|
國(guó)產(chǎn)化豪華車仍然是個(gè)天價(jià)
有錢(qián)人是少數(shù)，但放在中國(guó)這樣一個(gè)大基數(shù)的市場(chǎng)，市場(chǎng)潛力仍令人不可小瞧。可是對(duì)于更多的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，過(guò)高的價(jià)格依然使其望而生畏，這類車也注定只能為少數(shù)人所擁有。雖然如此，“高檔車的定價(jià)怎樣才算是合理的？”仍成為眾多消費(fèi)者關(guān)注的一個(gè)話題。一些消費(fèi)者認(rèn)為，國(guó)產(chǎn)寶馬325i 47．385萬(wàn)的定價(jià)偏高，與進(jìn)口車價(jià)格相比，雖然便宜20多萬(wàn)元，但仍是國(guó)際價(jià)格的近兩倍。
以前由于貿(mào)易保護(hù)，國(guó)內(nèi)汽車價(jià)格沒(méi)有過(guò)多受到進(jìn)口車的沖擊，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)平均利潤(rùn)仍高達(dá)28％；而因?yàn)殛P(guān)稅、配額等問(wèn)題，進(jìn)口車的價(jià)格動(dòng)輒幾十萬(wàn)，多則上百萬(wàn)。即使某種車型國(guó)產(chǎn)化后，其價(jià)格仍是居高不下。
有業(yè)內(nèi)人士表示，國(guó)內(nèi)高檔車市一向是奧迪一統(tǒng)天下，即使寶馬國(guó)產(chǎn)化后，這塊市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)仍非常小，而面臨的卻是需求旺盛的消費(fèi)市場(chǎng)，按照奇貨可居的規(guī)則，其定價(jià)偏高不難理解。加上一些零部件仍需進(jìn)口，因此短期之內(nèi)不會(huì)像中低市場(chǎng)引發(fā)價(jià)格波動(dòng)。只有內(nèi)部隨著今后高檔車競(jìng)爭(zhēng)者的不斷加入，加劇相互間競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)零配件國(guó)產(chǎn)化比例的增加，而外部受進(jìn)口車降價(jià)的影響，價(jià)格才會(huì)發(fā)生變化。
看來(lái)，國(guó)產(chǎn)高檔車依然還只是你我的一個(gè)夢(mèng)。（精品購(gòu)物指南）
[上一頁(yè)] [1][2][3]
| 作者筆名 |
簡(jiǎn)短內(nèi)容 |
發(fā)表時(shí)間 |
| : |
|
|
|
