原創(chuàng)  不僅敗在雅紳特 看越走越慢的現(xiàn)代速度

　　近來九霄聽說北京現(xiàn)代的雅紳特市場反響平平，與上海通用樂風(fēng)上市拉鋸戰(zhàn)的先出一招，果不其然的落入了價(jià)格偏高的漩渦之中。實(shí)際上回首以往，從索納塔、伊蘭特、途勝、御翔一直到最新的雅紳特，北京現(xiàn)代的這五款細(xì)分市場的新車，有多少是成功之作？雅紳特作為一直熱銷的國產(chǎn)千里馬的換代車型，市場回饋乏力絕非偶然，實(shí)際上雅紳特銷售的疲軟早就埋下了伏筆。

　　難以重塑輝煌 巧合成伊蘭特之功?

　　從2002年10月成立到2002年12月23日北京現(xiàn)代第一款新車索納塔的下線，現(xiàn)代向國人第一次展現(xiàn)了它的“現(xiàn)代速度”。在推出半年之后，索納塔共銷售21000余輛，月均3500輛的成績，在以井噴著稱的2003年借到了不少“東風(fēng)”。然而在該年底，兩件大事給北京現(xiàn)代的帶來了質(zhì)的飛躍：一件是其1.6、1.8、2.0三款發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化，并出口到了韓國原廠，這樣除了2.7 V6依然依靠進(jìn)口以外，裝載其余幾款發(fā)動(dòng)機(jī)的車型在成本控制上就非常具有余地。而另外一件事情，就是推出了后來被稱為車市黑馬的伊蘭特。

　　伊蘭特上市后第一年（2004年）銷量就達(dá)到了驚人的102749輛，全年銷量超過其競爭對手上海通用凱越一萬多輛。而到了2005年，伊蘭特銷量到達(dá)了176589輛，三廂凱越銷量只有其三分之二都不到，伊蘭特成為2005年中級(jí)車市場當(dāng)仁不讓的王者。即使回首剛過去的3月份，伊蘭特的高達(dá)15173的月銷量也令人乍舌。這對于一款上市接近兩年半的車型來說，算得上是奇跡。然而，從車市現(xiàn)狀來看，伊蘭特在近幾年的成功只能算是一個(gè)偶然。

　　伊蘭特在2003年推出之時(shí)凱越風(fēng)頭正勁，現(xiàn)代巧妙的將矛頭直指凱越，在對外宣傳上也旁敲側(cè)擊地將兩款車放在一起，這也使得幾乎所有汽車媒體都有在提到凱越的同時(shí)提到伊蘭特的經(jīng)歷。伊蘭特當(dāng)時(shí)率先推出1.8使其價(jià)格占據(jù)了凱越1.6手動(dòng)、1.8自動(dòng)之間的價(jià)格空間，而隨后推出1.6車型并在每個(gè)排量每個(gè)款式中都擁有手動(dòng)、自動(dòng)型號(hào)可供選擇。九霄覺得，伊蘭特的成功固然有其配置豐富這樣的天生優(yōu)勢，但國內(nèi)汽車市場的爆炸性成長、競爭對手車型的缺乏、國內(nèi)消費(fèi)者對同級(jí)車認(rèn)識(shí)較少等，亦是伊蘭特成功不可或缺的因素。也可以說伊蘭特的成功是不可復(fù)制的，車市大環(huán)境不成熟已成過去，目前不用說其它品牌難以再創(chuàng)造出類似伊蘭特這樣銷量的車型，就連北京現(xiàn)代自己也難以重塑輝煌。

　　和伊蘭特同一品牌的悅達(dá)起亞賽拉圖雖然在底盤、配置上均有改進(jìn)，但從05年8月份上市到年底累計(jì)銷量僅26921輛，同時(shí)身兼改進(jìn)和新車兩個(gè)光環(huán)的賽拉圖，在上市初期向外界宣傳了其與伊蘭特之間的血統(tǒng)關(guān)系卻未獲成功，銷量只有伊蘭特二分之一左右。這也在市場在傳遞一個(gè)信息，類似伊蘭特的老路已經(jīng)走不通。

　　一朵紅花獨(dú)大 余下綠葉難支大局

　　來看北京現(xiàn)代2005年的數(shù)字，北京現(xiàn)代總銷售車型233668輛，而九霄之前曾提到伊蘭特的銷售是176589輛，這兩個(gè)數(shù)字放在一起不難看出伊蘭特銷量占據(jù)了北現(xiàn)總銷量超過了四分之三。而索納塔、途勝、御翔三款車型銷量綜合僅占了北線一年銷量的四分之一。其中縱然途勝上市半年、御翔只有三個(gè)月，但作為上市新車兩款車型的月均銷量均只有一千多輛。北汽控股董事長安慶衡在御翔發(fā)布之時(shí)曾說，北京現(xiàn)代經(jīng)過三年的發(fā)展，品牌、質(zhì)量、可靠性均已經(jīng)被消費(fèi)者所接受，因此御翔令人充滿信心。但最終月均一千多輛的新車銷量，令北現(xiàn)在上市初期叫板雅閣的氣勢蕩然無存，而在剛過去的三月份御翔銷量僅僅978輛（第一季度總和2594輛），只有雅閣一款2.0車型銷量的六分之一。

　　從同一品牌各個(gè)車型之間驚人的落差可以看出，這種青黃不接的數(shù)據(jù)信息讓人為即將面臨改款或者換代的伊蘭特?fù)?dān)憂。雅紳特下線后的第一個(gè)月銷量為2526輛，這與當(dāng)時(shí)價(jià)格偏高的頤達(dá)上市首月過萬的銷量成為了明顯的對比。作為北京現(xiàn)代平民車之稱的雅紳特銷量并未達(dá)到廠家預(yù)期的高普及率，在雅紳特上市后四天公布價(jià)格的樂風(fēng)以同級(jí)配置低6000元占據(jù)兩者在這場上市拉鋸戰(zhàn)的上風(fēng)。動(dòng)力平平僅靠四輪碟剎作為賣點(diǎn)的雅紳特卻讓北現(xiàn)過于自信，也促使半個(gè)月內(nèi)這樣一個(gè)本應(yīng)該交付新車訂單的短時(shí)間內(nèi)就出現(xiàn)了2000元的讓利。于是雅紳特要降價(jià)的傳聞四起，這對于一款新車來說相當(dāng)不利，雅紳特暗降不僅成為定局，晚些時(shí)候可能會(huì)推出的1.6版本也極可能前途黯淡。

　　九霄覺得，從近2年的車市狀況來看，伊蘭特的迅速竄紅已經(jīng)影響到了北京現(xiàn)代對于自身品牌的定位以及新車型的定價(jià)，在伊蘭特之后的途勝、御翔、雅紳特?zé)o一例外地成為了高端品牌車型的代名詞。在中級(jí)車中，韓系品牌擊敗日系、歐系、美系車型，并不意味著現(xiàn)代的所有車型都能放棄性價(jià)比以高端的姿態(tài)出現(xiàn)。

　　曾有傳言說，即將上市的兩廂伊蘭特價(jià)格要高于其三廂版本，而按照北京現(xiàn)代的慣列，改款伊蘭特難保不將目標(biāo)對手定在速騰、馬自達(dá)3。九霄想說的是一個(gè)廠家如果打算只靠一款熱銷車型生存，如果全年的銷量目標(biāo)只是單一車型的個(gè)人表演，那么對這個(gè)車型的定位可千萬慎重。如今的車市已經(jīng)到了相當(dāng)細(xì)分的階段，早已沒有所謂“上打某某某、下壓某某某”的車型，看準(zhǔn)市場一步到位，才能讓新一代的伊蘭特不步雅紳特、御翔的后塵。