獨家掃黑系列后的真諦：向“敵人”學(xué)習(xí)！

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　　細節(jié)決定命運--本文不說政策性、行業(yè)性的大道理，旨在從大家最看不起的敵人--日本的汽車企業(yè)家的處事細節(jié)上發(fā)現(xiàn)適合中國車企學(xué)習(xí)的高明之處，給大家一點啟示。古人都知道"師夷長技以制夷"，如果我們只是一味喊打喊罵，退步的只能是自己。敵人不可怕，向敵人學(xué)習(xí)，我們的目的是超越他們。

　　第一課

　　學(xué)習(xí)對象：本田宗一郎

　　學(xué)習(xí)課程：無私

　　課程內(nèi)容：

　　日本本田汽車創(chuàng)始人，本田宗一郎是一位具有夢想和激情的企業(yè)家。在這個企業(yè)里，作為創(chuàng)始人的本田宗一郎擁有無上的權(quán)力和影響力。這家國際型的集團完全是宗一郎白手起家創(chuàng)辦起來的，可以說，這就是宗一郎的企業(yè)，他就是本田的神。但是，學(xué)徒出身的宗一郎有著及其難得的氣度--他反對唯上獨尊型的經(jīng)營。他認(rèn)為，公司上市后就是全社會的財富，不再是"私器"。他上班不用公車而用私車，不和董事們做私人交往，連交際費也不使用公司的，不允許公司員工自稱"本田人"。他不迷戀權(quán)力，1991年才去世的他，早在1973年就退位讓賢；而且不但不傳位給自己的兒子，甚至拒絕兒子到公司工作。

　　課后反�。�

　　福特的創(chuàng)始人叫福特，現(xiàn)在福特的總裁還是叫福特；米其林的創(chuàng)始人叫米其林，現(xiàn)在米其林的執(zhí)行官還是叫米其林；本田的創(chuàng)始人叫本田，可是除了宗一郎以外，本田再也沒有第二個叫本田的社長了。自己創(chuàng)辦的企業(yè)，卻交給了社會，宗一郎教了我們很重要的一課--無私。學(xué)會這一課，不單可以做好車，更可以做好人。

　　中國的車企，政府背景、政策支持，老總們都是國家干部。當(dāng)車企老總只是個職業(yè)，苗圩離開東風(fēng)可以當(dāng)武漢市市長。企業(yè)不屬于這些老總們，他們只是來這里上班；而宗一郎則完完全全是本田的擁有者。

　　宗一郎不用公車，我們的老總們自己造車卻非要坐進口的奔馳；

　　宗一郎不和董事做朋友，我們這里的董事們都是一個系統(tǒng)的；

　　宗一郎絕不使用公司的交際費，我們的老總們～～～

　　宗一郎不允許員工老把本田掛在嘴邊，希望他們能成為"國際人"而不是"本田人"，我們的老總們沒為汽車操多少心卻整天喊著自己是"汽車人"；

　　宗一郎不迷戀權(quán)力，為了防止自己長期掌權(quán)帶來的制度僵化，他選擇離開，而我們的老總們哪個不是把國家的企業(yè)當(dāng)自己的地頭一手遮天，還恬不知恥的說"我把公司當(dāng)自己的孩子一樣"，典型的分不清公私，把國家的東西當(dāng)自己家的；

　　宗一郎創(chuàng)辦了本田，卻把本田雙手給了社會，讓本田脫離了家族企業(yè)，而我們的老總們有一天從人民給他的位子上下來了，還念念不忘恨不得人人記得他當(dāng)年的所謂"豐功偉績"。

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　　宗一郎的這種無私是本田能保持夢想和朝氣的源泉，本田家族失去本田，但是本田永遠叫本田。你可以借著民族感情鄙視我們這位日本敵人，但是作為一位可敬的敵人，宗一郎深深的給我們作出了榜樣。雖然，我清楚的知道，中國的車企永遠都不會學(xué)會這一點。

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　　第二課

　　學(xué)習(xí)對象：中島知久平

　　學(xué)習(xí)課程：務(wù)實

　　課程內(nèi)容：

　　在歷史上，中島知久平并不是一個光榮的名字，由于二戰(zhàn)中為日本政府提供戰(zhàn)斗機，中島在1947年被定為軍需戰(zhàn)犯；但是如果說起由他創(chuàng)辦的富士重工，或是說到富士翼豹，相信你又不得不佩服。

　　富士的前身是中島知久平創(chuàng)辦的"飛行研究所"。在涉足汽車行業(yè)之后，大量的引進航天技術(shù)到汽車之中，以其特立獨行的造車風(fēng)格聞名于世，也確立了其"不斷創(chuàng)新科技，落實先進理念，追求消費者的最大滿意度"的一貫造車宗旨。

　　可以說，富士的發(fā)展史就是汽車技術(shù)的發(fā)展史。瘋狂的追求技術(shù)，是富士的不懈夢想。水平對置發(fā)動機、4WD四輪傳動、可變氣門正時、ECVT電磁式無極自動變速系統(tǒng)，富士將所有的技術(shù)都玩到了極限。不是張揚、恬靜不懈，中島知久平帶領(lǐng)富士以務(wù)實的態(tài)度，潛心于科技，以低廉的價格提供高性能的產(chǎn)品給顧客。最終獲得了成功，在強手如林的車壇，區(qū)區(qū)數(shù)十萬年產(chǎn)量的富士，一直都是性能的代名詞。

　　課后反�。�

　　"耐得住寂寞三十年"，這是當(dāng)年一汽建廠時中國第一代汽車人許下的豪言壯語，誓以三十年青春換得中國第一汽車集團的騰飛。如今，五十多年過去了，一汽正在以驕傲的姿態(tài)奔波于馬自達、豐田這幫日本敵人之間，心甘情愿的為他人做嫁衣。

　　中島知久平創(chuàng)辦的富士到現(xiàn)在已經(jīng)有98年的歷史了，可是富士從一而終的兌現(xiàn)著自己的諾言"不斷創(chuàng)新科技，落實先進理念，追求消費者的最大滿意度"，幾十年如一日苦心鉆研技術(shù)。實際上，說規(guī)模，一年區(qū)區(qū)四十萬產(chǎn)量的富士比不上中國很多企業(yè)；而且，堅持以技術(shù)為中心的做法也一度讓富士出現(xiàn)生存危機，但是，富士都堅持下來了�，F(xiàn)在，僅30余萬售價的富士翼豹早已成為全世界車迷心目中的最強性能機器。而我們的一汽呢？不是寂寞三十年嗎？

性能機器--富士翼豹

　　汽車是技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，如果不能以務(wù)實的態(tài)度，老老實實發(fā)展自己的技術(shù)，而是貪圖眼前的經(jīng)濟利益，一味采取合資形式，不但失掉了自我鉆研的機會、也浪費了我們大好的汽車技術(shù)人才。我看，如此下去，就算再寂寞三百年，也不會有大的作為。

　　我們的老總們常常說，"想自我研發(fā)，難啊。產(chǎn)量不上幾百萬，根本沒有資金搞研發(fā)。"可是，中島知久平的富士直到現(xiàn)在，產(chǎn)量不過40萬，靠著國際市場微薄的利潤，能夠把技術(shù)發(fā)揮得爐火純青。我們的國企，真的要好好學(xué)習(xí)一下�。�

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