原創(chuàng)  反擊戰(zhàn)英雄譜 國(guó)產(chǎn)轎車“侵略”國(guó)外市場(chǎng)

　　合資品牌出口三劍客

　　在出口海外的合資品牌中，最知名的當(dāng)數(shù)本田汽車(中國(guó))的JAZZ、上海大眾POLO以及東風(fēng)雪鐵龍凱旋。

　　其中本田汽車(中國(guó))有限公司與普通合資企業(yè)不同，持股情況為本田技研工業(yè)株式會(huì)社55%，本田技研工業(yè)(中國(guó))投資10% ，廣汽集團(tuán)25%，東風(fēng)集團(tuán)10%，是一家由外資主導(dǎo)的企業(yè)，所生產(chǎn)的車型不對(duì)中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)銷售，目前只生產(chǎn)銷往歐洲市場(chǎng)的JAZZ車型。本田看重的是中國(guó)低廉的勞動(dòng)力成本。

　　上海大眾方面，繼國(guó)產(chǎn)POLO出口澳大利亞打開(kāi)局面之后，其后又有帕薩特B5、普桑和桑塔納3000等車型出口到哈薩克斯坦，在合資品牌出口汽車中屬于先驅(qū)者角色。

　　源自法國(guó)雪鐵龍C4的東風(fēng)雪鐵龍凱旋，一直號(hào)稱是全球車型，并揚(yáng)言將出口至南美、中東和東歐等地區(qū)。年初，首批凱旋樣車已經(jīng)抵達(dá)了阿根廷，但仍未開(kāi)始批量出口。由于雪鐵龍在國(guó)外市場(chǎng)擁有售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，因此在出口難度上相對(duì)自主品牌要小一些。

　　潑冷水之一：質(zhì)量不穩(wěn)售后不全

　　對(duì)于國(guó)產(chǎn)轎車，尤其是自主品牌轎車來(lái)說(shuō)，售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)是最大的難點(diǎn)，“在汽車出口問(wèn)題上，沒(méi)有售后服務(wù)，就沒(méi)有一切�！庇袑＜抑赋�，中國(guó)汽車企業(yè)普遍重銷售、輕服務(wù)，缺少發(fā)展的眼光和長(zhǎng)期的市場(chǎng)戰(zhàn)略�！昂芏嘧灾髌放破�車出口海外，售后服務(wù)幾乎是空白。有時(shí)候產(chǎn)品出現(xiàn)了質(zhì)量問(wèn)題，卻找不到合適的備件和維修工程師，導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)中國(guó)汽車徹底失去了信心。在俄羅斯，代理中國(guó)汽車的俄羅斯經(jīng)銷商幾乎都有相同的抱怨：中國(guó)汽車廠家的零部件供應(yīng)不及時(shí)，使出口到俄羅斯的中國(guó)汽車售后服務(wù)得不到保障�！�

　　國(guó)產(chǎn)轎車出口遭遇到的另外一個(gè)瓶頸，就是產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題。即使是本田(中國(guó))在廣州生產(chǎn)、專攻歐洲市場(chǎng)的JAZZ，也爆出了發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)有毛刺，需要翻修的事件，工藝水平較低的自主品牌就更不待言了。尤其是在售后服務(wù)不完善的情況下，更應(yīng)該把好質(zhì)量關(guān)。與其倉(cāng)促出口砸了品牌口碑，不如先練好內(nèi)功再圖出征大業(yè)。

　　潑冷水之二：內(nèi)訌頻頻打價(jià)格戰(zhàn)

　　據(jù)中國(guó)汽車協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2003年我國(guó)整車出口平均每輛價(jià)格為7844美元。而今年前4個(gè)月單輛轎車的出口價(jià)格已經(jīng)跌到7039美元（約合5.6萬(wàn)元）。如果去掉合資企業(yè)出口的產(chǎn)品，折算下來(lái)自主品牌的價(jià)格則顯得更低�！昂腺Y品牌廣州本田的Jazz轎車出口單價(jià)1.3萬(wàn)美元，如果扣去這一筆出口，今年中國(guó)轎車出口平均單價(jià)可能僅有5000美元左右，”某業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者分析說(shuō)，“相同或相似的產(chǎn)品，你降800，我就降1000，價(jià)格戰(zhàn)打到白熱化，便不惜以簡(jiǎn)化工藝降低品質(zhì)為代價(jià)，更是顧不得什么品牌不品牌的，不僅把彼此都整跨了，也把中國(guó)企業(yè)、中國(guó)產(chǎn)品在當(dāng)?shù)氐男抛u(yù)，乃至中國(guó)的國(guó)家信譽(yù)也整跨了。”

　　7月，上海華普汽車出口2000臺(tái)轎車到利比亞，與此同時(shí)，奇瑞汽車正主動(dòng)與華普汽車的買(mǎi)主—利比亞阿爾貴亞公司接觸，擬以每輛低于華普此次出口的主打車型海域系列300至400美元的價(jià)格，出口與華普海域相當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品。類似的“內(nèi)訌”事件，在俄羅斯等地也在持續(xù)上演。國(guó)家發(fā)改委人士表示，過(guò)低的價(jià)格、技術(shù)含量，很容易會(huì)使中國(guó)汽車步家電、家具、紡織品等行業(yè)的后塵，難逃國(guó)外諸多貿(mào)易壁壘（反傾銷）的制約；另一方面，同質(zhì)化的競(jìng)爭(zhēng)與價(jià)格戰(zhàn)，難免會(huì)互相擠占生存空間。希望自主汽車品牌們，不要重蹈摩托車出口低價(jià)競(jìng)銷而不得不退出一些國(guó)外市場(chǎng)的覆轍。

　　自主品牌出口需要政策支持

　　日前中國(guó)進(jìn)出口銀行和奇瑞汽車簽署《出口信貸支持國(guó)際經(jīng)營(yíng)合作協(xié)議書(shū)》，奇瑞汽車得到50億人民幣的出口信貸支持。中國(guó)進(jìn)出口銀行行長(zhǎng)羊子林表示，利用政策性金融手段支持我國(guó)企業(yè)開(kāi)展跨國(guó)經(jīng)營(yíng)、實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略，是他們義不容辭的責(zé)任。

　　在2006年汽車自主創(chuàng)新發(fā)展論壇上，自主品牌企業(yè)們?cè)俅螐?qiáng)調(diào)政府政策支持的重要性。而新汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策也明明白白地鎖定了目標(biāo)——“在2010年前使我國(guó)成為世界主要汽車制造國(guó)”，汽車產(chǎn)品要“滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)大部分需求并批量進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)”。在此一目標(biāo)下，相信國(guó)產(chǎn)轎車，尤其是自主品牌轎車，將會(huì)得到更多的政策支持，以及更為寬松的出口環(huán)境和發(fā)展空間。