奇瑞明年推2款B級車PK雅閣 A3將會出跑車

　　編者按：奇瑞汽車A3項目研發(fā)與銷售方面的兩位主要負責人作客訪談室，探討在車市寒冬中，奇瑞如何銷售A3？在訪談中，兩位老總透露，奇瑞將會在A3平臺上推出跑車；另外，奇瑞將在2009年推出2款B級車，目標指向新雅閣。以下是訪談實錄：

　　 相關新聞：

　　奇瑞A3推出4年12萬公里保修承諾意欲何為？
　　高配重合率85% 奇瑞A3“學步”奧迪A4？
　　POLO/奇瑞A1/飛度/雅力士四款“悍小”車型導購
　　百變奇瑞A1 原來小車也可以這么玩

奇瑞A3　圖片

　　嘉賓：劉慧軍 奇瑞總經(jīng)理助理 乘用車研究一院院長 奇瑞A3項目負責人

　　　　　楊泓澤 奇瑞汽車銷售有限公司副總經(jīng)理

　　A3在氣囊、ESP、四連桿懸掛方面至少增1萬成本

　　記者：歡迎奇瑞的劉總和楊總做客記者。A3目前對奇瑞來說是一個戰(zhàn)略車型，對自主品牌而言，也是一個非常重要的車型。無論是網(wǎng)友還是業(yè)界，對這個車型都非常重視。今天請兩位老總給我們談一下奇瑞的研發(fā)和銷售方面的情況。先請劉總說一下奇瑞A3研發(fā)中的狀況。目前A3的哪些方面能夠體現(xiàn)出奇瑞的自主研發(fā)能力？包括現(xiàn)在奇瑞的自主研發(fā)能力是什么樣的狀況？

　　劉慧軍：大家也知道，A3在前期的造型設計是意大利的賓夕法尼亞公司，因為當時我們選造型的時候選的是時髦的東西，造出來以后現(xiàn)在還是非常受歡迎的。經(jīng)過了四年半的時間，如果要加前期是五年的時間，我們在系統(tǒng)設計方面得到了很大的提升。因為這是我們第一款自主設計的車型，我們調(diào)動了幾百號人加入了設計團隊，當時考慮這個是按照國際的思想，考慮了歐洲的法規(guī)、美國的法規(guī)、中國的市場，也考慮到未來法規(guī)的市場，特別是在安全、舒適方面都做了考慮。

　　客戶群當時也定得非常準確。因此在設計方面，作為奇瑞自主開發(fā)來說，作為一個六氣囊的系統(tǒng)，我們自己設計出來了。它匹配的時間，從實車匹配都用了兩年多的時間。另外一款就是ESP系統(tǒng)，就是車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)，這也是表現(xiàn)在你在不同的路面，在轉(zhuǎn)彎的時候防止側(cè)滑，表現(xiàn)得既安全又穩(wěn)定。在EPS（電子動力轉(zhuǎn)向）方面，我們也是在這款車上，在B00上我們也是首次設計的。用了EPS動力轉(zhuǎn)型，也是使在低速轉(zhuǎn)向的時候很舒適，在高速的時候很安全，而且還省油，省3%到5%的油。

　　這些都從安全、舒適型來考慮。同時我們用的是四連桿技術，一般的A級車是兩連桿，我們用四連桿也對舒適性和操作穩(wěn)定，很易于控制。在這些方面我們確實做了一些工作。另外，也值得我們感到驕傲的就是，我們考慮到安全，在前面是碟剎，后面是碟剎，我們用的是大盤子，也是考慮到歐洲的因素，也考慮了牽引力控制。在中國沒有，但是在歐美就經(jīng)常有。所以在這些方面都考慮了這些。

　　記者：你們考慮到這些，成本上增加了多少？

　　劉慧軍：成本至少增加了一萬塊錢，賣到客戶至少要增加一萬塊錢。為什么我們這個車用這么長時間？我們開發(fā)ESP需要時間。APS需要一年，他們需要兩年。氣囊我們是用的五星級。所以這個車經(jīng)過四年到五年的開發(fā)時間，我們也很高興，我們鍛煉了一批人，什么叫細？日本人還是比較細的。這個車哪個地方需要做細微的工作。我們真正的有體會。這個車還有一個特性，就是噪音控制，也經(jīng)歷了兩年多時間的控制，兩輪，比我們以前整整增加了一倍的時間。因為在噪音的控制方面花費了很長時間。因此在這個車上，從AVH，舒適、安全、控制、排放等等，排放也是歐4，我們也是花了很大的時間，也鍛煉了一批人，得到了很好的效果。因此我們希望廣大的用戶能夠知道。這個東西好不好，去試駕、去品嘗，去慢慢的感覺。

　　記者：剛才劉總也說了，A3這款車是奇瑞精心打造的一款車了，它上市以后的營銷策略是怎么樣規(guī)劃的？

　　楊泓澤：也沒有特別的針對A3的獨特的營銷策略，但是A3這個產(chǎn)品是我們按照精品的路線去開發(fā)和設計的。在營銷和服務上，我們也是延續(xù)了精品的思路。首先，在服務保障上，它在營銷要素里面不是排在前面的，但是真正發(fā)揮作用，它是非常重要的要素。無論是技術的支持，我們技術合作公司的水準，在我們整個給服務站提供的所有的培訓的水平上，都達到了我們?nèi)�新�?a target="_blank" class="cmsLink">高度。最后出現(xiàn)了什么情況，因為我們這次A3的培訓不合格，不給開通權限。

　　如果我們在9月9日上線，很多家代理商都是拿不到代理權限的，后來我們延遲到9月26號，很多廠家通過培訓、復考，通過了。我們A3的整個系統(tǒng)開發(fā)是劉總在開發(fā)階段，所有車的系統(tǒng)都考慮到了，這是我們歷來做得最好的一次。我們選了最優(yōu)秀的經(jīng)銷商來確保我們A3前期專業(yè)化團隊的建設、人員的培訓，以及前期大量的人員準備。在服務上，也是500多家服務站，基本上能夠為客戶提供一流的服務保障。在宣傳上，我們在央視上的廣告投放，在前期上海車展、北京車展也亮相，消費者的反響非常強烈。

　　同時我們推出了B00的概念，這個概念是因A3而產(chǎn)生的，但是它并不只是適用于A3，我們是把大量的先進技術下移到A級車的產(chǎn)品上。我們認為B00概念是未來A級車發(fā)展的主流方向。我們希望我們最終的用戶不是簡單的B00的概念，而是通過這個了解到它所包含的產(chǎn)品的內(nèi)涵是什么。這次A3的推廣產(chǎn)品也還是比較成功的。整個奇瑞人為了A3的面世做了相當長時間的準備工作。也相信用戶能夠一點一點的體會到我們的努力能夠給大家?guī)�來的利益和好處�?/P>

　　記者：現(xiàn)在A3的經(jīng)銷商的經(jīng)營狀況是怎樣的？他們在維修上做了一些提升，這些提升具體體現(xiàn)在哪些方面？

　　楊泓澤：現(xiàn)在A3開通權限的經(jīng)銷商有200多家。我們北京有4家經(jīng)銷商有A3的經(jīng)銷權限。A3所有的經(jīng)銷商都要求成立專業(yè)化的銷售團隊。一個銷售經(jīng)理帶著三到五名的銷售團隊，只銷售A3的產(chǎn)品。他們對A3的產(chǎn)品性能、定位、產(chǎn)品的技術狀態(tài)、技術表現(xiàn)，對我們的業(yè)務有全面的了解，按照公司的要求去接待客戶，給客戶提供完整的服務�？蛻舻降甑皆囻{，我們都要求給用戶提供目前為止奇瑞公司最高水平的銷售標準。

　　記者：剛才劉總提到了A3在設計的時候，跟意大利的賓夕法尼亞合作，在這個產(chǎn)品的設計開發(fā)中，有哪些部分是老外幫助我們設計的，有哪些部分是我們自己設計的，老外設計的占多大的比例？奇瑞跟國外的設計公司合作的時候，我們的合作模式是怎樣的？

　　劉慧軍：A3的設計部分，我們跟賓夕法尼亞設計的主要是造型方面，造型在整個比例里面占的比例不好說，在造型上面是賓夕法尼亞出得多。但是造型的評定、評審是由我們公司來評定的，大概經(jīng)過三輪到四輪的返工。你說工作量大，經(jīng)過了四輪，當然工作量非常大。經(jīng)歷了大概有一年多的時間，一共經(jīng)過了四輪的評定，因為造型還是很好造的，但是造的東西能不能做出來那是要我們做的。這一塊花費了大概一年半的時間。實際上在我們未來的時間，公司也讓我們在研究車的時候，前期的可行性研究要非常注意。通過這一點，我們跟賓夕法尼亞的設計中，因為造型這一塊，我們公司在這一方面還要在造型方面要跟國外合作。但是在工程方面，我們現(xiàn)在是在自己設計。

　　楊泓澤：我知道我們的很多關鍵技術很多是跟國外的供應商同步開發(fā)的。

　　劉慧軍：對。供應商這一塊不可能都自己做，我們提出自己的要求，然后再系統(tǒng)評定。

　　楊泓澤：我們的很多件都是全球一流的供應商來做的。

　　記者：開發(fā)汽車是一個非常大的工程，不可能一家公司全部做完。您從自主研發(fā)能力這一塊來說，您覺得哪些東西是應該自己做，哪些東西可以外包出去？

　　劉慧軍：整車的定義，應該是要什么樣的車，性能應該達到什么，這些應該是主機廠做的。第二個就是對法規(guī)的了解，你上哪個市場要了解他的法規(guī)，同時我們這個車在設計的時候，當時就考慮到了歐洲2009年的新法規(guī)行人保護，所以在這個方面提前考慮到了。我上了ESP以后能夠達到這個要求，上來之后我可以幫助他們計算，他們計算完了以后我們再驗證一下。從系統(tǒng)這個角度，主機廠必須要做。但是從制造零部件本身，比如說碟片、剎車盤，這些東西我們不需要做。

　　奇瑞A級車“三代同堂”

　　記者：請楊總介紹一下目前A3這款車的銷售情況是怎么樣的？

　　楊泓澤：非常感謝大家的支持，A3在上市前后我們差不多接到了六千多的訂單，截止到上一周的數(shù)據(jù)。但是實際上我們真正的供貨從這一周開始能夠滿足了。北京地區(qū)我們做了一個上市的試駕活動。這個活動是以現(xiàn)貨到店開始的。陸續(xù)從這一周開始，把以前的定單開始交車了。從我預期來看，今年一到兩萬臺是可以達到的，在這樣一個比較難的市場階段上，還是能夠達到我們預期的目標。

　　記者：您剛才也提到了這個市場比較難，是不是A3這種車會承擔更多的銷售任務？

　　楊泓澤：我理解你說的是最近大家的銷量都不錯。需要我們A3來貢獻。A3要承擔的絕對不是我們今年，甚至是明年銷量任務這么簡單，如果是這樣的話，我們就容易了。A3我們是十年磨一劍的產(chǎn)品，既是我們公司這十年的研發(fā)能力、生產(chǎn)能力、服務保障的檢驗，同時，也是代表了我們認定的未來一個階段中國A級車發(fā)展的主流方向。因此，它將在相當長的時間內(nèi)給我們提供一個市場代表的定位。

　　同時，也是我們公司在旗云、A5這兩個車以后，是我們再次對市場發(fā)力的產(chǎn)品。毫無疑問，它的市場銷量是很大的。應該是給明年的銷量貢獻是很直接的。我們更認為A3的成功與否影響著奇瑞公司在整個研發(fā)能力的實現(xiàn)上，在我們對A級市場的引導能力的檢驗上，給我們提出了更難、更高的要求。不過A3肯定在當季有一個很好的市場銷售。

　　記者：您對今年的銷量有預期嗎？

　　楊泓澤：今年是一到兩萬臺的水平。2009年，受到我們公司產(chǎn)品上市進度的影響，我們目前說國內(nèi)某一個品牌的銷量，基本上是兩個排量，兩廂三廂，A3在我們公司的定位一定是年銷10萬臺的目標。09年受到整個產(chǎn)品系的完善到位時間的影響，會有一些波動的變化。幾萬臺車是肯定的，是不是09年一定會達到10萬臺，受到上市進度的影響，現(xiàn)在還不能確認下來。

　　記者：您剛才也談到了，明年會有一些新的款型的上市計劃，您能不能具體透露一下？

　　楊泓澤：A3的兩廂是在元旦前后，很快就出來了。而且可以告訴大家的是A3的兩廂車和三廂車一樣很漂亮，很值得期待。2.0自動擋是在明年6月的時候，1.8還會再早一些。

　　記者：明年上半年會有一個集中上市的過程？

　　楊泓澤：也不一定會集中上�？闯墒斐潭群褪袌霏h(huán)境。兩廂車可能會在元旦前后出來了。1.8可能會在一季度，2.0是在二季度，也挺集中的。

　　記者：劉總，剛才說到奇瑞的A級車，有A3、A5、旗云三個車型，在三個平臺上進行生產(chǎn)，從資源整合上來說，一個級別的車有三個平臺，不是一個很優(yōu)的方案，為什么奇瑞會出現(xiàn)這種局面？這個局面什么時候會得到緩解？

　　劉慧軍：我們舉一個國外的平臺為例，它由一個平臺升級到另外一個平臺。比如說旗云，我們分析它是80年代的車型，從這個平臺到A3平臺，是完全不一樣的。就好象在歐洲大家都熟悉的PQ34和PQ35是完全不一樣的。我們現(xiàn)在的平臺是完全的升級，從底盤上就是一個升級，底盤的后面再加上其他的效果，碰撞就完全不一樣，碰撞的底盤技術，EPS，這幾乎是一個全新的。雖然是掛著奇瑞的LOGO，但是他們兩個是完全不一樣的，因此在價格上也是有很大的區(qū)別。作為底盤，A3的平臺是全新的符合未來發(fā)展的B00的平臺，特點就是碰撞以后滿足了法規(guī)，滿足了操穩(wěn)、制動的要求。

　　記者：因為你們?nèi)齻�平臺是各不一樣的，從規(guī)模來講，從零部件的通用來說，不利于你們降低成本？

　　劉慧軍：在旗云這一塊有一小部分，因為以前的車，在質(zhì)量上面我們覺得還是有風險的。A3是在以前的基礎上進行的改進，在成本上略有提高，但是我們把質(zhì)量提升了。但是M平臺的發(fā)展，有M11，M12，將來我們就以這個平臺作為基礎來繼續(xù)擴大，我們要擴展到M14。

　　楊泓澤：關于平臺的概念我再補充一下。很多消費者并不是很關注這個問題，我舉一個大家都很熟悉的例子。大眾的捷達、普桑是一個平臺，他也是一個平臺在我們這個國家做了很多年了，甚至不排除將來36平臺出來以后，33平臺就淘汰了。旗云和A3面對的是不同的產(chǎn)品，不同的目標市場。旗云已經(jīng)有40萬輛的銷量，這個車主要還是在市場成長階段，用戶對于經(jīng)濟性、對于敏感度更關注的市場，A5是適合家庭用車。A3是家庭用車，但是跟A5有一個目標定位，A3是在30歲左右的年齡，A5是在35歲左右。一個是即將在創(chuàng)業(yè)階段，A5的年輕更大一些，更成熟一些，事業(yè)也更成熟一些。有不同市場的劃分。

　　記者：A3在定價上考慮的主要因素是什么？

　　楊泓澤：考慮了很多就是沒有考慮到我們自己的心情。因為我們給A3定價的時候心里面是比較難受的。剛才劉總已經(jīng)特別介紹到A3的價格，整個A3的開發(fā)和設計是定位于全球的車，為了滿足不同國家不同法規(guī)的要求，尤其是比我們中國更高標準的法規(guī)的要求，A3富含的技術含量，無論是EPS，電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，還是行車穩(wěn)定系統(tǒng)，還是四連桿的懸掛系統(tǒng)，還是碰撞標準的滿足，包括更多的我們看不見的隱性的大量的技術，我們在生產(chǎn)工藝水平上的提高，這些看不見的東西賦予了A3很高的產(chǎn)品定位。

　　但是基于我們國內(nèi)目前的市場現(xiàn)狀，基于正在發(fā)展的奇瑞品牌，我們還是把A3的價格，我認為是定低了。你說這些東西加起來是多少錢？還有四年十二萬公里的超長保修期。因為生命安全你是沒有辦法用價值來衡量的，剛才劉總說怎么也得有萬把塊錢，你說定到7.18萬是不是更合適？如果我們都是用傳統(tǒng)的東西，加了一個漂亮的外形，我們賣到7.18萬，肯定更好。但是我們不愿意在低端的定位上一直走下去。

　　所以我們把更好的安全、更好的性能賦予在A3身上，讓消費者真正能夠享受到A級家庭轎車能夠給我們帶來的體驗和利益。從這個角度來講，我覺得A3的價格真的很低了，這么漂亮的車7萬塊錢，太低了。但是我們不希望消費者花七萬塊錢買一個差的車，我們就把更好的技術讓我們年輕的消費群體，讓對汽車產(chǎn)品真正有理解和認識的消費者，能夠開到A3，體驗到A3的價值。

　　劉慧軍：當你開這個車的時候，開到高速，100、120公里很正常。你有EPS，電子動力轉(zhuǎn)向的時候，開120公里轉(zhuǎn)彎是非常穩(wěn)的，即使開到70、80公里，轉(zhuǎn)彎的時候，一般的車都很飄，因為他具備了穩(wěn)定的車體系統(tǒng)，很寬的車身，具備了ESP穩(wěn)定控制系統(tǒng)，牢牢的抓地感是非常好的。只要大家開車，去試就能夠感覺。

　　記者：A3平臺后續(xù)產(chǎn)品的開發(fā)目前來說是怎樣規(guī)劃的？

　　劉慧軍：A3平臺的后續(xù)開發(fā)我們已經(jīng)在做了，這一個車一般需要兩到三年就有一個變動，這個計劃已經(jīng)在安排了，到兩年半左右，A3車又有一個變動，我們這個車也是不斷在變，也是為了吸引大家的眼球�，F(xiàn)在的世界變化非常快，我的手機三個月一變。在這個平臺上還要發(fā)展其他的車，也要規(guī)劃，而且都在設計，我們在未來的幾年里都要推出新車型。包括小跑車，都要在這個平臺上開發(fā)。剛才你說這一個平臺就推出了這兩款車，是不是浪費，我們還要開發(fā)其他的車。我們兩年以后就要推出一個新的車，應該是M14跑車，在北京車展上也有，就是在這個平臺上，應該是在后年會推出來。在 2010年左右，這個車就會有一個小的變化。

　　奇瑞明年將推出2款B級車，針對新雅閣，A3出口延后

　　記者：楊總，現(xiàn)在也有很多廠家因為整體的車市情況不好，采取了很多車型降價的策略，您這邊會不會感覺到一些壓力？

　　楊泓澤：目前奇瑞公司沒有降價的打算。一個是我們今年的整個業(yè)績完成得還可以，A3的上市又給我們注入了新的競爭力。第二，今年下半年，跟07年相比，跌幅比較大，每個月都跌15%到20%左右，但是我們看到全球市場跌幅在30%左右，現(xiàn)在各大廠商都在下調(diào)自己的全年指標。目前我們不是簡單的降價，奇瑞車賣得好不好，不是取決于簡單的價格調(diào)整，因為我們已經(jīng)有很強的性價比優(yōu)勢了。我們A3這么多的價值點，我們不能讓消費者認識到、感受到，這是影響銷售的主要原因。給消費者提供更好的服務和支持，這是更長遠的。

　　記者：李總離開了奇瑞，馬總來接管奇瑞。奇瑞在銷售大區(qū)上出現(xiàn)了一些改變，請楊總談一談。

　　楊泓澤：我們一直都有大區(qū)，這不是三年五年的問題了，不同階段我們大區(qū)的工作重點、管理模式都有重點。最近我們強化了大區(qū)也是為了適應當前比較激烈的競爭環(huán)境的要求。經(jīng)銷商涉及的壓力更直接，他們的困難更多一些，我們強化了這個大區(qū)，每一個銷售公司的副總掛靠一個大區(qū)，設了服務大區(qū)的主任，在第一時間能夠更好、更快的了解終端的市場形式和變化，能夠指導和協(xié)同經(jīng)銷商一起適應區(qū)域化的市場銷售策略。

　　效果還是非常好的。我分管的北京、內(nèi)蒙這些地區(qū)，北京的銷量比上個月增長了30%，我認為這是高過市場平均增長水平的，我們的聯(lián)合推廣、聯(lián)合促銷活動的開發(fā)和設計，都是反應比較快，也是經(jīng)銷商整體資源網(wǎng)絡能力的發(fā)揮。大區(qū)的強化，對于我們階段性的銷量的支持，對經(jīng)銷商的支持和幫助都是非常有效的。

　　前期大區(qū)也有，但是更多的是信息的溝通和交流，我們強化了對經(jīng)銷商核心能力，提升督導職能，我們現(xiàn)在給他們提供更多的支持。每個階段都有不同的管理方法和模式，每一個模式都是適應這個階段的我們的目標和任務。

　　記者：最近咱們奇瑞的經(jīng)銷網(wǎng)絡有沒有可能出現(xiàn)調(diào)整？有一些消息出來說有可能？

　　楊泓澤：不知道這個消息怎么來的。目前來看，我們整個的網(wǎng)絡運營，雖然市場形式不好，但是網(wǎng)絡運行還是比較平穩(wěn)。我們也提前跟經(jīng)銷商講清楚，都有一個清楚的認識，都知道這是一個難關。我們還不能預見到整個的汽車市場和宏觀形勢在未來的時間內(nèi)出現(xiàn)什么樣的變化。但是我們還是有信心，這些經(jīng)銷商跟著奇瑞也不是一天兩天了。我們也沒有主動的調(diào)整。

　　記者：現(xiàn)在他們的資金鏈有沒有一些問題？昨天我碰到了一個汽車銷售的負責人。他們是日系車，他們說一個是受到庫存的壓力，還有銷售的壓力，他們的資金鏈有一些壓力，奇瑞在保護你們經(jīng)銷商方面有沒有什么設計？

　　楊泓澤：從最初的分網(wǎng)模式上我們就把經(jīng)銷商的利益放在高于我們的利益。我們在各種好的時候和不好的時候都是這樣設計的。從目前來看，這種大區(qū)對經(jīng)銷商的服務和支持，能夠做到快速和高效。剛才您談到的金融支持上，我們和光大銀行等等都有很好的合作，差不多每個月都有幾個億的金融支持。我們在明年年初會成立自己的金融公司，會給經(jīng)銷商到每一個用戶提供更直接的金融支持。那個時候會比現(xiàn)在好很多。目前來看，奇瑞自有資金的比例和提供量還是比較充足的。我們現(xiàn)在看到，經(jīng)銷商都能夠達到要求，說明他的運作還是按照原來的軌道沒有發(fā)生變化。

　　記者：今天早上我舉行了另外一場訪談，談全球金融危機對中國汽車行業(yè)的影響。幾位專家說，對中國汽車最直接的影響肯定是出口。我知道A3之前有一些出口的計劃，現(xiàn)在全球市場衰退得比較厲害，包括國外的市場很糟糕，這會不會影響A3的出口計劃？

　　楊泓澤：A3的出口肯定受到全球市場的影響，目前還沒有在我們的短期計劃里。一個是A3的同一平臺上肯定有不同細節(jié)的調(diào)整吸引不同國家法規(guī)的要求。第二，我們也希望在國內(nèi)市場有一個合適的周期，通過這個實驗磨合，因為你開發(fā)完了，同時向全球市場供貨，對我們從成本來說也是不合算的。選擇在全球經(jīng)濟比較好的節(jié)點上，再實現(xiàn)出口，這也是更合適、更理性一些。今年對我們來講，銷量任務的壓力也不是特別大，沒有必要一定要從某一個產(chǎn)品出口打亂我們的既有計劃。但是現(xiàn)在很難預定全球的市場在什么時候能夠恢復，這是未知的。

　　記者：A3是奇瑞戰(zhàn)略調(diào)整的重要標志性的產(chǎn)品，而且A3這款車的上市，肯定會改變用戶對奇瑞品牌的印象。接下來奇瑞在推這款車的過程中，他對自己未來的品牌建設是一個什么樣的計劃？

　　楊泓澤：A3確實是我們?nèi)ツ昶焚|(zhì)提升、服務提升、品牌提升的代表性的產(chǎn)品。無論是開發(fā)還是售后服務保障，還是在品質(zhì)上都達到了一個新的水平。目前品牌的規(guī)劃，公司已經(jīng)有了一個比較全面的考量，包括我們明年更高端的B級車產(chǎn)品的推出，包括我們適應更豐富的產(chǎn)品線的市場營銷的需要，公司將來會在更多的品牌建設上、名稱的設計上都有一些打算，大家在09年就會看出一些端倪來。

圖為奇瑞A6

　　記者：你剛才說到的明年向B級車進發(fā)，能否再透露一些消息？

　　劉慧軍：我們做B級車已經(jīng)有四年了，我們也有計劃明年在B級車上，跟現(xiàn)在的雅閣，這樣的B級車競爭，應該也是在明年左右，做出來B級車，大概有兩款左右。

　　記者：楊總是賣車的，你怎么說服消費者去買A3，它和競爭對手相比，有哪些優(yōu)點？

　　楊泓澤：A3的上市對我們整個銷售體系是一個考驗，我們不僅僅是原來依靠簡單的性價比的優(yōu)勢來獲得消費者認可，而更多的是把我們的產(chǎn)品價值和消費者的利益結合在一起，能夠讓消費者真正的去信任、信服奇瑞品牌，A3，不僅僅是有了價格優(yōu)勢，更是有了核心技術能力。有了我們領先于同類產(chǎn)品的能夠達到B級車的技術標準。無論是明天要做的媒體的深度試駕，還是后續(xù)的用戶終端的試駕，包括傳統(tǒng)的信息設計和渠道設計，都會真正的讓消費者能夠體驗到、理解到A3的核心價值所在。

　　我們給A3的目標定位是，不僅僅關注于造型，更多的要懂車、了解車，更多的是對產(chǎn)品的內(nèi)涵更加的在意和重視，不僅開著好看，而且是好開、好坐，又安全，讓這樣一個群體來理解A3，了解A3。也希望通過媒體朋友們來幫我們把A3的產(chǎn)品狀態(tài)和特點更好的讓消費者認識到。

　　記者：非常感謝楊總和劉總做客我們訪談室，時間關系，我們今天的訪談到此為止。