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對(duì)于車市和消費(fèi)者來說,2004年底實(shí)在不好受。一方面商家已經(jīng)淪落到把利潤掏空來換取廠家年底返回的點(diǎn)數(shù),另一方面消費(fèi)者還在麻木的等待:誰知道會(huì)不會(huì)剛買完就降價(jià)呢?整個(gè)市場(chǎng)都依然蕭條,只有少數(shù)趕著提車過年的消費(fèi)者穿梭在各大店家之間,小貓三兩只。俗話說『早買早享受』,與其漫無目的的等還不如看準(zhǔn)時(shí)機(jī)果斷出手,有時(shí)候買車也需要這樣的一種自信吧。前段時(shí)間有一篇『降價(jià)預(yù)言郵件』,指出明年年中車價(jià)將會(huì)下降一半左右,很多朋友都認(rèn)為這郵件將一語成讖,還是繼續(xù)等下去吧!
吾等不具此法眼能夠看透半年之后的車市,也不敢判斷這郵件的真假。但明年初的降價(jià)確實(shí)有跡可尋,并非要像『郵件』中『預(yù)言』得不明不白,在此提出明年年初幾個(gè)明顯的可能降價(jià)的因素,與大家共同探討一下。由于時(shí)間倉促水平有限,僅供PCauto網(wǎng)友參考。
由于對(duì)2004年的形勢(shì)過于樂觀,導(dǎo)致眾多廠家在年初定價(jià)時(shí)都落下敗筆,結(jié)果令2004年成為了『馬拉松降價(jià)年』。大大小小的降價(jià)近百次,不但廠家自嘗惡果,還連累許多去年剛涌進(jìn)汽車行業(yè)的商家慘遭淘汰,更令消費(fèi)者對(duì)市場(chǎng)失去了信心,只好一直持幣觀望下去。不難分析,要令車市重新復(fù)蘇,就要挽回失去的人氣,通過一個(gè)合理的定價(jià)重新贏回消費(fèi)者的信賴。此外,明年初關(guān)稅的調(diào)整以及下半年進(jìn)口車的進(jìn)一步?jīng)_擊也是可以預(yù)測(cè)的因素,因此,那些『學(xué)乖』了的廠家明年將會(huì)好好的運(yùn)用『一步定價(jià)到位』,所以注定明年初會(huì)有個(gè)較大的降價(jià)潮。
第一波:南北大眾
出其不意的招數(shù)往往出自意想不到的對(duì)手。如果沒有年中『南北大眾聯(lián)手降價(jià)』的一幕,絕對(duì)有很多人會(huì)認(rèn)為『大眾牽頭降價(jià)』是在天方夜談才會(huì)出現(xiàn)的情景。其實(shí)只要細(xì)看,就不難發(fā)現(xiàn)大眾在中國市場(chǎng)的地位已今非昔比了。日前大眾宣布,原計(jì)劃明后兩年在中國的投資總額,將從之前的27億歐元降低到21億歐元,削減幅度高達(dá)22%,一些剛組建及計(jì)劃落地項(xiàng)目將被無限期延遲。自從通用、福特、本田、豐田、日產(chǎn)等國際巨頭的躋身加入,大眾在中國市場(chǎng)的老大寶座已經(jīng)搖搖欲墜。據(jù)統(tǒng)計(jì),大眾在華的市場(chǎng)份額2001年為50%,2002年為40%,2003年則降到了32%,僅僅3年就丟掉了半壁江山,速度之快遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了業(yè)內(nèi)的預(yù)測(cè)。加上在德國本土市場(chǎng)的不景氣,大眾今年還相繼宣布了在各地市場(chǎng)的一系列開源節(jié)流的措施。
作為德國大眾最寶貴的市場(chǎng)地區(qū),守住中國市場(chǎng)的份額無疑是重中之重。如果這還不夠作為大眾牽頭降價(jià)的理由,那么還有另外一條。日前辭去北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理職務(wù)的郭謙,即將出任大眾(中國)投資公司副總裁。今年北京現(xiàn)代由于運(yùn)用了『利潤換市場(chǎng)』的策略,在車市低迷的環(huán)境下逆市而上,一舉成功的打入第一陣容,令同行刮目相看。郭謙接任大眾中國副總裁后,『內(nèi)憂外患』之下最有可能還會(huì)首先搬用『利潤換市場(chǎng)』的策略,因此,大眾頭一個(gè)站出來進(jìn)行價(jià)格調(diào)整是盡在情理之中。
預(yù)計(jì)明年一月將是大眾先發(fā)制人的時(shí)候,吸取第一次『南北大眾聯(lián)手』的經(jīng)驗(yàn),其平均價(jià)格降幅將在10%以上。舉個(gè)平白的例子,就是舊款帕撒特將會(huì)突破18萬,1.6寶來跌到11萬的水平。
門協(xié)轟二離任之前曾留給中國消費(fèi)者一句不解的話:“后悔當(dāng)初沒能將車價(jià)定得再低一點(diǎn)!边@話有點(diǎn)『得了便宜又賣乖』,利潤都被你本田拿去換市場(chǎng)了,廣汽還能剩下什么?因此,從新雅閣『一步定價(jià)到位』后,廣本開始了穩(wěn)步的資本積累和擴(kuò)充階段。新雅閣和后來飛度的價(jià)格基本上都維持在一種隨競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手動(dòng)作而調(diào)整的狀態(tài),兩廂飛度的定價(jià)也證明廣本不再急于充當(dāng)『價(jià)格標(biāo)桿』的角色。
然而,由于第二工廠2006年才能投產(chǎn),而廣本『每年新出一款新車』的名額已經(jīng)安排給了剛在廣州車展露面的新款奧德賽,可以說,2005年廣本要在中端到低端車市維持穩(wěn)步上攀,只有在價(jià)格上做文章。今年上市的兩廂飛度雖然在華南消費(fèi)市場(chǎng)頗受關(guān)注,但在全國來說卻算不上『熱賣』。9月上市到現(xiàn)在價(jià)格一路下滑,今日北京市場(chǎng)已經(jīng)報(bào)出了8.18萬的新低。因此,明年初廣本將有可能重舉價(jià)格大旗。預(yù)計(jì)明年初二月將是廣本發(fā)力調(diào)整的時(shí)段,降幅將在10%左右,屆時(shí)新雅閣將會(huì)跌破19萬,1.5L兩廂飛度將低于9萬元。
第三波:長(zhǎng)安福特
福特有位高層曾私下表示:“只要中方同意,福特愿意放棄前十年的利潤!弊鳛橹袊袌(chǎng)的后來者,長(zhǎng)安福特向來不留戀于眼前的利益。經(jīng)過嘉年華和03款蒙迪歐的小試牛刀之后,04款蒙迪歐一鳴驚人的定價(jià)令長(zhǎng)安福特迅速打入了中檔車的三甲。雖說04年的車市寒流令『福特年』的光芒有所失色,但今年04款蒙迪歐仍有望突破3萬輛的銷售量。與此同時(shí),長(zhǎng)安福特重慶工廠改造開始,南京二廠也將于明年初進(jìn)入投產(chǎn)。屆時(shí)長(zhǎng)安福特的產(chǎn)能將達(dá)到40萬輛,為數(shù)款新車投放和成本進(jìn)一步降低做好充分的儲(chǔ)備。
長(zhǎng)安福特的下一款新車將是福克斯,已經(jīng)進(jìn)入最后路試階段,預(yù)測(cè)明年第一季度左右將推出。繼承04年初蒙迪歐一步到位的定價(jià)策略,相信國產(chǎn)?怂沟膶(duì)中檔車市帶來相當(dāng)大的沖擊。鑒于同檔次的有力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手凱越、依蘭特、福美來等目前市場(chǎng)價(jià)格已經(jīng)貼近10萬元,在此大膽預(yù)測(cè)其上市價(jià)格為11-14萬元。而04款蒙迪歐也將回應(yīng)廣本雅閣的下調(diào)而有3萬元左右的降幅空間,最低有望下滑至19萬元的水平。