原創(chuàng)  【原創(chuàng)】模仿無(wú)罪 但要拷貝核心技術(shù)

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　　有人戲稱近期舉行的第二屆廣州國(guó)際車展是一場(chǎng)“模仿秀”，因?yàn)樵诒敬诬囌股铣霈F(xiàn)了很多貌合神似的“姐妹”車型：雙環(huán)CEO怎么看都像寶馬X5，比亞迪的F3，其車身與內(nèi)飾的做工，與豐田的花冠有著驚人的相似，而比亞迪F6的大前燈，則有著明顯寶馬7的影子…….其中雙環(huán)的CEO車已經(jīng)引起了寶馬方面的注意，有寶馬高層親自到車展現(xiàn)場(chǎng)了解相關(guān)情況。

比亞迪F3

　　處在“模仿秀”風(fēng)頭浪尖的雙環(huán)，這一次的事件可以說(shuō)是一波未平，一波又起。之前雙環(huán)就搶在東風(fēng)本田CRV國(guó)產(chǎn)前，推出外形酷似CRV的來(lái)寶，因此先后遭到日本本田和東風(fēng)本田的侵權(quán)起訴，目前官司還沒(méi)有結(jié)果�，F(xiàn)在這一款CEO越野車，整車的外形與寶馬X5又非常的接近。有些細(xì)節(jié)，例如輪轂幾乎一模一樣，甚至有經(jīng)銷商宣稱，如果取下車標(biāo)，很多人從外表上看不出它與寶馬X5的區(qū)別。

雙環(huán)CEO

　　雙環(huán)那輛來(lái)寶，銷售業(yè)績(jī)非常好，其原因就是它酷似CRV，但售價(jià)只有8萬(wàn)元左右。它的推出令雙環(huán)汽車今年的利潤(rùn)達(dá)到2億元，比去年增長(zhǎng)近6倍，而雙環(huán)的CEO越野車明年上市，據(jù)稱價(jià)格在12-13萬(wàn)元之間，如果沒(méi)有出現(xiàn)意外情況，有著“造型好”、“價(jià)格低”這兩個(gè)優(yōu)勢(shì)，必將掀起又一個(gè)銷售高潮。

　　目前這種車型外觀設(shè)計(jì)是否涉及侵權(quán)的案例，往往以原告方敗訴告終。因?yàn)楸M管大部分進(jìn)入國(guó)內(nèi)的外國(guó)汽車品牌都申請(qǐng)注冊(cè)了相關(guān)保護(hù)，但汽車界對(duì)專利的保護(hù)范圍，尤其是相似度的界定還比較模糊，所以法律很難給一個(gè)明確的判定。

　　不過(guò)熟悉汽車工業(yè)的人都知道，汽車界這種“你中有我，我中有你”的現(xiàn)象是非常普遍的，例如大眾POLO的雙圓燈已經(jīng)成了它的標(biāo)志，其外大內(nèi)小的設(shè)計(jì)使得這款小車顯得格外精神、可愛(ài)，然而這種雙圓燈其實(shí)是奔馳公司的創(chuàng)新，是奔馳公司率先把方頭燈改為復(fù)古式的雙圓燈并且取得成功的。

　　其實(shí)在汽車業(yè)發(fā)展的初級(jí)階段，適當(dāng)?shù)膶W(xué)習(xí)與拷貝對(duì)于民族品牌的發(fā)展壯大是非常重要的。如果沒(méi)有對(duì)歐美國(guó)家的福特、通用等業(yè)界老大的模仿與借鑒，日本與韓國(guó)的汽車工業(yè)也不可能有這么大的發(fā)展。很多日韓企業(yè)，在成為世界知名企業(yè)后依然會(huì)對(duì)其他品牌的車型進(jìn)行模仿，例如豐田的一些車型就是對(duì)本田的學(xué)習(xí)與借鑒：豐田生產(chǎn)的沃克西(VOXY)和諾亞(NOAH) 有著明顯本田步威(STEP WAGON)的影子；豐田的威資(VITZ)與本田的微型車(FIT)也有著扯不清的關(guān)系……而模仿后的創(chuàng)新使得豐田的這些新產(chǎn)品更具有競(jìng)爭(zhēng)力。

 　　眾所周知，中國(guó)的民族汽車工業(yè)還非常薄弱，在外觀、內(nèi)飾與技術(shù)等方面的設(shè)計(jì)與研發(fā)上，與外資、合資品牌都有很大的差距。在筆者看來(lái)，由奇瑞QQ，比亞迪F3、F6，雙環(huán)CEO引起的這場(chǎng)模仿秀，意味著民族汽車工業(yè)在汽車外觀設(shè)計(jì)上的努力邁上了一個(gè)新的臺(tái)階。如果它們能夠象雙環(huán)來(lái)寶一樣，利用成本方面的優(yōu)勢(shì)低價(jià)上市，那不失為低迷車市下一個(gè)自救的好辦法。

　　然而外觀設(shè)計(jì)上的進(jìn)步不意味著中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的實(shí)質(zhì)飛躍。缺乏自主研發(fā)能力才是汽車工業(yè)的“中國(guó)命題”。怎樣學(xué)習(xí)，甚至拷貝別人在發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤等方面的核心技術(shù)，并且加以消化、改進(jìn)，形成自己的特色。這才是高水平的“拿來(lái)主義”。

　　在這方面，奇瑞給其他的民族汽車工業(yè)作出了光輝的榜樣，在跟奧地利AVL公司合作、學(xué)習(xí)的過(guò)程中，奇瑞的自主研發(fā)能力不斷增強(qiáng)，現(xiàn)在已經(jīng)擁有了自己的2.0升TCIDGLVVT汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和1.9升L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　筆者還認(rèn)為，對(duì)于實(shí)力強(qiáng)大的汽車集團(tuán)，海外收購(gòu)也是壯大中國(guó)民族汽車工業(yè)的一條重要道路，它比合資道路更加能夠提升自己的開(kāi)發(fā)能力。眾所周知，現(xiàn)在合資公司中，外資方拿到中國(guó)來(lái)的，幾乎都是舊的技術(shù)與生產(chǎn)線，很少有與國(guó)際同步的車款國(guó)產(chǎn)，并且還有眾多條條框框制約著中方學(xué)習(xí)其技術(shù)。因此在這種情況下，依靠合資公司的發(fā)展來(lái)壯大中國(guó)汽車工業(yè)只能是一個(gè)美夢(mèng)，而海外收購(gòu)就不存在這樣的問(wèn)題，可以將國(guó)外先進(jìn)的技術(shù)與生產(chǎn)線統(tǒng)統(tǒng)拿到中國(guó)來(lái)，并且在這個(gè)基礎(chǔ)上不斷改進(jìn)，添加進(jìn)中國(guó)自己的東西。象上汽收購(gòu)雙龍就是一個(gè)非常有意義的嘗試。