曾志凌評日系 天籟被迫降級/本田無后勁!

　　近日，記者有機(jī)會專訪到Global Insight(環(huán)球透視) 汽車事業(yè)部高級分析師曾志凌，就2008年國內(nèi)占據(jù)中高級車型銷量前列的多款日系車型：廣州本田新雅閣、廣州豐田凱美瑞和東風(fēng)日產(chǎn)新天籟的市場表現(xiàn)進(jìn)行了探討。

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　　市場定位調(diào)整是新天籟銷量上升的主要原因

　　記者：新天籟剛上市就連續(xù)兩個(gè)月占據(jù)中高級車市前三的位置，您覺得這是偶然還是必然，為什么？

　　曾志凌：新車上市都有這樣一個(gè)過程。但是能不能在這個(gè)市場上堅(jiān)持下來，還是要看以后的表現(xiàn)，天籟這次表現(xiàn)主要和它定位重新調(diào)整有關(guān)，老天籟一直把自己的定位于入門級的豪華車，高于凱美瑞和雅閣。

東風(fēng)日產(chǎn)新一代天籟

　　這樣策略造成了它連續(xù)多年的銷售不上去，新天籟把價(jià)格調(diào)整到19.7萬，和雅閣和凱美瑞是一個(gè)線上的了。這個(gè)是天籟銷量上升很大的一個(gè)原因吧。至于產(chǎn)品方面也還是有很多的改進(jìn)的，新車的造型可能是更加銳利一些，更加的運(yùn)動一些。

　　明年初之前天籟或能保持中高級車市前三位置

　　記者：日系競爭對手比如大眾和通用將怎樣展開反攻，會動搖中高級車市格局嗎？

　　曾志凌：上海大眾的領(lǐng)馭改款已經(jīng)是在安排中了，再往后的話新的帕薩特要出來。通用今年年底就會有一款新車先出來，2010年君威和君越都要換代，所以它的競爭力也是蠻大的。

東風(fēng)日產(chǎn)新一代天籟內(nèi)飾

　　B級車方面 (環(huán)球透視的分類標(biāo)準(zhǔn)為D級)，今年基本上是日系車在換代。推新比較多。去年是凱美瑞上市，今年是新雅閣，新天籟，接下來還有一個(gè)馬自達(dá)6新款。至于天籟，我們以前預(yù)計(jì)這個(gè)車可能是要到09年才上市的，日產(chǎn)應(yīng)該是加快了新產(chǎn)品的上市的腳步。今年到明年年初對新天籟來說會有一個(gè)好日子，因?yàn)楫吘鼓眯萝嚧騽e人的老車。等到明年對手的車都上來了以后，競爭就會更加激烈。

　　豐田，本田和日產(chǎn)已經(jīng)占據(jù)了國內(nèi)競爭中的主導(dǎo)地位

　　記者：目前國內(nèi)整個(gè)汽車行業(yè)中，日系汽車企業(yè)呈現(xiàn)出穩(wěn)中有升的跡象，而德系和自主品牌則在不同程度上出現(xiàn)下降趨勢(7，8月份奇瑞和吉利排名較為靠后)，這種對比在中高級轎車中表現(xiàn)的尤為顯著，您覺得目前日系汽車企業(yè)是否已經(jīng)占據(jù)了國內(nèi)競爭中的主導(dǎo)地位？

　　曾志凌：毫無疑問，現(xiàn)在日系車的主導(dǎo)地位已經(jīng)確立了，但是這個(gè)只限于"三大":本田，豐田和日產(chǎn)。并不是說所有的日本廠商。象馬自達(dá)，鈴木，三菱的處境都比較艱難。

凱美瑞

　　記者：請您講下日系車在各個(gè)級別中發(fā)展情況？

　　曾志凌：整個(gè)的日系，在D級車(中級車如凱美瑞)這個(gè)級別上面，其他的廠商很少能夠競爭的，現(xiàn)在通用和大眾可能會對其造成一些挑戰(zhàn)。其他的廠商想超越都很難很難。C級車(緊湊型轎車如卡羅拉)競爭會非常激烈的，大眾和通用的車，甚至現(xiàn)代在這方面都有很強(qiáng)的實(shí)力。日系車在這個(gè)級別很難保證這種優(yōu)勢。豐田在小型車上面，和夏利合作那么多年，像威馳這些車都不是很好賣，日系車并不是在所有的級別上面都有它的市場。

　　記者：日系車在小型車方面為什么拿不下來？

　　曾志凌：日系車在小型車方面價(jià)格比較高。雅力士定價(jià)基本上8萬到9萬，這個(gè)級別車價(jià)位這么高，比較難被消費(fèi)者接受。新車定位也有些問題。像雅力士原來的定位是80后，年輕人的用車�，F(xiàn)在賣下來發(fā)現(xiàn)來買這個(gè)車的人并不是所謂的80后，因?yàn)檫@么貴的車，80后還不一定買得起，來買這個(gè)車反而是作為一部家庭的第二輛用車, 也就是說, 消費(fèi)群以家庭主婦為主。

　　擁有節(jié)油口碑的日系車是油價(jià)上漲的得利者

　　記者：您覺得這一次的日系車能夠在車市中占據(jù)主導(dǎo)地位，主要因?yàn)槭裁矗?/P>

　　曾志凌：總體來說日本廠商的車，還是以節(jié)油口碑為主的，特別在傳統(tǒng)的顧客群(比如南方三省)當(dāng)中的口碑比較好。在油價(jià)這一波調(diào)整當(dāng)中，豐田，本田，和日產(chǎn)都是得利者。然后他們在開發(fā)中國消費(fèi)者產(chǎn)品方面也就是本地化方面做得很好。

廣州本田新雅閣

　　日系車垂直整合的供應(yīng)鏈體系是其制勝的武器

　　記者：您指的日系車本地化做得好具體反應(yīng)在哪些方面？

　　我覺得日系車最大的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，就是不管走入哪一個(gè)市場，都能保持一個(gè)垂直整合的一個(gè)供應(yīng)鏈。像豐田進(jìn)入中國以前，豐田很多的供應(yīng)商都已經(jīng)在中國安營扎宅了，進(jìn)來了以后不用重新挑選供應(yīng)商，節(jié)省時(shí)間并且保證質(zhì)量。不過相對來說對本地經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)較少，對本土的供應(yīng)商來說，要進(jìn)入本田和豐田的體系，基本上是不可能的。

　　在日系車?yán)锩婀��?yīng)商和整車廠聯(lián)系比較緊密。在日本，整個(gè)的汽車工業(yè)所崇尚的就是垂直整合，比方說我豐田我?guī)н@一幫供應(yīng)商，就是相對固定的供應(yīng)商，相對固定的體系。但是它這個(gè)固定體系里面，會保證我的供應(yīng)商有一定的利潤。那同時(shí)也要求供應(yīng)商給它提供最高的質(zhì)量。供應(yīng)商的壓力也很大。這樣情況下，供應(yīng)商在豐田遇到困難的時(shí)候，他也愿意和豐田一起分擔(dān)困難。不是像歐美車，對于供應(yīng)商來說，是相對短期的合作，沒有長期戰(zhàn)略性的捆綁的東西。

　　日系車配套商在中國根基比較深，所以上新車型的速度很快。歐美廠商的配套體系和本田和豐田不一樣的，在選擇供應(yīng)商方面是比較開放的，他們上一個(gè)新車會有很多競爭，重新選擇新的供應(yīng)商，重新的商務(wù)談判，技術(shù)談判，有相應(yīng)的一個(gè)技術(shù)協(xié)商。所以比較耗費(fèi)時(shí)間。。

　　另外日本車在產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面更加符合亞洲客戶的需求，比如在噪音控制和舒適性方面，普遍做的比歐美車做的好。亞洲消費(fèi)者正好是需要一種比較舒適的體驗(yàn)，不像歐美的駕駛者，就是一進(jìn)去喜歡聽發(fā)動機(jī)的聲音，看這個(gè)車的性能。日系車下的功夫不一樣，細(xì)節(jié)方面做的比較好。不過日系車在產(chǎn)品方面也有它的短板的。

　　本田產(chǎn)品線短阻礙其下一步市場份額增長

　　記者：產(chǎn)品上的短板？

　　曾志凌：日系車的產(chǎn)品線比較短。像本田的車全部引進(jìn)來了，沒有新的車型系列，靠單一車型的增長，在中國市場畢竟還是有限的，同一款車型，就是把歐版的雅閣交給東風(fēng)，然后美版的雅閣交給廣汽做，這樣子從長遠(yuǎn)來看以后會有一些問題�？床坏奖咎锵乱粋�(gè)增長點(diǎn)在哪里。

　　另外中國市場又和北美不太一樣。北美的競爭基本上是美國三大，再加上日本三大，但是在中國，全世界所有的廠商都在這里，造成了這個(gè)市場上所供應(yīng)的車型比美國還要多，消費(fèi)者在品牌和車型方面的選擇比美國、甚至比歐洲都要多，因?yàn)榭梢赃x擇的車太多了，要靠單一的車型拿到很大的市場份額是很困難的。所以廠家必須要延長自己的產(chǎn)品線。

　　記者：對于這個(gè)問題本田有解決的方案嗎？

　　曾志凌：現(xiàn)在的解決辦法就是通過跟本地企業(yè)合作，開發(fā)一些本地的品牌來繼續(xù)擴(kuò)大市場份額。比如說把上一代的平臺拿過來改改，做成一個(gè)子品牌。像廣本已經(jīng)是推理念了。

　　比亞迪在學(xué)習(xí)日系車方面比較成功

　　記者：您覺得日系車企有哪些方面值得自主品牌學(xué)習(xí)的？

　　曾志凌：日系車對細(xì)節(jié)的重視，在質(zhì)量控制方面，供應(yīng)鏈體系方面都值得我們自主品牌去學(xué)習(xí)。我們自主品牌里面像比亞迪在垂直整合方面學(xué)的比較像的。目前的效果看上去還不錯(cuò)，目前它靠單一車型一直保持一萬臺左右，利潤也在不斷的成長。這個(gè)是國內(nèi)沒有其他的廠商能夠做到的。

　　豐田還會在中國瘋狂擴(kuò)張一段時(shí)間

　　記者：日系車今后將如何發(fā)展，會不會持續(xù)這種瘋狂的擴(kuò)張呢？

　　曾志凌：我想豐田還是會繼續(xù)擴(kuò)張一段時(shí)間，因?yàn)樗麄冞M(jìn)來的晚，還沒有達(dá)到他們應(yīng)有的一個(gè)市場份額。對于本田和日產(chǎn)來說，這種很高速的一個(gè)擴(kuò)張應(yīng)該不太可能了，但是相對穩(wěn)定的增長還是可能的。從2004年我們看過它的市場份額，一直都是很穩(wěn)定的。甚至有一年都是往下掉的。豐田來中國來的太晚了，這幾年正是它發(fā)力的時(shí)候，它還有一些車型沒有進(jìn)來，等這些車都到位的時(shí)候，市場就會穩(wěn)定了。

　　年底中高級車價(jià)格戰(zhàn)將會更厲害

　　記者： 三大日系車會不會展開新的價(jià)格戰(zhàn)呢？

　　曾志凌：今年應(yīng)該會有的，因?yàn)?A target=_blank>經(jīng)銷商的庫存，甚至是廠商的庫存普遍比較厲害。中高級車的價(jià)格戰(zhàn)我想會更厲害一些。凱美瑞這些車我們(國內(nèi))比國外的價(jià)格還高很多--凱美瑞中國售價(jià)比美國高了30%到40%，所以說降價(jià)的空間還是有的。低級車上面的空間不是特別大了，像凱越這些車去年已經(jīng)掉到八九萬了，沒有太大的空間往下調(diào)了，所以到年底的時(shí)候，中高級車價(jià)格戰(zhàn)可能會壓力比較大。