原創(chuàng)  對手們不爭氣 誰能將廣本新雅閣拉下馬？

　　12月28日，第七代雅閣的Facelift版本——06款廣本雅閣正式上市。與一汽豐田銳志打出低價先聲奪人不同，06款雅閣沒有推出價格更低的簡配版本，也沒有在價格上作出調整，而是維持了05款雅閣的價格體系，然后追加了2.4L豪華版和3.0L豪華版。這位中高級轎車市場的銷量冠軍，顯得舉止若定，不緊不慢。

　　其實從車型上講，06款雅閣比05款并沒有多少改進，是什么讓廣州本田如此氣定神閑？其一，是雅閣今年優(yōu)異的市場表現(xiàn)；其二，是競爭對手們的不爭氣。

誰來擊敗雅閣？

　　連續(xù)19次當選月度銷量冠軍

　　全國乘用車聯(lián)席會的數(shù)據(jù)顯示，廣州本田雅閣11月份銷售9487輛，連續(xù)第19次成為中高級轎車月度銷售冠軍。2005年前11個月，廣本雅閣累計銷售10.7萬輛，在中高級轎車市場中遙遙領先。

　　回想2003年初，廣州本田引進了第七代北美版雅閣，為了與此前生產(chǎn)的第六代區(qū)分開來，第七代雅閣被稱為“新雅閣”。當時，市場上最強勢的兩個品牌，是帕薩特B5和別克新世紀的Facelift產(chǎn)品——別克君威，而新雅閣之所以能一舉打開局面，依靠的是廣州本田的“超前定價”策略。在產(chǎn)品本身全面優(yōu)于第六代的情況下，新雅閣2.4L制定了比老雅閣2.3L低4萬元的售價——25.98萬，并追加了22.98萬的2.0L型號，這樣的價格，在今天看來一點不低，但是在當時的市場上卻極具殺傷力。打著低價旗號，廣本雅閣的銷量漸漸與帕薩特、君威并駕齊驅，并開始進入漫長的“加價銷售”時期。

　　2004年5月，雅閣登上中高級轎車月度銷售冠軍后，便再也沒有被拉下馬來。即使2005年初遭遇了“婚禮門”這樣的負面事件，即使其售價比同級對手更高更堅挺，雅閣依然一騎絕塵。市場地位的提升，決定了06款廣本雅閣無需再以低定價策略來炒作和拼搶市場。當然，這并不是說06款雅閣的定價有多合理，也并不意味著06款雅閣在未來一年內就不會降價，事實上，廣本雅閣單車利潤不低已經(jīng)不是什么秘密，只是雅閣的對手們還沒有強大到迫使雅閣調整定價，至少目前來說是這樣。

　　“不足為懼”的對手們

　　豐田銳志——這是最貌似強大的對手。當銳志宣布其最低定價為21.38萬元時，輿論為之震動，畢竟銳志是FR轎車，而其他后驅轎車品牌如華晨寶馬和別克榮御，定價均在30萬元以上。不過當人們看過21.38萬元的銳志實車時，就會明白這不過是豐田的另一次價格炒作。和當初威馳的情況一樣，21.38萬元的銳志配置縮水得厲害，能花20多萬元買車的人不會愿意得到配置如此簡陋的一輛車，事實上，銷售人員也會建議消費者購買24.48萬的照明版或者更高版本。換言之，銳志的主力銷售車型，價位是在24.5萬元以上，而雅閣一貫的銷售主力2.0L和2.4L車型，價位在20萬－24萬元之間，和銳志的實質性的重疊其實很小。另外，銳志偏重運動性能，尺寸偏小商務功能較弱，而雅閣一向偏重舒適性和商務功能，兩者的產(chǎn)品定位并不相同。因此，銳志對雅閣的威脅，并不像當初人們預想的那么大。

　　別克君威——過去，君威無論價格還是銷量均高于雅閣，如今則已全面落后，今年1-11月君威市場同比下降16.6%。君威的問題，在于其已經(jīng)走到產(chǎn)品生命周期的末端，1998年底別克新世紀上市，2002年底Facelift版本君威推出，到今天，這款車型已經(jīng)走過7個年頭，正好是汽車行業(yè)產(chǎn)品換代的慣常年限。任何一款車型，都抵抗不過產(chǎn)品生命周期的鐵律，因此，君威競爭力的走低是不可避免的，即使再度Facelift也無補于事。過去暢銷程度與雅閣不相伯仲的君威，已不如昔日強大，更新?lián)Q代是君威面臨的最好選擇，在此之前，君威很難對雅閣產(chǎn)生更大的威脅。不過，環(huán)觀GM旗下的中高級轎車產(chǎn)品，還真難發(fā)現(xiàn)有哪款車特別有競爭力，即便是傳聞中的替代車型LaCrosse，也不見得會比君威更符合中國人的審美觀。這不免讓人為君威的后續(xù)車型而擔憂，雖然上海通用的營銷能力和產(chǎn)品改造能力一向勿庸置疑。

　　帕薩特領馭——帕薩特和君威面臨的問題一樣——產(chǎn)品生命周期。2000年，上海大眾引進了1996款帕薩特B5，一直生產(chǎn)到2005年，期間甚至沒有推出Facelift版本，反觀國外，帕薩特已經(jīng)從B5.5更新為B6，國產(chǎn)帕薩特亟需換代。然而，帕薩特B6已經(jīng)劃給了一汽大眾，上海大眾拿什么來替換B5？于是，我們看到了領馭，一款把帕薩特B5和斯柯達速派結合為一體的轎車。嚴格來說，領馭并不是真正的換代產(chǎn)品，因為它的底盤和發(fā)動機等均屬于B5，只是外殼和內飾換成了速派樣式。因此，領馭只能算是帕薩特B5的大改款產(chǎn)品，它并沒有開創(chuàng)一個新的產(chǎn)品生命周期，從產(chǎn)品本身的競爭力來說，領馭相對B5并無質的提升。更為關鍵的是，領馭最低21.48萬元的定價，比B5的市場售價高出不少�；蛟S是上海大眾考慮到斯柯達歐雅即將國產(chǎn)，刻意把21萬元以下的價格空間留給歐雅，但這也同時降低了領馭的價格競爭力，尤其是當新品市場熱度褪去之后，領馭對雅閣所構成的威脅，不會比帕薩特B5更大。

　　日產(chǎn)天籟——TEANA本應是廣本雅閣最大的競爭對手，但是東風日產(chǎn)卻瞄準雅閣和奧迪之間的空當，賦予了天籟一個更高的定位。為此，天籟放棄了2.0L排量的市場，只提供2.3L和3.0L車型，定價在24萬元以上。如此一來，天籟就避免了與雅閣的正面沖突，結果是雅閣保持了中高級轎車銷量第一的位置，天籟則成為了盈利能力最強的中高級轎車，兩者各有所得，相安無事。假設天籟引進了2.0L型號，并下拉價格與雅閣正面競爭的話，雅閣的市場必然會遭受大幅度侵蝕，而天籟的銷量會有所提高，但是其能創(chuàng)造的總利潤卻極有可能會下降，對于東風日產(chǎn)來說，這是下策。因此，不到萬不得已（比如帕薩特B6國產(chǎn)后價格下壓），天籟都不會“自降身價”與雅閣交鋒，更何況國產(chǎn)佳美也即將上市，天籟插足其中的話，顯然不如現(xiàn)在“打空當”來得有利。

　　而一汽馬自達6，由于其定位偏向運動性，銷路不如雅閣、君威等偏商務性轎車廣闊是情理中事，它對雅閣的威脅不會比老馬6來得更大。至于已上市兩年半的蒙迪歐，大概只有在長安福特再度提升工藝水準之后，才能有更大的作為�？梢姡�并非雅閣本身有多么強大，只是目前的競爭對手都不太“爭氣”。

2007款豐田佳美

　　能否寄望凱美瑞？

　　如此看來，打敗廣本雅閣的任務，恐怕要留給廣汽豐田的國產(chǎn)佳美（凱美瑞）來完成。而由于銳志的存在，國產(chǎn)佳美已經(jīng)不能走天籟的“打空當”路線，它和雅閣的正面沖突已經(jīng)在所難免。只不過，雅閣和佳美雖分屬本田和豐田，但它們的中方合作伙伴卻是同一家——廣汽集團。廣州本田是廣汽旗下最能盈利的企業(yè)，廣汽不會愿意看到佳美與雅閣進行價格戰(zhàn)，以致兩敗俱傷。因此，也不要對國產(chǎn)佳美的定價抱有過多的期待。

　　有了2004年和2005年的市場經(jīng)歷對比，不少廠家已刻意減少對價格戰(zhàn)的依賴性。貴為中高級轎車銷量冠軍的雅閣，衡量利弊之下，維持原有的價格體系，不主動攪動車市而采取觀望態(tài)度，確實是較為明智的做法。更何況第八代思域也將實現(xiàn)國產(chǎn)，本田方面會更愿意把20萬元以下的價格區(qū)間，留給國產(chǎn)思域去攻占。種種跡象看來，2006年又將是波瀾不驚的一年，中高級轎車高利潤時代的結束，不會如消費者期望中來得這么快。

06款廣本雅閣下線專題