獨(dú)家分析：車皮在中國越來越薄嗎？

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　　前不久在某個網(wǎng)站上看到這樣的帖子：

　　為什么歐洲的本田可以達(dá)到歐洲嚴(yán)苛的安全標(biāo)準(zhǔn),而中國的某日本車連時速70KM的沖擊都抵御不了而造成車身撕裂解體?!!他們應(yīng)該是最清楚的人.由于中國現(xiàn)今還沒有完備的汽車安全標(biāo)準(zhǔn),一些汽車制造商為了有利于競爭和維持利潤,降低車皮厚度、薄化發(fā)動機(jī)燃燒室等等措施在制造中實(shí)行以便達(dá)到降低成本的目的.直接造成的效果是--整車重量降低,高速行駛發(fā)飄不穩(wěn);車身構(gòu)造纖細(xì)化,車架牢固性降低,抗沖擊性呈幾何式下降;車皮變薄,低抗風(fēng)阻低抗擠壓……　

　　對此筆者有不同的意見，因此特地寫一篇文章來表達(dá)我的意見。

　　“車皮”這個詞兒絕對是個新興詞匯，但最近可是網(wǎng)友口中最熱門的詞匯：自從某輛倒霉的車被撞成'三折"開始，也許更早吧，我不知道；但我清楚的知道，車皮可不是餃子皮，講究是皮兒薄餡兒大滋味兒美；車皮如果薄了，只會露餡兒，那滋味兒可就不美了。

　　至于這輛倒霉的車皮兒薄不薄，答案是肯定的，日本車的“特點(diǎn)”嘛。

　　但是首先申明一點(diǎn)，筆者從來就不認(rèn)為車皮薄會影響安全，從工程學(xué)上看，越容易撞爛的車是越安全的，關(guān)于這一點(diǎn)，很多人覺得不可理解，但稍微懂汽車的朋友就很明白這個道理的。如果有需要，筆者將會另外討論。

　　繼續(xù)回來：相對于歐美車，比如蒙迪歐、帕薩特，日系車肯定是軟皮蛋；但他們在美國NCAP碰撞試驗(yàn)中得到的分?jǐn)?shù)一直都很高，可憑啥有些車一到中國就買一送一，撞成兩截？這無疑是各位網(wǎng)友心中最難以接受的，那就是網(wǎng)上熱傳的言論：某些車一到中國來，車皮立刻就變薄了。恩？這還得了？今天就來討論討論，這車皮是怎么變薄的。

　　在說車皮之前，必需先提及汽車制造中的三種設(shè)備：模具、夾具、檢具。

　　模具，大家都知道，用處就是把鋼板沖壓成需要的形狀。沖壓模具有上下兩部分組成，鋼板就在中間被沖壓成型。

　　模具又是怎么生產(chǎn)的呢？模具是根據(jù)零件的設(shè)計圖紙精密制造的。目前，中國模具制造水平還很低，大型模具都依賴進(jìn)口。所以，合資企業(yè)引進(jìn)車型，都是中方付出高額的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)，原版引進(jìn)外方所有的圖紙、模具和設(shè)備。

　　引進(jìn)來的模具當(dāng)然和國外是一樣的。如果想要在中國能夠沖壓減薄的鋼板，勢必要調(diào)整上下模具間的間隙，讓間隙變小。否則，如果模具不變而直接用薄鋼板來生產(chǎn)，比如以間隙為10的模具沖壓厚度為8的鋼板，其結(jié)果就是變形不到位。比如一個簡單的U型零件，明明要沖出個90度的角，出來的產(chǎn)品可能就是100度的。（如圖1）

　　所以，要能夠使用薄鋼板，必須減小模具間隙。

　　減小模具的間隙最簡單的方法，就是把上下模具靠得近一點(diǎn)，使其間隙變小。但是這樣做還是不行的，因?yàn)閮H僅調(diào)整上下模具的間隙，只會讓水平方向間隙變小，垂直方向是不變的。零件變形不說，鋼板也不能減薄，充其量是把更多的材料擠出去了而已。那應(yīng)該怎么調(diào)整呢？就是應(yīng)該把上下模之間所有的間隙全部縮小，即把上模全方位放大或?qū)⑾履Ｈ轿豢s小。也就是（如圖2）紅線所示的效果。但是這樣就等于是一套全新的模具了。

　　可見，減小模具間隙以使其能夠沖壓更薄的鋼板。唯一可行的方法，就是重新使用一套針對薄鋼板的模具。但是，誰都知道，一套模具的費(fèi)用是十分驚人的，隨隨便便百十上千萬都是很常見的。而一臺車有上萬的零部件，絕大部分是扳金件，每一個零件都有自己專用的模具，這樣為了減薄鋼板而重新開發(fā)一套模具的費(fèi)用是相當(dāng)巨大的一筆投入。再加上生產(chǎn)時用來固定零件的夾具，以及檢測零件精度用的檢具，都會因?yàn)殇摪遄儽《枰匦轮谱�，這些精密設(shè)備都是身價不蜚的。就更不用算上管理、運(yùn)輸、保養(yǎng)和車型更新淘汰產(chǎn)生的費(fèi)用。

　　繼續(xù)追問：模具、夾具、檢具又是哪里來的呢？它們都是按照零件的設(shè)計圖紙來精密制造的。重做模具、夾具、檢具，也就意味著需要重新設(shè)計新的圖紙和數(shù)據(jù)�，F(xiàn)在各大車廠開發(fā)新車型，動輒十億百億美金，耗時數(shù)年。為了減薄鋼板，而重新投入巨大的人力財力和時間，對于生意人來說，怎么都是不合算的。

　　如果一個外資車企，為了在中國市場用上薄些的鋼板，它就必須在設(shè)計之初就開發(fā)出兩套模具。而且其中一套僅僅只能用在中國市場。這樣的事情，好像還沒有聽說過。

　　更何況，現(xiàn)在的中國車市已經(jīng)逼得各大汽車巨頭們紛紛引進(jìn)最新車款，如果為了獲得鋼板變薄而帶來的利益，而大費(fèi)周章的重新開發(fā)模具，可能等能夠引進(jìn)中國生產(chǎn)的時候，新車已經(jīng)變成昨日黃花了。

　　討論的結(jié)果，可能是大家想不到的。那就是：將車皮變薄是不劃算的，不可能有哪個笨蛋廠家愿意這么干。

　　以往網(wǎng)上眾多的文章，分析來分析去，都認(rèn)為日本車車皮薄。但是如何解釋日本車在各種碰撞測試中取得的良好成績呢？只好把理由歸結(jié)為：在歐美的日本車車皮是不薄的，只是到中國來就變薄了。但是重來都沒有設(shè)身處地的分析過這樣做的可行性。作為生意人，投巨資減薄以毫米計的車皮，如此不劃算的買賣，誰會愿意做？

　　當(dāng)然了，筆者僅從可行性上認(rèn)為減薄鋼板是不切實(shí)際的，并不是說日系車的皮就不薄，畢竟撞成兩截是事實(shí)，而且減配高價這種不平等的事情在中國車市是實(shí)際存在的。只是希望在批判某些無良的外資廠商時，要找準(zhǔn)目標(biāo)，罵一只老鼠偷吃了你的大象，老鼠當(dāng)然理直氣壯。

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