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我國汽車生產(chǎn)廠家直接介入二手車置換和銷售現(xiàn)在已不是什么新鮮事。早在兩年前，上海大眾就曾經(jīng)雄心勃勃地率先開始嘗試，但由于各種原因無疾而終；去年，上海通用在全國首家推出了舊車置換業(yè)務(wù)；今年上半年，一汽-大眾、廣州本田、北京吉普、北京現(xiàn)代、長安鈴木、天汽集團等企業(yè)也都紛紛跟進，躍躍欲試準備搶灘這一領(lǐng)域。而上海大眾則梅開二度，據(jù)了解，其高層已經(jīng)完成了對德國二手車經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)的考察，預(yù)計年內(nèi)將在國內(nèi)的10家專賣店設(shè)立二手車專賣區(qū)。
優(yōu)勢在手卻受制于政策
據(jù)統(tǒng)計，我國二手車交易市場近來發(fā)展迅速，目前處在上升期，交易量每年穩(wěn)步上升。2002年全國二手車交易達到713326輛，占汽車總交易量的22%；今年上半年，全國共交易二手車378713輛，同比增長10.6%，而新車銷量同比增長32.2%。專家指出，中國的新、舊車銷量比例應(yīng)該在1∶3左右才是正常狀態(tài)，但在舊車交易相對活躍的北京，今年上半年的新舊車實際交易量之比是3：1�！@一差距表明，我國舊車市場還存在巨大的潛力，潛力的背后則意味著巨大的商機。
業(yè)內(nèi)人士分析，在開發(fā)這塊充滿商機的領(lǐng)域時，與傳統(tǒng)的舊車經(jīng)紀公司相比，汽車生產(chǎn)廠家有著得天獨厚的優(yōu)勢：首先是品牌化的管理和國際化的操作流程以及二手車的認證和二手車的質(zhì)量保證；其次，廠家進行二手車置換有客戶詳細資料可查詢，而這恰恰是舊車經(jīng)紀公司做不到的。此外，汽車生產(chǎn)廠家的資金顯然較為雄厚，有著明顯的抗風險能力。但是，現(xiàn)在執(zhí)行的不允許廠家介入舊車經(jīng)營的政策從根本上制約著汽車生產(chǎn)廠家的大舉進軍。從實際操作上看，上海通用目前開展的二手車置換銷售業(yè)務(wù)是打的政策的“擦邊球”——有的是通過特約經(jīng)銷商開展的，有的是與別的有資質(zhì)的二手車經(jīng)營公司聯(lián)手合作的。其它廠家也是采取類似的策略。無疑，政策是開展二手車交易的瓶頸。
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