原創(chuàng)  【巨獻】撥開迷霧來看“花” 四款同級車型

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　　2004年2月23日，中國天津，第一輛國產(chǎn)花冠緩緩下線。標準版的售價是17.5萬，豪華版的售價是18.88萬，導航版的價格是20.38萬！這是日本豐田公司對中國市場的又一重大舉措，豐田花冠曾有過暢銷全球38年、累計銷售達2800萬輛的驕人業(yè)績，但是進入中國市場的花冠是否能夠續(xù)寫曾經(jīng)的輝煌呢？

豐田花冠實拍組圖

　　為了探討這個問題，今天我們選擇了四款同級車型：寶來、凱越、伊蘭特、福美來，以1.8升排量為標準，進行一次詳細的對比分析，共同研究一下花冠的競爭優(yōu)勢以及市場前景 。

第一節(jié) 家族背景

　　寶來即BORA，就是北美市場的捷達III，和國產(chǎn)捷達是爺孫輩分，是大眾汽車中高爾夫系列的三廂版本，其發(fā)動機、變速箱、懸掛以及內(nèi)飾部分，都是和高爾夫共用一個平臺，雖然命名為一汽寶來，卻是正宗德國大眾血統(tǒng)。

　　凱越，來自于通用大宇，2002年通用公司收購了韓國大宇汽車科技公司以后，利用其三廂車平臺，整合通用在全球的技術力量，打造出的一款新車，中國版本的凱越是根據(jù)大宇Nubira（旅行家）為基礎，結(jié)合中國市場要求設計而成，所以凱越稱得上是美韓混血兒。

　　福美來，來自日本馬自達公司，其名字來自英文Famlilia英譯，原車型是馬自達323，日本血統(tǒng)，不過有一個鄉(xiāng)土氣息很濃重的中國名字。

　　伊蘭特，英文名字為Elantra，原型車是韓國現(xiàn)代汽車集團旗下的“先鋒”車型，北京版伊蘭特則是在第六代成熟車型的基礎上，根據(jù)中國路況和氣候環(huán)境改進而來，伊蘭特是地道的韓國血統(tǒng)。花冠：原型車是日本豐田公司的Corolla，引進車型為花冠第九代產(chǎn)品，具備純正日本血統(tǒng)。

第二節(jié) 外形設計

　　寶來定位于“駕駛者”之車，其長款高分別為4376mm、1735mm、1446mm，整體顯得穩(wěn)重簡潔，充滿現(xiàn)代氣息，方中帶圓的線條非常明典雅，側(cè)面線條形成俯沖狀，同時也能夠讓人充分感受到其運動氣質(zhì)。

　　凱越的外形尺度分別為：長4515mm、寬1725mm、高1445mm，外形為意大利著名的平寧法利那公司設計，具備很強的歐式風格，不過未必能夠完全符合中國人的審美觀。

　　伊蘭特的長款高分別為：4525mm、1725mm、1435mm，其外觀設計很有個性，貼近于歐洲風格，讓人印象深刻，其尾部和凱越相似，整體略顯臃腫。

　　福美來的長款高分別為：4365mm、1695mm、1410mm，外形設計中規(guī)中矩，表現(xiàn)為含蓄而不夸張，沒有個性設計，無明顯亮點，也沒有明顯缺陷，這也許就是所謂的中庸之道。花冠，長款高分別為：4530mm、1705mm和1490mm，該車長度和高度在這幾款車中為最大，車身寬度卻僅僅必福美來寬1公分，居倒數(shù)第二，這也就使得花冠顯得身材修長，外形圓潤，下沉的車頭和前臉的設計增加了動感。

第三節(jié) 內(nèi)部空間

　　內(nèi)部空間主要取決于車身長度和軸距的大小，寶來車車長4376mm，其軸距為2513mm，該車前排座位寬敞舒適，后排狹小，腿部空間明顯不足，長途行車對舒適性有一定影響行李廂容積455L。

　　凱越長4515mm，軸距為2600mm，內(nèi)部空間寬敞，不論前排后排，都能提供一個舒適的乘坐環(huán)境，但其行李廂偏小，只有405L。

　　伊蘭特軸距和福美來的軸距都是2610mm，比凱越還要長1公分，其中福美來車身只有4365mm，屬于典型的小車身大空間，它們都能提供同級車中一流的空間，不論頭部腿部空間都很寬裕，不過伊蘭特因為車身設計原因，后排中座頭部空間不足，伊蘭特行李廂最小，只有365L，福美來行李廂為416lL。花冠的車身最長，同時軸距也達到了2600mm，其內(nèi)部空間不會落于下風，行李廂容積430L。

第四節(jié) 動力配置

　　號稱“駕駛者之車”的寶來，動力配置當然不弱，它配備直列四缸發(fā)動機，發(fā)動機排量1781ml，最大功率為92kW/5800r/min，最大扭矩是168 N.m/3500r/min，即在3500轉(zhuǎn)速的時候就有最大扭矩出現(xiàn)，所以該車表現(xiàn)為起步有力，中途加速性能優(yōu)越，配合五檔手動變速器，從靜止加速到100km/h只要11秒，最高時速為195km/h；另外寶來還有一款1.8T直列四缸渦輪增壓的款式，最大功率為110kW/5700r/min，最大扭矩達到210 N.m/1750r/min，其靜止加速到100km/h只要短短8.5秒鐘，最高時速達到216km/h果然沒有辜負“駕駛者之車”的盛名。

　　凱越發(fā)動機為TWIN－TECH DOHC16v氣閥多點電噴發(fā)動機，排量為1799ml，最大功率88/ kW/6000r/min，最大扭矩158/ N.m/4400r/min，凱越配備Step-gate四速自動變速器，起步不算靈敏，中途加速性能尚可，由靜止加速到100km/h為13.7秒，最高時速175km/h。伊蘭特配備1795ml 排量直列四缸DOHC16v發(fā)動機，配備五檔手動變速器，最大功率為96/600Kw/rpm，最大扭矩162/4500nm/rpm，這個扭矩值使得該車表現(xiàn)溫和，但是到了4000轉(zhuǎn)以后才開始出現(xiàn)有力的感覺，該車最高時速195.km/h。

　　福美來采用馬自達頂置雙凸輪軸、直列四缸、16氣閥發(fā)動機，排量1840ml，配備DESC智慧型電子四速自排系統(tǒng)，最大功率： 122/6000Kw/rpm，最大扭矩160/4000nm/rpm，0到100km/h 加速時間為12.0 秒，最高時速185.0 km/h。再來看看花冠，該車配備豐田VVTI發(fā)動機，IZZ－FE直列橫置四缸，排量1794ml，加上GATE TYPE階梯式4檔自動變速器，最大功率為100/6000Kw/rpm，最大扭矩171/4200 nm/rpm，最高時速180 km/h，靜止到100km/h 的加速性能很不錯，時間為10秒左右。

第五節(jié) 操控性能

　　寶來整備重量為1350kg，采取前置前輪驅(qū)動，配備齒輪齒條動力轉(zhuǎn)向，懸掛系統(tǒng)為前面麥弗遜式獨立，螺旋彈簧，筒式減振器，帶穩(wěn)定桿，后減震為縱向拖臂式獨立，螺旋彈簧，筒式減振器，帶穩(wěn)定桿，剎車系統(tǒng)為先進的前后盤式剎車，真空助力，帶有EBV（電子制動分配）和EBD（電子差速鎖）的ABS系統(tǒng)，以及195/65R15的寬胎，使得寶來轉(zhuǎn)向精確，操控靈活，可以最大限度享受駕駛樂趣，寶來最小轉(zhuǎn)彎直徑10.5m。凱越整備重量為1220kg，采取前置前輪驅(qū)動，液壓助力齒輪齒條式，前懸為麥弗遜式獨立，后懸為Twin-lin多連桿獨立，剎車系統(tǒng)為前后盤式剎車，帶有ABS和EBD，輪胎為195/55R15，凱越操控感覺是后輪側(cè)滑小，車身傾斜不大，屬于沉穩(wěn)一族，最小轉(zhuǎn)彎直徑10.4m。

　　伊蘭特整備重量為1300kg，一樣的前驅(qū)前輪驅(qū)動，前為麥弗遜式獨立懸架，后為雙聯(lián)桿式獨立懸架，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為齒輪齒條液壓助力轉(zhuǎn)向器，制動裝置是真空助力帶壓力定量閥，雙管路液壓操縱、對角驅(qū)動，前后盤式制動器加ABS，輪胎是195/60R15。伊蘭特操控性能一般，表現(xiàn)為懸掛偏軟，在高速過彎的時候，底盤缺少足夠的支撐，側(cè)傾比較明顯，其除了ABS剎車系統(tǒng)外，有一個叫TCS的東東很有用處，為牽引力控制系統(tǒng)，這個對彎道行駛有一定幫助，該車最小轉(zhuǎn)彎直徑10.2m。福美來整備重量為1105kg，前置前輪驅(qū)動，采取液壓助力齒輪齒條轉(zhuǎn)向，前懸為麥弗遜式獨立懸架，后懸為TTL/雙天梯多連桿，與凱越的懸掛系統(tǒng)近似，其懸掛的支撐效果不錯，轉(zhuǎn)向也很靈活，但是因為其重心過于靠前，導致后輪抓的不足，因為轉(zhuǎn)向不足明顯，所以后輪過早出現(xiàn)側(cè)傾，福美來輪胎為195/55R15，最小轉(zhuǎn)彎直徑10.4m。

　　花冠也是前置前輪驅(qū)動，裝備重量1155kg，前懸為麥弗遜式，后懸為后拖拽臂式，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是齒條小齒輪感應式，輪胎規(guī)格是195/60R15，花冠因為其懸掛系統(tǒng)進行了改進，所以其操控性能應該可圈可點。剎車系統(tǒng)為前后盤式剎車，配備了ABS加EBD。

第六節(jié) 標準配置

　　寶來整體裝備有電動乘客席座椅、電動駕駛席座椅、防盜音響、單碟CD機帶AM/FM收音機、電動車窗、可加熱倒車鏡、電動倒車鏡、中央門鎖、后除霧鏡、防盜裝置、合金輪圈； 雙安全氣囊； 駕駛座安全氣囊、電動調(diào)節(jié)式前大燈、帶可調(diào)式靠背墊的前座椅、帶雜物箱的前座椅中間扶手、后風窗遮陽卷簾； 空調(diào)系統(tǒng)等。凱越裝備豐富有雙安全氣囊、電動天窗、真皮座椅及桃木內(nèi)飾，合金輪圈、自動空調(diào)、冷藏功能手套廂、6碟CD、雨傘盒、五座頭枕、雨量自動感應雨刷以及方向盤音響控制鍵等。

　　伊蘭特的裝備也是賣點之一，有桃木內(nèi)飾、方向調(diào)節(jié)、轉(zhuǎn)速表、電動天窗、前座帶電加熱、防盜音響、8碟CD機、電動車窗、電動倒車鏡、中央門鎖、防盜裝置、合金輪圈、四個安全氣囊； 自動空調(diào)系統(tǒng)、碰撞門匙自動解除系統(tǒng)、倒車雷達、車內(nèi)空氣質(zhì)量自動控制系統(tǒng)、外部空氣過濾器、遙控開門及防盜報警、機免提系統(tǒng)等等。福美來整體裝備較弱：真皮座椅、電動車窗、電動倒車鏡、中央門鎖、防盜裝置、車尾擾流器，雙安全氣囊等。

整體裝備水平一般，雙安全氣囊、單碟CD、空調(diào)。電動門窗、中控鎖等為標準配置，豪華配置增加了高檔音響系統(tǒng)，導航版增加了電子導航系統(tǒng)等，不過價格也隨之大幅上揚。

第七節(jié) 參考價格

　　04款寶來1.8舒適型181900元，凱越179800元，伊蘭特166800元，福美來（新尊貴級）181800元，花冠標準型175000元。

　　綜合點評：在上述的比較中，寶來應該說在操控方面得分最多，空間方面失分較多同時價格方面也偏高；凱越主要得分點在于寬大的空間和琳瑯滿目的配置，動力性能一般；伊蘭特也是依靠配置取勝，同時具有一定的價格優(yōu)勢，其失分點在于韓國車的口碑不如德系和日系車響亮，另外操控方面有待加強；福美來能夠用小車身換來大空間是很難能可貴，不過外觀設計方面的過于平淡，讓追求時尚的年輕年在購車時會有再三考慮；花冠應該具備了和這些汽車挑戰(zhàn)的優(yōu)勢，從動力系統(tǒng)、內(nèi)部空間到操控性能都居于中上水平，不過花冠內(nèi)部的整體配置偏低，這是花冠失分的主要方面。

　　國產(chǎn)花冠上市以后，必將使國內(nèi)車市的競爭更加激烈，下面我們來對花冠的市場前景進行分析。筆者認為，在今后的2年之內(nèi)，國產(chǎn)花冠將經(jīng)歷一下三個階段：

　　1、熱。這個階段將持續(xù)半年左右時間，在這個階段，花冠車將保持熱銷狀態(tài)，表現(xiàn)為供不應求直至加價銷售。這主要是因為花冠良好的口碑以及優(yōu)良的性能，在這個階段，花冠將對凱越、伊蘭特、寶來以及福美來有不小的影響，其中寶來和福美來受到的沖擊最大。花冠同時對塞納、高爾夫、畢加索、菱帥等車型也有殺傷力，尤其是本來就已經(jīng)銷路不暢的塞納、畢加索等，影響的直接后果將是迫使他們用降價來調(diào)整在市場中的位置。

　　2、平。進入這個階段的明顯標志是花冠專賣店門口已經(jīng)沒有了以前門庭若市的局面，提取花冠轎車也不用再花掉冤枉錢來加價提車了。而出現(xiàn)降溫的原因是多方面的，首先是因為目前花冠的整體定價并不具備明顯優(yōu)勢。低端產(chǎn)品有凱越、伊蘭特等對手進行阻擊，高端產(chǎn)品有蒙迪歐等對手的大力挑戰(zhàn)，加上花冠的初下線的神秘光環(huán)的褪盡，這些都是該車降溫的原因所在。

　　其次目前的同級車型都已經(jīng)采取了降低自身價位來獲取市場地位，花冠的相對優(yōu)勢不復存在，反而受到了這些車型強有力的挑戰(zhàn)，比如最近降價的高爾夫，其低端產(chǎn)品1.6排量車型已經(jīng)降至13萬元左右，而大眾的品牌優(yōu)勢和高爾夫的優(yōu)良性能都能給花冠形成一種威懾力；第三是因為2004年將又有一批性價比更高、更具有競爭力的新車層出不窮地下線，讓消費者得到了更多的選擇和實惠。比如即將緊隨其后的東風標志307，不久前已經(jīng)提前將車型的照片進行了公布，其直接劍指花冠，他們之間必將上演一場龍爭虎斗。預計該階段將持續(xù)1年左右；

　　3、冷。進入這個階段的時間大概在2006年初，其顯著標志是銷量急劇下降，產(chǎn)品逐漸積壓。從2005年元旦起國家將即取消進口車配額同時進一步降低關稅，2006年7月我國國內(nèi)車市將全面和國際市場接軌。目前國際市場上海外版的花冠1.8目前售價為15000美元左右，折合人民幣為12.5萬元左右，與國內(nèi)的相關車型相差5萬元，如此巨大的利潤只能造成短期暴利，不可能有長久的收益，同時花冠將會在價格調(diào)整方面面臨尷尬。

　　其中原因卻是來自于其同門兄弟――威馳的影響。威馳從上市以來，價格從13萬元到19萬元，每一個價位段都有相關產(chǎn)品出臺，但是市場上真正暢銷的確是15萬元一下的車型，至今這個價位區(qū)間的威馳依然是銷售火爆。天津豐田公司當然不愿意放棄這部分巨額利潤，所以他們把花冠標準型定價為17.5萬元，剛剛躲開了同門兄弟，同時通過豪華版以及導航版兩個款式，向上爭取發(fā)展的空間，其定價的思路威馳如出一轍。當花冠銷量開始萎縮時，威弛那頭早已門可羅雀，其結(jié)果必然是全面下調(diào)價格，但是此時已經(jīng)江河日下，無力回天了。

　　作為豐田在中國本地化生產(chǎn)的主打產(chǎn)品，花冠已經(jīng)基本上得到了認可，它能否重演海外花冠的神話呢？恐怕較難。但由于它適合中國消費者的口味，在很多性能方面還有過人之處，因此在中型車占據(jù)一席之地應該不成問題。