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馮飛認(rèn)為，汽車工業(yè)是產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)互動(dòng)的過程，市場(chǎng)規(guī)模很小的時(shí)候，要有大規(guī)模的投資，但往往是風(fēng)險(xiǎn)大、成本高。在很多汽車國家
都是先走KD模式，等到產(chǎn)業(yè)規(guī)模提升后，KD組裝的路子再也走不下去了。而在中國，最終會(huì)因?yàn)殛P(guān)稅、運(yùn)費(fèi)等原因，加上中國勞動(dòng)力成本低、制造業(yè)勢(shì)力很強(qiáng)等原因，這種KD組裝的過程比其他的汽車后起國家要短,目前已經(jīng)可以看出苗頭來了。比如廣州經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)就有只針對(duì)國外汽車市場(chǎng)的生產(chǎn)企業(yè)，它利用的就是中國在制造業(yè)方面的低成本優(yōu)勢(shì)。
第二個(gè)階段是大規(guī)模生產(chǎn)階段。其競(jìng)爭(zhēng)力主要來自于規(guī)模生產(chǎn)帶來的低成本及價(jià)格方面。第三個(gè)是品牌和自主車型的設(shè)計(jì)、研發(fā)階段。這個(gè)階段是目前國際上六大汽車集團(tuán)所具備的。而國內(nèi)的汽車工業(yè)現(xiàn)在正處于第一階段向第二階段的過渡時(shí)期，要形成第三階段還需要一個(gè)相當(dāng)長的時(shí)間。
■汽車產(chǎn)業(yè)仍然存在結(jié)構(gòu)失衡
馮飛說，從今年1至4月份全國汽車產(chǎn)量來看，一些汽車企業(yè)已經(jīng)處于大規(guī)模生產(chǎn)階段，生產(chǎn)一旦具備規(guī)模，中國整車及零配件能力就會(huì)提升，到那時(shí)，不管你要求與否，國產(chǎn)化率都會(huì)提高，進(jìn)口件會(huì)相應(yīng)減少。從政府的角度來看，當(dāng)然是希望這個(gè)過程越短越好。
目前中國的汽車也有兩個(gè)圍墻，一個(gè)是生產(chǎn)方面的圍墻，目前已經(jīng)形成自己的零配件廠商，但每個(gè)廠商規(guī)模很小，成本就難以降下來，造成整車的價(jià)格偏高。第二個(gè)是市場(chǎng)方面的圍墻，比如由于地方保護(hù)主義而沒有形成全國統(tǒng)一的市場(chǎng)。現(xiàn)在政府打算把這兩個(gè)圍墻都拆掉,前一段時(shí)間政府下了很大的決心，出臺(tái)了許多政策。另外，生產(chǎn)方面，以后要把一些零配件從整車企業(yè)分離出去，實(shí)行專業(yè)化分工，規(guī)模化生產(chǎn)。
針對(duì)三四月份出現(xiàn)的銷大于產(chǎn)這一問題，馮飛認(rèn)為是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性的矛盾。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，目前中國汽車產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到600萬輛，而去年銷售300萬輛，這樣看好像是產(chǎn)能過剩，其實(shí)不然，因?yàn)樵S多能力是虛設(shè)的，沒有市場(chǎng)的。馮飛說，去年和今年年初，一些新上市的車型甚至出現(xiàn)搶購的局面，這說明市場(chǎng)上供給和需求出現(xiàn)了脫節(jié)，形成了結(jié)構(gòu)上的失衡。汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的問題，而目前看來生產(chǎn)還沒有有效地滿足需求。
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