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車市“圈地”三大隱憂
汽車城的贏利模式似乎是：拼命去向政府爭取項目、土地，誰拿到土地這塊稀缺資源誰就能生財，造好房子收取場租、物業(yè)管理費。所以各地紛紛“圈地”上馬汽車銷售市場，然而濫建汽車城的危害是顯而易見的。
業(yè)內(nèi)人士指出，透過汽車銷售市場一哄而起的表象，探究其生存模式，至少有三大隱憂：
首先是合法性問題。當(dāng)一個汽車市場宣稱“獲準(zhǔn)計委立項”，只是證明項目可以運作，而尚未解決土地的合法性問題。某大型汽車市場負(fù)責(zé)人談到“立項”時淡然一笑：“你有資金有項目，而且不用政府出錢，一般情況下都會獲得批準(zhǔn)。立項只是證明你可以干這個事情，并沒有具體在哪塊土地上干什么事�！绷㈨椫�，還涉及到國土、規(guī)劃、工商、環(huán)保、衛(wèi)生、消防等多個部門審批，現(xiàn)在一些汽車市場的手續(xù)是不完備的。
投資２億元以上的項目要經(jīng)過省級計委部門審批，占地３５公頃以上需要報省政府批，占地１０００畝以上更要報國務(wù)院批準(zhǔn)。各地汽車城一哄而上，這些項目是怎么審批到的呢？業(yè)內(nèi)人士透露說：靠化整為零，將審批的權(quán)限縮小到市縣一級。杭州市工商局市場處龔玉清處長告訴記者，過去要取得汽車經(jīng)銷資格，成立一家汽車專營公司，必須報請國家工商總局核準(zhǔn)，這一規(guī)定已經(jīng)在今年３月被取消，完全放開了。對于開辦汽車銷售市場，只要市計委批準(zhǔn)立項，市土管、規(guī)劃、消防等部門通過，又有至少５００萬元的專業(yè)市場注冊資金，就可以領(lǐng)取市場登記證。
其次，是長久性問題。由于很多土地只是短期租用，導(dǎo)致了不少汽車市場缺少永久用地，經(jīng)銷商不愿也不能作長遠(yuǎn)規(guī)劃。１９９９年新的《國土法》頒布后，新的商業(yè)用地審批時間在１－２年，廣州突然冒出的汽車市場，是否都已完成手續(xù)？據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，在珠江新城，有的汽車市場連《市場登記證》也無法出示，有的汽車市場的《市場登記證》時限僅有一年。
最關(guān)鍵的，是贏利性問題。這些擬建的汽車市場不僅要投入巨額的置地成本、建筑成本，而且還要增建許多與汽車銷售無關(guān)的項目，如跑道等。專家們質(zhì)疑，動輒幾千畝地，上億元的投入，成本如何收回？北京亞運村汽車交易市場總經(jīng)理蘇暉認(rèn)為，在上馬建汽車市場之前，一定要做好可行性分析和市場調(diào)查。以美國為代表的國外汽車銷售商都在尋找降低中間環(huán)節(jié)成本的辦法，而我們卻在變著花樣地不斷增加中間環(huán)節(jié)的成本。
一位廣州汽車經(jīng)銷商給記者算了一筆賬：一個專賣店一年需要的開支至少４００萬元以上。而從銷售來說，每臺車的利潤在３０００元左右，一些成熟車型的利潤只有１０００多元，甚至不賺錢。即使每臺車?yán)麧櫍常埃埃霸�，專賣店每年也要銷售１３００臺車以上才能“保本”，但現(xiàn)在廣州每月售車１００臺以上的店鳳毛麟角。吉利集團汽車銷售杭州分公司經(jīng)理王依青也給記者證實，現(xiàn)在賣出一輛車的毛利潤只有２０００多元，除去場租、人員開支，所剩無幾。目前他在杭州汽車工貿(mào)園區(qū)有５個車位，如果杭州再開一家大型汽車城，出于同行競爭考慮，他也不得不在那里再設(shè)一個點，哪怕僅僅散發(fā)些傳單也好，但經(jīng)營成本無疑會大大提高。
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