去證明——它從誕生之日起就注定是一款成功的產(chǎn)品。