原創(chuàng)  福美來2代低價(jià)上市 哪5款車型最受威脅

　　上周，福美來2代正式宣布上市，備受關(guān)注的海馬汽車自主品牌新車，終于粉墨登場(chǎng)。

　　作為福美來的換代產(chǎn)品，外形與動(dòng)力的改變，是福美來2代與老款福美來的最大差別所在。除了外觀細(xì)節(jié)上的改動(dòng)，福美來2代在車身尺寸上也變得更加“魁梧”，車長(zhǎng)由過去的4365mm，增加至現(xiàn)在的4466mm，至于車寬與車高，則仍然保持為1705mm和1410mm。

　　動(dòng)力方面，福美來2代共有五款車型搭載了由巴西進(jìn)口的“TRITEC”發(fā)動(dòng)機(jī)，TRITEC發(fā)動(dòng)機(jī)曾經(jīng)被Mini Cooper采用過，也一度搭載在期云CVT車型之上，并在奇瑞的不遺余力的宣傳下變得家喻戶曉。為了配合TRITEC發(fā)動(dòng)機(jī)，海馬從德國ZF買來了ECVT變速器，以及應(yīng)用克萊斯勒技術(shù)的5MT變速器。但是福美來2代也并未完全放棄馬自達(dá)的動(dòng)力系統(tǒng)，還是有兩款車型裝配了從日本進(jìn)口的馬自達(dá)ZM II發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　低價(jià)策略

　　雖然福美來2代上市之前，已有海馬經(jīng)銷商向筆者透露過：“福美來2代將會(huì)定出一個(gè)驚喜價(jià)！”筆者當(dāng)時(shí)便猜測(cè)福美來2代的起步價(jià)格應(yīng)該會(huì)在9萬元以下，但是最終8.18萬元的定價(jià)還是低于筆者的預(yù)期。

　　搭載TRITEC發(fā)動(dòng)機(jī)的福美來2代手動(dòng)普通型，動(dòng)力比過去福美來搭載的馬自達(dá)老ZM發(fā)動(dòng)機(jī)提升了14KW，最大功率達(dá)到了85KW，但是參考價(jià)格卻下降了2萬余元，從性價(jià)比的角度來看，確實(shí)比老款福美來更有吸引力。

　　老款福美來在今年6月份曾宣布官方降價(jià)，雖然廠家與經(jīng)銷商均否認(rèn)其會(huì)在年內(nèi)停產(chǎn)，但是在福美來2代的擠壓之下，老福美來停產(chǎn)退市只是遲早的事情。受到福美來2代威脅的，并不僅僅是同門的老款福美來，同級(jí)別的一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手品牌，也將受到福美來2代的低價(jià)挑戰(zhàn)：

　　第一款：愛麗舍

　　上半年銷量：24139輛

　　受威脅指數(shù)：★★★★

　　見過福美來2代的人，幾乎都能一眼看出其外觀與東風(fēng)雪鐵龍愛麗舍的相似。當(dāng)然這并不是引致兩者正面沖突的全部原因，同樣只提供1.6L排量選擇，相近的價(jià)位，相同的產(chǎn)品定位，意味著福美來2代與愛麗舍將爭(zhēng)奪同一個(gè)消費(fèi)群體。更為巧合的是，福美來2代與愛麗舍都是本土化改造而成的產(chǎn)品，均為“中外合璧”的車型，身上都帶有幾分自主研發(fā)色彩，如此種種，都注定了福美來2代與愛麗舍要成為一對(duì)直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　只是，與福美來2代相比，已經(jīng)上市多年的愛麗舍車型顯然缺乏新鮮感。而愛麗舍4305mm的車長(zhǎng)要稍稍落后于福美來2代，2540mm的軸距也比福美來2代的2610mm為短，這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)決定了愛麗舍在車體空間上會(huì)處于劣勢(shì)，另外動(dòng)力上的差距也不難發(fā)現(xiàn)。最重要的是，福美來2代的整體價(jià)格比愛麗舍更占優(yōu)勢(shì)。過去愛麗舍一直錯(cuò)開與主流A級(jí)轎車的競(jìng)爭(zhēng)，又由于有富康的存在而避開了與捷達(dá)、桑塔納的正面交鋒，因而一直偏安一隅求得發(fā)展，如今福美來2代登場(chǎng)，愛麗舍總算遇上了真正的對(duì)手。但是在這場(chǎng)領(lǐng)土保衛(wèi)戰(zhàn)中，愛麗舍卻似乎沒有多少制勝法寶�；蛟S，愛麗舍也是時(shí)候需要進(jìn)行改款了。

　　第二款：伊蘭特

　　上半年銷量：85399輛

　　受威脅指數(shù)：★★★

　　過去，在國產(chǎn)轎車“新三樣”凱越、伊蘭特和福美來當(dāng)中，伊蘭特一直以價(jià)格優(yōu)勢(shì)取勝。而在三者當(dāng)中，伊蘭特和福美來的價(jià)格最為接近，只是伊蘭特似乎更加靈活，在市場(chǎng)終端成交價(jià)上總是比福美來稍低一點(diǎn)。如今以“福美來換代車型”身份上市的福美來2代，這一局面將被打破，國產(chǎn)轎車“新三樣”的最低價(jià)格線會(huì)因而大幅下拉，福美來2代在價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)也是凱越和伊蘭特所難以企及。與這一局面一同改變的，可能是福美來系列車型的銷量。過去福美來在銷量方面一直遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于凱越和伊蘭特，福美來2代低價(jià)上市后，雖然仍很難從銷量上趕超凱越和伊蘭特，但至少會(huì)從其手中搶回一些市場(chǎng)份額。

　　第三款：賽拉圖

　　上半年銷量：34390輛

　　受威脅指數(shù)：★★★

　　賽拉圖之所以受到福美來2代的威脅，其中原因與伊蘭特相似。賽拉圖與伊蘭特都是韓國現(xiàn)代-起亞集團(tuán)旗下的車型，與伊蘭特不同的是，賽拉圖國產(chǎn)時(shí)間太晚，不是國產(chǎn)轎車“新三樣”成員，所以在品牌知名度上要稍稍落后。也正因?yàn)槿绱�，賽拉圖比“新三樣”成員更加倚仗價(jià)格牌。如果從銷量角度把凱越和伊蘭特列為A級(jí)轎車中的一線品牌的話，賽拉圖與福美來則同屬第二線品牌。在福美來2代上市之前，賽拉圖的市場(chǎng)終端售價(jià)總是比福美來低數(shù)千元，再加上車型相對(duì)較新，因此在銷量上略勝于福美來也不難理解。不過福美來2代上市后，賽拉圖的相對(duì)價(jià)格優(yōu)勢(shì)就會(huì)消失殆盡，能否在銷量上保持優(yōu)勢(shì)也就很難說。

　　第四款：別克凱越

　　上半年銷量：57548輛

　　受威脅指數(shù)：★★

　　雖然也是一款有著韓國血統(tǒng)的車型，但是別克凱越所受到的來自福美來2代的壓力，顯然要比伊蘭特和賽拉圖所承受的小。其中關(guān)鍵的原因，在于凱越對(duì)價(jià)格優(yōu)勢(shì)的依賴性，要小于伊蘭特和賽拉圖。凱越雖是來自韓國大宇的車型，但是在掛上別克BUICK標(biāo)識(shí)之后，其品牌檔次已經(jīng)略勝于其他韓國車型，因此，一直以來凱越無論在官方定價(jià)還是終端市場(chǎng)成交價(jià)上，都要比伊蘭特和福美來更高。福美來2代的低價(jià)上市，雖然加大了其相對(duì)于別克凱越的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但在一定程度上也同時(shí)造成了兩者在目標(biāo)消費(fèi)群上的差別，略微錯(cuò)開了正面沖突。另外，上海別克凱越已參照臺(tái)灣裕隆通用凱越進(jìn)行了改款，新車預(yù)計(jì)將于11月份的北京車展中亮相，因此，福美來2代作為新車的相對(duì)優(yōu)勢(shì)，在凱越面前不會(huì)持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間。

　　第五款：大眾捷達(dá)

　　上半年銷量：82900輛

　　受威脅指數(shù)：★★

　　在此五款車型中，一汽大眾捷達(dá)的價(jià)格區(qū)間，與福美來2代有著最高的重疊性，照理說，受福美來2代沖擊最大的，應(yīng)該是一汽大眾捷達(dá)。當(dāng)然，兩款車之間的競(jìng)爭(zhēng)程度有多深，并不僅僅是由價(jià)位來決定。與捷達(dá)相比，福美來2代的目標(biāo)消費(fèi)群整體來說還是更加年輕一點(diǎn)。作為一款老車型，一汽大眾捷達(dá)相對(duì)新生代和中生代車型而言，在養(yǎng)護(hù)便利性和經(jīng)濟(jì)性方面有著無可匹敵的優(yōu)勢(shì)，隨便一個(gè)修車店都懂得如何維修捷達(dá)，配件價(jià)格還非常低廉。這就是為什么捷達(dá)車型如此老舊，卻始終能吸引著一大群務(wù)實(shí)的消費(fèi)者，并保持15萬輛的驚人年銷量。因此，雖然福美來2代與捷達(dá)價(jià)位嚴(yán)重重疊，雖然福美來2代比捷達(dá)更為美觀舒適、動(dòng)力更強(qiáng)空間更大，但福美來2代卻很難真正撼動(dòng)捷達(dá)消費(fèi)群的忠誠度。

　　走向獨(dú)立

　　福美來2代的上市，是海馬汽車走向獨(dú)立的標(biāo)志。一直以來，一汽集團(tuán)、海南汽車與馬自達(dá)汽車的關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜。與生產(chǎn)馬自達(dá)6的一汽轎車一樣，海南汽車與日本馬自達(dá)的合作方式是技術(shù)轉(zhuǎn)讓，“海南馬自達(dá)”其實(shí)并非合資企業(yè)，馬自達(dá)在當(dāng)中并無多大的主宰權(quán)，事實(shí)上，“福美來”作為汽車品牌的所有權(quán)是歸海南汽車所有。早在兩年之前，獨(dú)立意識(shí)一向很強(qiáng)的海南汽車，在拒絕接受日本馬自達(dá)的收編之后，選擇了與一汽攜手成立“一汽海馬汽車有限公司”，由此鋪下自主發(fā)展之路。因此，后來的馬自達(dá)3與馬自達(dá)2都無緣海南，實(shí)屬意料中事。

　　一汽海馬一直牢牢掌握著自己的銷售渠道，是其自主發(fā)展的重要基礎(chǔ)。今后，所有一汽海馬的自主新車型，都將棄用馬自達(dá)標(biāo)識(shí)，改掛“海馬”標(biāo)記。除了開發(fā)新車之外，一汽海馬還斥資12億元建造發(fā)動(dòng)機(jī)廠，變速箱廠等配套設(shè)施也將在投資14億元的海馬工業(yè)園內(nèi)生產(chǎn)，自主布局全面鋪開。殊途同歸，一汽海馬最終與華晨中華、奇瑞汽車等一同踏上了自主發(fā)展之路。

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