“給大排量/中高級(jí)減稅”，我看行！(調(diào)查)原創(chuàng)

　　2009年注定是中國(guó)車(chē)市熱鬧非凡的一年。不僅僅因?yàn)槿�球�?jīng)濟(jì)危機(jī)、更因?yàn)橹袊?guó)車(chē)市居然能在全球、全國(guó)經(jīng)濟(jì)/金融危機(jī)的情況下逆勢(shì)、強(qiáng)勁“放量”增長(zhǎng)。但是，我們似乎又聽(tīng)到很多關(guān)于國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商“豐產(chǎn)不豐收”——產(chǎn)量激增、企業(yè)利潤(rùn)卻大幅度下滑的“壞”消息。所以，坊間有人倡導(dǎo)：給大排量汽車(chē)/中高級(jí)車(chē)型減免購(gòu)置稅。

　　中高級(jí)車(chē)價(jià)太貴 | 6高手集體換代 | 下半年降價(jià)潮 | 不能給予減稅

　　看汽車(chē)動(dòng)態(tài)欄目今日最熱新聞

奧迪A6L這類(lèi)高級(jí)豪華轎車(chē)，我看是享受不到國(guó)家優(yōu)惠政策了

　　國(guó)家刺激車(chē)市政策反響強(qiáng)烈

　　據(jù)中汽協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2009年前三個(gè)月1.6升及以下排量乘用車(chē)銷(xiāo)售達(dá)到141.14萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.93%，高于乘用車(chē)行業(yè)平均增速14個(gè)百分點(diǎn)，市場(chǎng)占有率達(dá)到70.72%，比上年同期高出8.19個(gè)百分點(diǎn)，比2008年全年提高了6個(gè)百分點(diǎn)。

　　同樣據(jù)中汽協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，4月份我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均超過(guò)115萬(wàn)輛，同比增幅均超過(guò)17%。但是，今年一季度，國(guó)內(nèi)19家重點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)（營(yíng)業(yè)收入約占全行業(yè)的50%）營(yíng)業(yè)收入為2686億元，同比下降了14.15%，利潤(rùn)總額為108億元，同比下降48.36%，工業(yè)增加值為560億元，同比下降了8.95%。大部分汽車(chē)廠商增產(chǎn)不增收的現(xiàn)象十分嚴(yán)重。

比亞迪F3、凱越、悅動(dòng)、捷達(dá)全部沖上月銷(xiāo)2萬(wàn)輛大關(guān)

　　的確，縱觀車(chē)市，我們發(fā)現(xiàn)以比亞迪F3、北京現(xiàn)代悅動(dòng)、上海通用別克凱越等小排量車(chē)型為代表的A級(jí)車(chē)市普遍增勢(shì)強(qiáng)勁，多款車(chē)型月銷(xiāo)量沖破“兩萬(wàn)輛”大關(guān)，其中又以1.6L車(chē)型為銷(xiāo)量“大頭”。既而帶動(dòng)了Ao級(jí)別家用轎車(chē)紛紛銷(xiāo)量創(chuàng)新高。而向來(lái)受到業(yè)內(nèi)人士及消費(fèi)者關(guān)注的大排量/中高級(jí)轎車(chē)，諸如凱美瑞、帕薩特、蒙迪歐、邁騰等都不同程度的遇到了銷(xiāo)售“瓶頸”，月度銷(xiāo)量或回落、或停滯不前。

　　由此可見(jiàn)，2009年初國(guó)家頒布的1.6L及以下排量車(chē)型減免購(gòu)置稅的政策起到了前所未有的空前效力——有效遏制了歷年來(lái)一直無(wú)法改變的小排量車(chē)在車(chē)市的占有率連年下滑的勢(shì)頭。當(dāng)然，1.6L無(wú)疑是其中成長(zhǎng)勢(shì)頭最強(qiáng)烈的單一車(chē)型區(qū)間，這也更加說(shuō)明了國(guó)家推出減免購(gòu)置稅政策對(duì)于國(guó)內(nèi)車(chē)市的強(qiáng)力刺激作用。

雅閣、凱美瑞此類(lèi)市場(chǎng)跨度較大的中高級(jí)車(chē)型，我看急需政策扶持

　　大排量/中高級(jí)車(chē)態(tài)勢(shì)低靡

　　對(duì)于大排量/中高級(jí)車(chē)型市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，其實(shí)同樣得到了國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)并未隨國(guó)際環(huán)境惡化的利好影響，多款主流中高級(jí)轎車(chē)也呈現(xiàn)了銷(xiāo)量增長(zhǎng)的勢(shì)頭。但是，相比小排量車(chē)型的“瘋漲”來(lái)說(shuō)，大排量/中高級(jí)車(chē)型只能算“異常失落”，恨不能搭上國(guó)家“大赦”的順風(fēng)快車(chē)。

　　其實(shí)，我們查詢(xún)前文所援引的產(chǎn)銷(xiāo)、利潤(rùn)變動(dòng)數(shù)據(jù)可知，國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商整體利潤(rùn)依然在上升通道中，只是和去年同期相比有了非常明顯的增速放緩。當(dāng)然，無(wú)論在廠商、還是政府看來(lái)，對(duì)GDP貢獻(xiàn)巨大的大排量/中高級(jí)車(chē)市是“牽一發(fā)而動(dòng)全身”的，對(duì)于汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展更加能體現(xiàn)出“支柱”作用。所以，有人提出給予大排量/中高級(jí)車(chē)型購(gòu)置稅減免的政策。

　　在筆者看來(lái)，（短期而且部分）減免大排量/中高級(jí)轎車(chē)購(gòu)置稅并非“用窮人的錢(qián)補(bǔ)貼富人”的“不仁”舉動(dòng)。正因?yàn)橹髁Υ笈帕?中高級(jí)車(chē)型和普通家庭消費(fèi)者的車(chē)型選購(gòu)方向本就不在同一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)（價(jià)格差距在5-10萬(wàn)元），對(duì)于大排量/中高級(jí)轎車(chē)購(gòu)置稅的補(bǔ)貼并不會(huì)導(dǎo)致小排量市場(chǎng)的劇烈變動(dòng)。

　　相反，因?yàn)榇?a target="_blank" class="cmsLink">排量/中高級(jí)車(chē)型匯聚了汽車(chē)行業(yè)內(nèi)最先進(jìn)的動(dòng)力、設(shè)計(jì)、應(yīng)用等高科技技術(shù)，而小排量車(chē)型則有助于高效能動(dòng)力系統(tǒng)的普及應(yīng)用。因此，對(duì)于國(guó)內(nèi)大排量/中高級(jí)車(chē)給予政策補(bǔ)貼能夠在車(chē)市整體發(fā)展“質(zhì)量”上起到提升作用，與小排量車(chē)型受到政策補(bǔ)貼因而大幅度提升車(chē)市“數(shù)量”發(fā)展具有“互補(bǔ)作用”的意義。（國(guó)內(nèi)商用車(chē)行業(yè)也急需優(yōu)惠政策眷顧）

小排量、微車(chē)應(yīng)該得到更加細(xì)致的“照顧”

　　只要“抓大，不放小” 需刺激到位

　　由于國(guó)家倡導(dǎo)環(huán)保、高科技，因此城市內(nèi)、城市之間采用高效、經(jīng)濟(jì)的小排量車(chē)型成為了最佳的選擇。（新能源汽車(chē)暫且不論）考慮到1.6L級(jí)別的車(chē)型在當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)比重最大，因此國(guó)家以此為界限推動(dòng)1.6L及以下排量車(chē)型的大規(guī)模發(fā)展。同樣，在大排量/中高級(jí)車(chē)消費(fèi)中，2.0L或者2.4L成為了所謂的“入門(mén)級(jí)別”車(chē)型——動(dòng)力夠用、又不會(huì)產(chǎn)生過(guò)高油耗負(fù)擔(dān)。

　　隨著各大汽車(chē)廠商對(duì)于2.0L-2.4L排量發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的深入開(kāi)發(fā)，該排量范圍內(nèi)的車(chē)型將產(chǎn)生更多高效率動(dòng)力系統(tǒng)（高動(dòng)力和低油耗的最佳組合）的選擇。另外，國(guó)內(nèi)部分汽車(chē)廠商正在大力推廣1.8T、2.0T等中等排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的普及，這也能有效提高大排量/中高級(jí)車(chē)型的燃油消耗效率。

我們不排斥向豪華、氣派發(fā)展，只要能節(jié)能、經(jīng)濟(jì)就行

　　再者，考慮到其實(shí)大排量/中高級(jí)車(chē)型消費(fèi)市場(chǎng)上消費(fèi)者往往有“寧愿選擇接近3.0L排量車(chē)型”的趨勢(shì)、低排量車(chē)型越來(lái)越不成為消費(fèi)者選購(gòu)的主力車(chē)型，（特別是在國(guó)內(nèi)政府采購(gòu)公務(wù)車(chē)消費(fèi)中）國(guó)家有針對(duì)性的給予政策優(yōu)惠也將能在國(guó)內(nèi)大排量/中高級(jí)車(chē)市中起到引導(dǎo)作用。

　　相對(duì)于小排量購(gòu)置稅減免政策采取“一刀切”——1.6L及以下車(chē)型的做法，國(guó)家給予中高級(jí)/大排量車(chē)型市場(chǎng)減免購(gòu)置稅等政策優(yōu)惠適宜采取更加細(xì)致的“照顧”�；蚩上薅ㄒ粋�(gè)較小范圍的排量區(qū)間、或可限定一個(gè)相應(yīng)范圍的價(jià)格區(qū)間、甚至可以針對(duì)政府采購(gòu)開(kāi)展跨區(qū)域的聯(lián)合采購(gòu)（政府采購(gòu)中的審批環(huán)節(jié)能夠限定采購(gòu)車(chē)型的具體排量、價(jià)格指標(biāo)）。

　　在這里，我們必須找準(zhǔn)國(guó)內(nèi)各級(jí)別車(chē)市中“邊際效應(yīng)”體現(xiàn)得最強(qiáng)烈的排量/車(chē)型區(qū)間。無(wú)論在小排量、中等排量、大排量車(chē)市中，價(jià)格區(qū)間相對(duì)較低的“入門(mén)級(jí)別車(chē)型”的消費(fèi)者受政策引導(dǎo)影響往往最強(qiáng)烈。因此，國(guó)家在（短期內(nèi)）進(jìn)一步優(yōu)化小排量車(chē)市優(yōu)惠政策執(zhí)行和在大排量/中高級(jí)車(chē)市優(yōu)惠政策推動(dòng)過(guò)程中完全可以更加“細(xì)致”。

　　當(dāng)然，我們不能只顧著“抓大”，而忘了“放小”，而且要始終先“放小”而后“抓大”。在討論是否需要給國(guó)內(nèi)中高級(jí)/大排量車(chē)市采取優(yōu)惠鼓勵(lì)政策的前提，必須是首先引導(dǎo)小排量車(chē)型市場(chǎng)的健康發(fā)展。為了國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)考慮而進(jìn)行的本輪汽車(chē)行業(yè)振興原則上是為了減輕消費(fèi)者消費(fèi)負(fù)擔(dān)，但是在具體執(zhí)行中還需要考慮到在全行業(yè)范圍內(nèi)“節(jié)能減排（量）”的大方向，（甚至倡導(dǎo)新能源汽車(chē)的發(fā)展）促進(jìn)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大發(fā)展。

　　綜上所述，“給大排量/中高級(jí)減稅”，我看行！