原創(chuàng)  同門車型親緣圖譜 車企為何要推同質(zhì)車型

　　看一看現(xiàn)代集團(tuán)在中國(guó)推出的車型集合：伊蘭特<->塞拉圖， Rio<->雅紳特； 再看看PSA在中國(guó)推出的C2<->206，或者大眾的斯柯達(dá)明銳<->一汽大眾速騰，這些車型實(shí)際上區(qū)別不大，又同是一個(gè)集團(tuán)下的品牌，這些汽車廠家為什么會(huì)推出如此類似的車型？ 難道不擔(dān)心自己同自己競(jìng)爭(zhēng)，左手打右手么？

　　 如此奇怪的組合到底為什么？

　　仔細(xì)得看看合資集團(tuán)在中國(guó)推出的車型。我們不難看出，現(xiàn)在的汽車生產(chǎn)廠家在遵守汽車營(yíng)銷的規(guī)律，運(yùn)用“雙品牌，共平臺(tái)”的戰(zhàn)略，在同類的汽車中相互補(bǔ)充，共同發(fā)展。各大汽車生產(chǎn)廠家也開始推出同質(zhì)的車型來(lái)滿足不同消費(fèi)者的需要，同時(shí)利用新的車型這一有利時(shí)機(jī)，快速的推進(jìn)了企業(yè)的發(fā)展，提升了汽車品牌的影響力。而且在較短的時(shí)間內(nèi)推出在一個(gè)平臺(tái)之上的多種車型，可以減輕研發(fā)的成本，并通過產(chǎn)品的價(jià)格或性能的優(yōu)點(diǎn)及原有車系在市場(chǎng)中的品牌參加產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，這樣利用汽車銷售的相互影響及其車性價(jià)比的相互影響，促進(jìn)汽車的經(jīng)銷商的銷售業(yè)績(jī)，真正實(shí)現(xiàn)了企業(yè)、商家以及汽車用戶的多贏。

伊蘭特                               塞拉圖

　　伊蘭特和賽拉圖的相互關(guān)系

　　現(xiàn)代集團(tuán)在中國(guó)推出的車型集合：伊蘭特<->塞拉圖，Rio<->雅紳特。我們看看這幾種車型我們可以看出，這幾種車型的生產(chǎn)，使企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈的線型結(jié)構(gòu)得到了發(fā)展，兩種車型的主體部分是沒有改變，共同點(diǎn)較多，只是在一些舒適性、外形等方面進(jìn)行了改進(jìn)，這樣可以降低汽車的研發(fā)成本，還可以進(jìn)行相互的補(bǔ)充。汽車從價(jià)格到性能上，可以讓不同層次的人群接受，可以給消費(fèi)者一定的選擇空間，同時(shí)可以取得的較大的市場(chǎng)份額。同時(shí)，通過品牌的影響加速競(jìng)爭(zhēng)，推進(jìn)消費(fèi)，提高汽車銷售份額。

　　伊蘭特和賽拉圖是源自同一平臺(tái)，其中伊蘭特是現(xiàn)代于2000年開發(fā)的全新車型，而賽拉圖2003年11月于韓國(guó)首次投放，兩者在開發(fā)時(shí)間上相差了近4年。根據(jù)車本身質(zhì)量、具體市場(chǎng)狀況而制定價(jià)格，但超出伊蘭特現(xiàn)行價(jià)格區(qū)間的可能性不大。賽拉圖與伊蘭特出自同一平臺(tái)，而且賽拉圖在其基礎(chǔ)上，在外觀和性能上都有非常大的改進(jìn)與提升，且賽拉圖的價(jià)格定位也將與伊蘭特差不多。從銷售的情況看在薩拉圖上市前伊蘭特連續(xù)的降價(jià)，促進(jìn)銷售的同時(shí)，為塞拉圖的價(jià)格制造鋪墊，利用伊蘭特在消費(fèi)者中的影響， 促進(jìn)塞拉圖的銷售，提高在華一手托兩家的合資外資汽車企業(yè)博弈的市場(chǎng)占有量。但是漸漸壯大的北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞出于各自的戰(zhàn)略意圖需要，將陸續(xù)引進(jìn)現(xiàn)代和起亞旗下的全系列產(chǎn)品。同屬一個(gè)集團(tuán)的現(xiàn)代和起亞汽車在攜手共進(jìn)中國(guó)的同時(shí)，在細(xì)分市場(chǎng)上難免競(jìng)爭(zhēng)。再加上中方合作伙伴的卷入，這樣使中國(guó)的汽車市場(chǎng)更加的活躍，對(duì)輛車的銷售有一定的促進(jìn)作用。

RIO 千里馬                                     雅紳特

　　RIO和雅紳特的相互補(bǔ)充

　　來(lái)自起亞的RIO與來(lái)自現(xiàn)代的雅紳特，有著極度的相似之處。當(dāng)然，這也不難理解，隸屬與同一集團(tuán)的車型，并且擁有著相同的流水線，在多件共用的情況下，也是可以理解的。在外觀上，RIO的造型更加符合東方人的審美觀點(diǎn)。與雅紳特相比，棱角更加的分明、有力，而雅紳特更具有女性的氣質(zhì)，流暢柔順的線條帶來(lái)的是小巧、可愛的造型，這使廣大消費(fèi)者有了不同的選擇方向。而在內(nèi)部，RIO的1.6排量車型的配置要高一些，天窗、車載電話、多功能方向盤，僅評(píng)這些就會(huì)吸引不少消費(fèi)者，但在與雅紳特同級(jí)別的RIO身上，似乎亮點(diǎn)并沒有那么耀眼，中規(guī)中矩的配備，并沒有太多的新意，給人的感覺也僅僅是夠用而已。而在內(nèi)部的布局上，RIO與雅紳特有著極度的相似之處。這兩種車型在同一地區(qū)的上市，都是在利用產(chǎn)品的內(nèi)在特征，內(nèi)在的優(yōu)點(diǎn)和品牌贏得更多的消費(fèi)者的信賴和支持，使公司的產(chǎn)品在不斷的更新和競(jìng)爭(zhēng)中贏得利潤(rùn)，促進(jìn)集團(tuán)下的公司適應(yīng)發(fā)展的要求不斷的更新產(chǎn)品吸引消費(fèi)者，促進(jìn)消費(fèi)，提高市場(chǎng)份額。在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)大潮中，新車型上市競(jìng)爭(zhēng)車型降價(jià)，已經(jīng)逐漸成為了這一市場(chǎng)的規(guī)律。

　　起亞的RIO與來(lái)自現(xiàn)代的雅紳特的共同上市結(jié)果，必然會(huì)產(chǎn)生新的一輪銷售的競(jìng)爭(zhēng)，但是兩種車型有著各自不同銷售渠道和戰(zhàn)略，占有的是不同的市場(chǎng)領(lǐng)域可以在一定的程度上減少影響。但是，由于是同一平臺(tái)的新車上市，必然要有吸引消費(fèi)者的地方，不僅僅是外形，還有價(jià)格上，如果RIO千里馬如果以低價(jià)上場(chǎng)，不但造成與雅紳特同室操戈，同時(shí)可能傷害賽拉圖、伊蘭特，進(jìn)而損害現(xiàn)代起亞集團(tuán)在華的合理利潤(rùn)。由此可見，直接后果就是汽車的保值率降低了。正如家具、服裝一樣，一個(gè)又一個(gè)新款出來(lái)了，舊款難免要打上折扣。過去，一款車十年八年樣子還不舊，現(xiàn)在，買了三五年就是一款舊車了，而以現(xiàn)在新車上市的頻率來(lái)看，今后這個(gè)時(shí)間也許會(huì)更短。

東風(fēng)雪鐵龍C2                          東風(fēng)標(biāo)致206 

　　PSA在中國(guó)推出的C2<->206的相互關(guān)系

　　PSA在中國(guó)推出的C2<->206；同母異父的兄弟之間會(huì)出現(xiàn)“同門相煎”的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系， C2與206更突出的關(guān)系應(yīng)該是互為補(bǔ)充。從車身的基本線條、尺寸、軸距、動(dòng)力參數(shù)到配置，C2同已先于它上市的東風(fēng)標(biāo)致206如出一轍，就連底盤和動(dòng)力系統(tǒng)也完全相同，惟一比較明顯的區(qū)別就是東風(fēng)標(biāo)致206的外形完全沿襲了原版標(biāo)致206的設(shè)計(jì)風(fēng)格，而東風(fēng)雪鐵龍C2則從頭到尾都體現(xiàn)出雪鐵龍品牌的血緣特征。但由于兩款車型同處一個(gè)級(jí)別，所以確實(shí)會(huì)存在一定的競(jìng)爭(zhēng)，但是作為神龍“雙品牌、共平臺(tái)”戰(zhàn)略體系中的重要棋子，C2與206更突出的關(guān)系應(yīng)該是互為補(bǔ)充。

上海大眾斯柯達(dá)明銳                        一汽大眾速騰    

　　斯柯達(dá)Octavia明銳與一汽-大眾速騰的關(guān)系

　　上海大眾2007第一款上市的斯柯達(dá)品牌轎車是Octavia的1.8TFSI(即燃油分層噴射) 有知情人士向記者表示，斯柯達(dá)Octavia明銳上市，最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是一汽-大眾速騰，這兩款車在看得見的地方不同，但看不見的地方基本相同，同是源自PQ35平臺(tái)，而PQ35代表當(dāng)今世界第五代A級(jí)車最先進(jìn)的汽車生產(chǎn)技術(shù)和管理流程。從這兩種車型的生產(chǎn)平臺(tái)的相同我們不難看出，對(duì)于上海大眾和一汽大眾是一種競(jìng)爭(zhēng)，但是，對(duì)于大眾公司而言是大有利益可圖。上述的兩種汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)與奧迪A6的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用的技術(shù)相同，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的全過程中，其駕駛品質(zhì)和動(dòng)力性表現(xiàn)都十分優(yōu)異，并且消除了渦輪增壓技術(shù)的滯后效應(yīng)，傳遞的最大扭矩也進(jìn)一步得到改善。再加上一些新的優(yōu)越性能，可以說兩種車的同時(shí)生產(chǎn)，對(duì)整體的銷售會(huì)帶來(lái)新的春天，在大眾品牌的作用下會(huì)起到較好的補(bǔ)充。但是這些車型有一定的差異化，從而在市場(chǎng)上不會(huì)自己同自己競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)于其他品牌的汽車競(jìng)爭(zhēng)會(huì)有較好的優(yōu)勢(shì)。

　　綜上所述，合資車企在不同的企業(yè)中推同質(zhì)車型，運(yùn)用“雙品牌，共平臺(tái)”的戰(zhàn)略，在產(chǎn)品的相互競(jìng)爭(zhēng)中，無(wú)論哪購(gòu)買同一集團(tuán)不同公司的那種產(chǎn)品都會(huì)使都會(huì)使集團(tuán)收益。這種生產(chǎn)模式的好處很多。首先，在多款車型上配置相同的零部件，能有效地降低生產(chǎn)成本并反映到價(jià)格上，最終得到實(shí)惠的還是消費(fèi)者；其次，通過對(duì)外型和內(nèi)飾進(jìn)行差異化改進(jìn)，可有效縮短產(chǎn)品更新?lián)Q代的時(shí)間，順應(yīng)消費(fèi)者日新月異的消費(fèi)需求，最終受益者同樣還是 購(gòu)車人。同時(shí)對(duì)整合利用現(xiàn)有資源，積極引進(jìn)新車，完善產(chǎn)品系列。起到積極的促進(jìn)作用。但是在對(duì)比較相似的車型而言，汽車的保值率會(huì)降低，對(duì)汽車銷售的價(jià)格會(huì)有很大的影響。