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| 進(jìn)口國產(chǎn)組裝三車比拼 售后服務(wù)誰更便捷？ |
出處：pcauto |
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| [03-5-29 10:56] | 作者：北京現(xiàn)代商報 |
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眾所周知，目前，國家有關(guān)部門對汽車行業(yè)不再設(shè)定國產(chǎn)化率的限制，因此越來越多的汽車生產(chǎn)企業(yè)，其產(chǎn)品在初期生產(chǎn)的時候，多采用進(jìn)口散件組裝（ＣＫＤ）的方式，這樣一來，產(chǎn)品的質(zhì)量有了很大程度的保障。但同時，由于受到進(jìn)口件配額以及路程的限制，汽車維修服務(wù)在不同程度上受到缺件的影響較為嚴(yán)重。相比之下，國產(chǎn)的車型，不管是否新上市的，在這方面就容易得多了。 熱門車型中，尤以上海大眾的ＰＯＬＯ情況最為突出。ＰＯＬＯ是一款德國大眾不惜血本打造的精品車型，于去年在中國和全球市場上同步推出，按照國產(chǎn)化率的概念衡量，屬于國產(chǎn)化率比較低的。由于ＰＯＬＯ的這一特性，一方面很快以其卓越的性能贏得了市場，另一方面由于ＰＯＬＯ產(chǎn)品的先進(jìn)性，導(dǎo)致其使用的很多備件不能與大眾的其他系列車型通用，即專用件比較多，給維修服務(wù)方面帶來很多弊端。在對服務(wù)商的采訪中發(fā)現(xiàn)，為了保證ＰＯＬＯ的質(zhì)量，許多專購件需要從國外采進(jìn)，這就有一個時間上的等待過程，不少車輛尤其是事故車需要的關(guān)鍵部件，如果想在短時間內(nèi)買到，根本是不可能的，有時候一等就是幾個月的時間。同時，進(jìn)口件比國產(chǎn)件價格上高出很多，修一輛ＰＯＬＯ花上幾萬塊錢是不足為奇的。雖然目前這一問題逐步得到了解決，但是仍然還比較明顯。像ＰＯＬＯ這樣的情形，還有不少品牌都存在，只不過ＰＯＬＯ是由于保有量大更加明顯罷了。 國產(chǎn)車型僅僅因?yàn)椴少徏嗑蜕星胰绱�，進(jìn)口車維修則更加不便了。周女士開了一輛進(jìn)口的派力奧周末款，今年初一不小心追了尾，雖然有保險公司給予賠付，但是修車缺少的幾種備件，讓周女士足足等到了現(xiàn)在還沒完全配齊，她至今還開著那輛等待更換空調(diào)備件的派力奧，馳騁在天氣越來越熱的北京城。 相比之下，很多新車型，盡管上市的時間很短，但是由于主機(jī)廠方面在售前做了大量的常規(guī)準(zhǔn)備，所以能夠完全保證品牌的維修服務(wù)。目前主機(jī)廠要求４Ｓ店的通常做法是，在售車之前對人員進(jìn)行專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，準(zhǔn)備足夠數(shù)量的備件，同時主機(jī)廠提供專修工具，只有在這幾個條件都具備的前提下，才允許售車。為了驗(yàn)證這一做法，記者對廣本、豐田和雪鐵龍的４Ｓ店分別進(jìn)行了采訪。采訪中發(fā)現(xiàn)，廣本在這方面的做法是十分可取的。在廣本的４Ｓ店，維修一輛車輛通�？梢宰龅讲坏葌浼瑥V本在京目前有６家４Ｓ店，備件通常都是從設(shè)置在北京的中心庫提取，廣本為了在服務(wù)上給客戶以最大方便，這個備件庫是非贏利性質(zhì)的。不僅如此，如果４Ｓ店遇到需要中心庫沒有的備件，還可以發(fā)火急訂單給主機(jī)廠定貨，空運(yùn)備件，一般，兩天就能夠拿到。 從三種情況的比較可以得出一個結(jié)論，國內(nèi)專業(yè)化配套廠的水平有必要大大提高，這樣主機(jī)廠的選擇余地大了，最終受益的還是廣大消費(fèi)者。 [1]
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