中國車市成熟在即 伊蘭特降價難轉(zhuǎn)頹勢？

　　說到銷售壓力,代表車型就是伊蘭特。官方指導價10.48萬~14.18萬元，2007年初最低價格10.48萬元，年末最低價格8.90萬元，最高降價幅度1.58萬元。伊蘭特曾經(jīng)在市場上創(chuàng)下了輝煌的銷售成績，這得益于其當年的一次大幅降價，一舉奠定了其中級車市場銷售前三甲的位置。但是，隨著時間的推移，新車型不斷推出，競爭不斷升級，曾經(jīng)的新三樣不再能壟斷中級車市場，伊蘭特盡管仍是北京現(xiàn)代銷售最好的車型，但銷量的下滑難以避免。

北京現(xiàn)代即將投產(chǎn)替代兩廂伊蘭特的i30車型

　　剛剛過去的2007年降價還是車市的主要特征，但去年的價格調(diào)整幅度卻又是歷年來少見的微調(diào)，來自經(jīng)銷商的促銷訊息，很少有能真正讓車市震蕩的利好消息。其實這是一個信號，中國車市真的“成熟”了。

　　降價是銷售壓力下的無奈

　　說到銷售壓力,代表車型就是伊蘭特。官方指導價10.48萬~14.18萬元，年初最低價格10.48萬元，年末最低價格8.90萬元，最高降價幅度1.58萬元。伊蘭特曾經(jīng)在市場上創(chuàng)下了輝煌的銷售成績，這得益于其當年的一次大幅降價，一舉奠定了其中級車市場銷售前三甲的位置。但是，隨著時間的推移，新車型不斷推出，競爭不斷升級，曾經(jīng)的新三樣不再能壟斷中級車市場，伊蘭特盡管仍是北京現(xiàn)代銷售最好的車型，但銷量的下滑難以避免。

　　據(jù)了解，北京現(xiàn)代此前制定的伊蘭特年度銷售計劃為14萬輛，但前三季度僅完成了80885輛，完成預期的77%，缺口比較大。對于北京現(xiàn)代來說，伊蘭特擔當著沖量的重任，其銷量一直占據(jù)北京現(xiàn)代總銷量的半壁以上，可見其重要性。因此，在銷量出現(xiàn)下滑時，除了改款，加量不加價，優(yōu)惠、促銷、降價也勢必會成為伊蘭特爭奪市場的撒手锏。

圖為廣州車展現(xiàn)場的北京現(xiàn)代HDC—新伊蘭特

　　記者了解到，從今年年中開始，07款的伊蘭特就出現(xiàn)了萬元以上的大幅優(yōu)惠。雖然之前06款也一度有過萬元的優(yōu)惠，不過在推出07款之后，商家還是把實際的優(yōu)惠價格提高了不少，6月份時還只是能優(yōu)惠8000元左右，但從7月份開始，優(yōu)惠提升到了1萬元的水平，有的達到了1.3萬元。

　　降價使得競爭力減弱

　　去年除了豐田明確提出全球戰(zhàn)略車型外，以小眾市場為主攻方面的法系PSA集團則走得更徹底。也無怪乎市場嬗變，的確是車型的性價比相對較高，才會吸引更多的追隨者，如東風標致307，不僅對于神龍汽車而說，對過去兩年里的中國車市而言，也堪稱經(jīng)典。上市不到3年，銷量累計達到15輛，并由此進入“精三樣”行列。

　　無奈市場無情，競爭對手太多，307在進入2007年就已呈現(xiàn)出疲態(tài)。在2006年，307采用了SMC技術(shù)以減弱自動擋車型換擋遲滯、頓挫感較明顯的問題，以應(yīng)對�？怂�、CIVIC等車型的挑戰(zhàn)，而現(xiàn)在豐田的世界車型卡羅拉，以及斯科達明銳的加入讓東風標致307正在喪失原本屬于自己的客戶。從4月份一次震動業(yè)內(nèi)的全系列降價后(優(yōu)惠幅度近1.9萬~2.5萬元)，一直持續(xù)到新307的上市，才一舉扭轉(zhuǎn)相對被動的局面。

　　就在這段時間，其競爭對手花冠、�？怂�、寶來等也在不斷下移價格外，同時也給正在生產(chǎn)線上調(diào)試的新產(chǎn)品給予更多的期望。花冠升級為卡羅拉，�？怂乖谌龓�基礎(chǔ)上推出性能更勝一籌的兩廂版，寶來推出限量升級版等措施，都攪得車市如一團迷霧，不僅讓廠商應(yīng)付不過來，連消費者也都暈乎乎地進入市場。

　　從全年平均數(shù)據(jù)看，東風標致307月均銷量在5000輛左右。在此價格區(qū)間，表現(xiàn)尚可。隨著新車不斷增加，如升級產(chǎn)品的市場走勢，東風標致307勢力也將推出全面升級車型以應(yīng)對市場挑戰(zhàn)。畢竟，中國的汽車消費者對品牌忠誠度尚有待培育。

　　降價促使產(chǎn)品升級換代

　　5年了，雅閣老了。也難怪，隨著凱美瑞上市，雅閣幾乎在一夜之間光芒散盡。官方指導價19.98萬~29.98萬元,年初最低價格18.98萬元,年末最低價格18.18萬元,最高降價幅度2.8萬元。事實上，今年一開始，雅閣價格就一直在走低，此前雅閣就一直占據(jù)國內(nèi)中高級車銷售冠軍位置。顯然，廣州本田希望通過降價挽回市場。隨著第八代新雅閣上市消息的傳出，07款雅閣開始大幅降價拋售。

　　當新車型推出的時候，老車型降價是再正常不過。一般情況下，新車型無論從外形到內(nèi)飾，還是動力等等都會有一個全新的提升，其性價比也會更高。于是，消費者往往會出現(xiàn)持幣待購的現(xiàn)象。因此，在換代出新的時候，廠家或經(jīng)銷商為了不影響老款車的銷售，一般都會不宣布老款停產(chǎn)，稱會根據(jù)市場需求做決定。

　　不過這兩年，隨著競爭越來越激烈，消費者的辯別能力越來越強，這一招已經(jīng)被棄之不用。而廠家和經(jīng)銷商為了清理庫存，通常會通過大幅降價來吸引消費者購買。對于一些圖實惠的消費者來說，此時出手買車倒不失為一種最佳時機。

　　2007年的中國汽車市場，繼2004年車市泡沫破裂之后又一次表現(xiàn)得井噴跡象。因此乘用車價格在2007年也表現(xiàn)得非�；钴S，隨著市場競爭更加充分，車市總體價格向更加合理的方向發(fā)展。