原創(chuàng)  上海通用仍無好車? 看別克君越幾大敗筆

　　上海通用在主流市場沒有好車。這句話雖然是很多消費(fèi)者的口頭禪，但說出來上海通用難免要反駁。不過韓國車在造車技術(shù)上與歐美車型之間的差距，廠家卻難以否認(rèn)。上海通用最近推出的一款君越車型，擁有旗下大多數(shù)車型所沒有美國車血統(tǒng)，想必要借此揚(yáng)眉吐氣一番，車賣得好固然重要，但同時(shí)也要讓車迷們心服口服。君越謂之好車的想法，廠家是否能如愿？

　　從三月份的2934輛到四月份的4672輛，君越作為一款全新上市的新車似乎逐步得到了市場的認(rèn)可。四月份，君越單月銷量已經(jīng)超過了君威的4148輛，大有取代君威這輛廠家昔日旗艦之勢。上海通用的概念營銷已經(jīng)成為圈內(nèi)圈外的共識，對每一款車型選擇一句個(gè)性化的廣告語，也成為了通用在推出新車的時(shí)候必不可少一個(gè)環(huán)節(jié)。對一款車進(jìn)行包裝無可厚非，這種營銷策略不僅能夠使得自己的產(chǎn)品擁有準(zhǔn)確的定位，而且還能令車主擁有一份自豪感，于是在感情上贏得車主是通用營銷目前最大的特色。活力激揚(yáng)、大器天成、心靜思遠(yuǎn)、路上公務(wù)艙等等一句句廣告語，在各種媒體的連番視聽轟炸之下令人耳熟能詳。有人說，買通用車的人少有真正沖著車子的底盤、性能而去，于是乎上海通用在主流家用車市場沒有好車的話也開始不脛而走。

　　君越下線用通用的話來說，不僅證明了泛亞的實(shí)力更是上海通用在中高端市場的一記重拳。上海通用對這款車寄予厚望并非沒有道理，LaCROSS的底盤、歐寶車型上使用的發(fā)動機(jī)、泛亞與意大利IDEA共同設(shè)計(jì)、日本ARIA Group公司擔(dān)綱內(nèi)飾設(shè)計(jì)、美國harman kardon公司調(diào)試的音響，這些知名企業(yè)的協(xié)助都成為了君越的亮點(diǎn)。由于擁有了這么多特點(diǎn)，上海通用又出了定位的高招，一舉將君越定在了幾乎所有同級別車型之上，高于蒙迪歐、領(lǐng)御、雅閣、天籟這些自然不必說，當(dāng)時(shí)未上市凱美瑞自然也要被比下去。那么目前市面上能與君越相比的車型就只有奧迪A6、皇冠等少數(shù)幾款高端車型，君越價(jià)格比他們低、別克品牌又沒有什么劣勢，君越看似已經(jīng)功德圓滿。但是，眾多名譽(yù)光環(huán)固然能烘托產(chǎn)品的高科技和名門出生，但君越是否真無可挑剔？在九霄看來，要找出君越的劣勢并非是在雞蛋里挑骨頭，很多與該價(jià)位車型不相稱甚至被通用大為宣傳的地方恰恰是其致命的劣勢所在。

　　首先，上海通用不止一次的對外申明，君越并不是君威的升級版。而之所以給人這種聯(lián)想，主要是兩者的頭一個(gè)字都是“君”。在通用頻頻否定了媒體記者對君威升級版的猜測之后，君越作為一款全新高端車型似乎成為了其售價(jià)并不高的理由。實(shí)際上目前市場上最新的06款君威官方報(bào)價(jià)只有17.58萬，上海地區(qū)君威已經(jīng)跌到了16.78萬。如果君越真用到了君威的底盤或者發(fā)動機(jī)，君越還能賣到24萬甚至超過30萬？因此熟悉業(yè)內(nèi)的朋友一看這個(gè)價(jià)格就會明白兩者不會有什么血緣關(guān)系，否則通用就不會有底氣定出這個(gè)高價(jià)格。

　　其次，大力宣傳的兩款發(fā)動機(jī)，其實(shí)際效能不過爾爾。先看2.4排量的Ecotec D-VVT 2.4L全鋁合金發(fā)動機(jī)，其最大輸出功率125kw/6400rpm、最大輸出扭矩225Nm/4800rpm，這樣的數(shù)據(jù)并沒有過多亮點(diǎn)。作為10多萬車型的華晨駿捷1.8T發(fā)動機(jī)最大功率就達(dá)125/5500 Kw/rpm，最大扭矩為235/2000-4500 nm/rpm，不僅在扭矩上要高于君越的Ecotec，在最大功率、扭矩所能達(dá)到的轉(zhuǎn)速上都要低于君越的2.4。再來看看君越2.4與兩款日系車型的發(fā)動機(jī)性能對比：

車型	君越2.4	天籟2.3	雅閣2.4
最大功率	125kw/6400rpm	127Kw/6000rpm	125Kw/5800rpm
最大扭矩	225Nm/4800rpm	221Nm/4400rpm	220Nm/4000rpm

　　可以看出君越2.4在參數(shù)上基本只能與同級車發(fā)動機(jī)持平，甚至部分參數(shù)低于更低排量的發(fā)動機(jī)，同時(shí)君越的2.4發(fā)動機(jī)也需要更高的扭矩才能發(fā)揮出發(fā)動機(jī)的效能。在這里并非要說駿捷或者其他車型的發(fā)動機(jī)如何是不是很好，但君越作為這些對比車輛中最大，而且其接近5米重量超過1.6噸的車身來說，這款所謂全球“2006年世界十佳汽車發(fā)動機(jī)”Ecotec可能只是一款小馬拉大車的車型。小馬拉大車無疑會帶來更大的發(fā)動機(jī)噪音與更高的發(fā)動機(jī)故障率，這不是僅僅配有QuiteTuning靜音技術(shù)就能彌補(bǔ)的。

　　來看君越3.0排量的發(fā)動機(jī)AFM V6 3.0L，這款發(fā)動機(jī)缺點(diǎn)則更為明顯。先說上海通用對其最大的宣傳點(diǎn)“智能燃油管理系統(tǒng)”，從技術(shù)上來看這款發(fā)動機(jī)可以通過對路寬的分析判斷，使發(fā)動機(jī)在6缸與3缸之間自動切換，使油耗減少8％。如果一個(gè)廠商這么宣傳，那么相信絕大多數(shù)的人都會認(rèn)為這款發(fā)動機(jī)的油耗會很經(jīng)濟(jì)，至少會低于同類產(chǎn)品。但事實(shí)卻并非如我們所想象，在D檔狀態(tài)下行駛城市路面與高速路面結(jié)合的路況，君越3.0平均油耗會達(dá)到驚人的17升，竟高于福特翼虎這樣的SUV。在油價(jià)飛漲的今日，君越3.0的實(shí)際油耗如此之高，再來談他是不是“已經(jīng)節(jié)省了8％的油耗”顯然沒有什么意義了。

　　再來談變速箱，君越全系列都是配備四速變速箱。這個(gè)缺點(diǎn)網(wǎng)上有太多消費(fèi)者已經(jīng)有所質(zhì)疑，九霄就不想談太多。簡單來說爭論的焦點(diǎn)就是，就是四速變速箱對君越這款車是否相稱與是否夠用？首先對于一款2006年上市中高級車型來說，采用四速變速箱顯然是不相稱的。那么是否夠用呢？在君越的媒體試車中，上海通用汽車執(zhí)行總監(jiān)劉曰海曾就此問題這樣回答：“我們在選擇君越變速箱的時(shí)候曾有所猶豫，究竟是選擇技術(shù)含量低的五速變速箱還是高級的四速變速箱，最后我們選擇的高級的四速變速箱�！蹦敲次覀儾粌H要問衡量一款變速箱是否優(yōu)秀的標(biāo)準(zhǔn)是什么？換檔平順性無疑是非常重要的一點(diǎn)。而君越是否做到了？

　　九霄和很多媒體同行都發(fā)現(xiàn)在急加速過程中，君越換檔時(shí)的頓挫感甚至?xí)沟梅较虮P輕微擺動，而且?guī)缀跞盗熊囆投即嬖谶@樣的情況。由此我們可以了解到，雖然這款變速箱是北美原裝進(jìn)口的，但由于齒比較大，要實(shí)現(xiàn)平順的加速幾乎是不可能的。我們不說新天籟開始引入了CVT變速箱，不說大眾的緊湊型轎車POLO都配備了六速手自一體，剛上市的凱美瑞低端車型和高端車型一個(gè)重要的區(qū)別之處就是前者采用四速變速箱而后者采用五速變速箱。

　　美國車型厚重的底盤也常是歐美廠家宣傳的法寶。車身重表示在高速狀態(tài)下更為穩(wěn)定，遇到車輛碰撞時(shí)，同等條件下較重的車身一方的乘客在安全性上也更有保障。但君越如何？在長寬高分別為4998mm、1851mm、1461mm的前提下，2.4的車身重量為1595 kg 。而尺寸為4855mm、1780mm、1480mm的豐田皇冠，車身重量就達(dá)到了1620kg�？梢钥闯�，君越顯然比日本同級別車型更大更輕。因此美國車所謂厚重安全一說，在君越上亦不能成立。

　　除此以外，九霄之前在君越的試車報(bào)告中也有提到，上海通用全力宣傳的君越幾項(xiàng)豪華配置，例如harman kardon公司調(diào)校音響、方向盤換檔、RES智能遙控鑰匙、DVD播放系統(tǒng)、GPS、VESE車身動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)等配置，在低端車型2.4豪華版中都缺席，而這些配置恰恰是君越的宣傳上的重頭戲。

　　除了進(jìn)口的凱迪拉克、薩博之外，通用在國內(nèi)主流市場一直缺少技術(shù)領(lǐng)先的拳頭產(chǎn)品？在凱越、景程、樂騁、樂風(fēng)等韓國車型之后，我們盼來了一款擁有美國血統(tǒng)的全新國產(chǎn)車型，可惜僅靠目前我們所了解的君越來看，通用要推翻這句話仍然心有余力不足�；蛟S在上海通用強(qiáng)大的營銷體系下這輛車不愁銷量，但要消費(fèi)者和媒體真正豎起拇指稱贊一句“好車”，君越還為時(shí)尚早。