日前，在日產(chǎn)汽車組織的知識(shí)產(chǎn)權(quán)演講比賽上，國家工商總局相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)透露，國際汽車企業(yè)在華的商標(biāo)注冊(cè)已經(jīng)進(jìn)入到全新的階段，但由于涉及整車外觀設(shè)計(jì)等方面的商標(biāo)注冊(cè)很難通過，已經(jīng)有奔馳、寶馬和通用多家廠商申請(qǐng)整車外觀作為商標(biāo)被駁回。

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雙環(huán)小貴族(上圖)與奔馳Smart(下圖)　圖片

　　據(jù)了解，近幾年來，國內(nèi)汽車企業(yè)尤其是自主品牌企業(yè)由于產(chǎn)品外觀設(shè)計(jì)與其他品牌相似等問題，經(jīng)常與跨國汽車企業(yè)對(duì)簿公堂，并且這種爭端從2003年起愈演愈烈。比較出名的有奇瑞QQ與通用SPARK相似案，長城精靈與菲亞特PANDA的官司以及雙環(huán)小貴族與奔馳Smart的外觀爭端。其中奇瑞與通用的案件最后不了了之，而都靈當(dāng)?shù)胤ㄔ鹤詈笈袥Q禁止長城精靈進(jìn)入歐洲銷售。此外,雙環(huán)小貴族與奔馳SMART的外觀爭端已經(jīng)驚動(dòng)了德國政界。

長城精靈(上圖)與菲亞特PANDA(下圖)

　　雖然國內(nèi)汽車頻繁卷入外觀相似的爭端，但無論是QQ還是雙環(huán)小貴族都在繼續(xù)進(jìn)行著銷售。國家工商總局領(lǐng)導(dǎo)就表示，“包括歐盟、美國在內(nèi)，把車輛外形作為商標(biāo)來保護(hù)的審批相對(duì)很嚴(yán)格�？紤]到技術(shù)進(jìn)步的需要，不能讓一個(gè)汽車企業(yè)把一種外形壟斷，所以到目前為止，汽車行業(yè)還沒有一個(gè)汽車的外形能夠作為商標(biāo)在中國進(jìn)行注冊(cè)。”

奇瑞QQ(上圖)與雪佛蘭SPARK樂馳(下圖)

　　專家認(rèn)為，現(xiàn)有的《商標(biāo)法》無法支持這種外觀相似的訴訟，于是《專利法》就成為汽車知識(shí)產(chǎn)權(quán)紛爭的判斷依據(jù)。但專家也表示，“車的整體設(shè)計(jì)風(fēng)格，市場(chǎng)定位的文化元素，內(nèi)飾設(shè)計(jì)等多種元素都屬于宏觀上的外觀設(shè)計(jì)，如何將細(xì)化了的點(diǎn)和面通過現(xiàn)行的《專利法》予以保護(hù)，還需要業(yè)界制定相關(guān)的規(guī)范。很多國外的企業(yè)告國內(nèi)企業(yè)抄襲、侵權(quán)，其實(shí)很多時(shí)候他們并沒有在我們國家申請(qǐng)專利，所以就談不上侵權(quán)。”

　　當(dāng)然，涉嫌外觀相仿而敗訴的國內(nèi)汽車業(yè)也有例外，日產(chǎn)汽車公司知識(shí)產(chǎn)權(quán)推進(jìn)部部長曾根公毅就告訴記者，日產(chǎn)公司關(guān)于長城賽鈴皮卡涉嫌模仿日產(chǎn)皮卡Frontier的案件已經(jīng)由日產(chǎn)公司勝訴而結(jié)案，但從最初起訴到結(jié)案用了將近3年的時(shí)間。