評(píng)通用/南北大眾4月銷量 沖擊6萬創(chuàng)新高!原創(chuàng)

　　大眾品牌4月銷售46068輛，主要來自捷達(dá)，新寶來，速騰三款A級(jí)車的貢獻(xiàn)，兩款國產(chǎn)奧迪車型的銷量貢獻(xiàn)則為10979輛，A4L超過3000輛的成績更是刷新了上一代A4的單月記錄。

　　捷達(dá) 21527輛

　　回顧2009年3月份，捷達(dá)銷量達(dá)到21022輛，相當(dāng)于一汽大眾品牌總銷量44823輛的46.9%。其時(shí)，一汽大眾表示未來將逐步減少捷達(dá)車型在大眾整體品牌下的銷量占比。很明顯，那是遙遠(yuǎn)的未來的愿望。4月份，捷達(dá)車型銷量環(huán)比增長2.4%，占一汽大眾品牌車型總銷量46.7%。無論從近期漲勢，還是遠(yuǎn)期發(fā)展前景（新寶來的銷量增長速度還來不及撐起一汽大眾半邊天）看，捷達(dá)還是“頂梁柱”。

　　當(dāng)然，隨著中國車市整體高增長的延續(xù)，國內(nèi)二、三級(jí)城市車市的高速增長越來越成為合資、自主品牌廠商的“天堂”。一汽大眾考慮逐步增加新上市產(chǎn)品在終端市場的份額，是出于塑造起“大眾”大品牌的光輝形象。“捷達(dá)暢銷神話”絕對不應(yīng)該是一汽大眾、乃至中國車市的悲哀。我們不妨把握“平常心”，從“捷達(dá)現(xiàn)象”出發(fā)，認(rèn)真研究如何擴(kuò)大中國汽車市場（從城市到農(nóng)村）總體汽車保有量的課題。

一汽大眾2009年1-4月產(chǎn)品銷量表

　　新寶來 10664輛

　　依靠政府促進(jìn)1.6L及以下排量車型銷售的政策，新寶來3月份就順利登上了月銷萬輛的臺(tái)階，并且在4月份鞏固了市場份額。相比較速騰車型上市后的表現(xiàn)，新寶來月環(huán)比20%左右的增速已經(jīng)能令人非常欣喜，這與其“親民”的定位不無關(guān)系。

　　但是，因?yàn)樯鲜谐跗诘能囆推放粕形瓷钊肴诵模�新寶來能否迅速影響到主流A級(jí)競爭對手的市場地位將是其銷量能否穩(wěn)步上升到超過15000輛（甚至接近20000輛）的決定因素。我們（5月5日）最新獲悉上海大眾朗逸4月份銷量已經(jīng)突破15000輛，也將給新寶來的同期市場擴(kuò)張帶來一定的壓力。

　　速騰 9142輛

　　速騰月銷量再創(chuàng)新高，9142輛的銷量數(shù)據(jù)是速騰第一次接近“萬輛”大關(guān)�？紤]到一汽大眾已經(jīng)決定下半年為速騰車型引進(jìn)更先進(jìn)的1.4T+DSG動(dòng)力系統(tǒng)車型，速騰的市場份額增長依然可期。

　　但是，速騰和新寶來——這對有潛力形成“雙品牌戰(zhàn)略”的兄弟車型，還面臨著“如何能夠建立起一汽大眾A級(jí)車動(dòng)力系統(tǒng)（1.6L、1.4T、1.8T、2.0L）互補(bǔ)定位”的難題。處理好了，可能又是一個(gè)“車壇神話”，否則也有難免互相傷害。

　　邁騰 4324輛

　　面對上海通用別克新君威+老君越組合4月份聯(lián)手突破10000輛大關(guān)的現(xiàn)實(shí)，我們已經(jīng)沒有理由將全新搭配TSI+DSG動(dòng)力系統(tǒng)的邁騰的“溫吞水”表現(xiàn)歸結(jié)為“中高級(jí)車市疲軟”的原因了。短軸距、內(nèi)飾、配置，都可能成為邁騰遭消費(fèi)者詬病的“小辮子”。TSI、DSG、10安全氣囊......都不能讓邁騰興奮起來，甚至已經(jīng)有網(wǎng)友表示：邁騰還要加上四驅(qū)系統(tǒng)再試一下。

　　在筆者看來：（20-25萬元級(jí)別）中高級(jí)轎車不標(biāo)榜豪華、氣派，而要讓車主注重“內(nèi)斂”（內(nèi)在價(jià)值），本身就是很要命的事情。再說，講究“優(yōu)越駕駛感受”的邁騰其實(shí)就是和豐田銳志、別克新君威、福特蒙迪歐致勝拼銷量的。兄弟車型——上海大眾帕薩特新領(lǐng)馭的低（起步）價(jià)上市可能也是一個(gè)壞消息......

　　奧迪A4L 3003輛

　　就2009年的月銷量數(shù)據(jù)來看，奧迪A4/A4L的遞增速度明顯�？梢哉f是A4車型加長舉措已經(jīng)奏效，也可以算是奧迪車型全系造型設(shè)計(jì)革新的功勞。根據(jù)更細(xì)致的銷量分析，奧迪A4L銷量中大多為2.0T車型，如果日后再引進(jìn)1.8T新車型，就將更加顯現(xiàn)出A4L的性價(jià)比優(yōu)勢。

　　但是，我們在這里又發(fā)現(xiàn)了奧迪A4L和大眾邁騰之間可能發(fā)生的市場重疊隱患。同樣定位個(gè)性化、運(yùn)動(dòng)概念，配置相同動(dòng)力系統(tǒng)的大眾和奧迪，讓消費(fèi)者單靠品牌形象來區(qū)分選擇，會(huì)是很“傷腦筋”的抉擇。

　　奧迪A6L 7976輛

　　“C級(jí)豪華轎車”、“官車”......這些抽象的名詞已經(jīng)無法解釋奧迪為何能作為國內(nèi)車市中豪華車型的“標(biāo)桿”。“如果你有錢、如果你無所謂奔馳/寶馬，選擇奧迪那是必須的！”——這也許更能歸納國內(nèi)大大小小“老板”們的心態(tài)吧。