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新華社昨日播發(fā)記者李安定采寫的《門外車譚：轎車降價將是一種常態(tài)》，提出如果國產(chǎn)車能在2006年達(dá)到與進(jìn)口車一爭高下的價格水平，緩沖期內(nèi)每年必須主動降價20％！
文章說，剛剛成立一個星期的東風(fēng)汽車新合資公司緊鑼密鼓地推出了在中國頗有口碑的日產(chǎn)陽光轎車；在網(wǎng)上，上海通用新推出的中型主流車型凱越傳出了令人驚喜的價格。而在今后半個月里，一汽大眾的高爾夫、廣州本田的飛度、上海通用五菱的SPARK、上海大眾的POLO三廂等一批新車也裹挾著讓現(xiàn)有車型頗感壓力的動人價格陸續(xù)上市。
進(jìn)入2003年，媒體上汽車新聞的主旋律，一是新車一浪接一浪地問世；二是車價一波接一波地下調(diào)。以往，一個邊緣車型的降價就會引起媒體“價格戰(zhàn)打響！”狼來了一般地驚呼，如今已是見多不怪，波瀾不驚。
盤點(diǎn)半年來，先后降價的國產(chǎn)車計有紅旗、富康、奧拓、羚羊、賽歐、吉利、雪弗萊開拓者、奇瑞風(fēng)云、帕薩特、POLO、北京吉普、愛麗舍、派里奧、西耶那、東南富利卡、中華、北京現(xiàn)代、夏利2000、威姿等，幾乎囊括了生產(chǎn)轎車的所有廠家。汽車市場價格全線穩(wěn)步下調(diào)已經(jīng)成為一種常態(tài)。
持續(xù)降價的三個因素
汽車降價成為一種常態(tài)，是由多種因素疊加而成。
其一，轎車進(jìn)入家庭成為大勢，引發(fā)來自消費(fèi)者的壓力。坦率地說，在公車消費(fèi)一統(tǒng)天下的時代，廠家毫無降價壓力。2001年以后，私家車的比例越來越大，不但經(jīng)濟(jì)型車私家車占到九成以上，就是高檔豪華車，私人消費(fèi)也占到七八成。工薪族買車，花的都是自家的辛苦錢，購車者不但價格貨比三家，而且越來越精明，往往上網(wǎng)參照北美、歐洲車市的各種品牌報價一覽表，比較不同品牌車型的合理價格，一些價格居高不下，或者新車價格虛高的廠家，往往在網(wǎng)上被消費(fèi)者批得很狼狽。
其二，加入世貿(mào)組織后的短暫緩沖期期間，來自國內(nèi)轎車企業(yè)生存的壓力。我國加入世貿(mào)組織后，汽車業(yè)作為特例獲得五年關(guān)稅保護(hù)的緩沖期，然而緩沖期內(nèi)的關(guān)稅不是一成不變的，按照協(xié)議，我國加入世貿(mào)組織后，將逐年遞減進(jìn)口汽車的關(guān)稅，直至2006年７月轎車進(jìn)口關(guān)稅稅率降至25％。2001年以前，我國轎車進(jìn)口關(guān)稅高達(dá)80%到120％，國產(chǎn)車的價格是比照進(jìn)口車稅后價格制定的，加上各種其他稅費(fèi)，整體價格大約是國際市場價格的200%到250％。如果國產(chǎn)車能在2006年達(dá)到與進(jìn)口車一爭高下的價格水平，緩沖期內(nèi)每年必須主動降價20％！
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