2月中旬，在中國廣州舉行的雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟全球董事會議上，傳出雷諾計劃在廣州花都生產(chǎn)乘用車的消息。雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟總裁卡洛斯·戈恩在接受媒體采訪時表示，“將在合適的時間，有合適的項目的時候公布東風雷諾項目的具體消息�！�
傳言國產(chǎn)已多時的梅甘娜Megane與SMPV風景Scenic
雷諾國產(chǎn)姍姍來遲
在全球各大品牌車型紛紛扎根中國之后，雷諾終于也傳出稍稍讓人感到振奮的消息。而對于雷諾國產(chǎn)計劃的一拖再拖，不少人會認為這是因為雷諾過于怠慢中國市場，事實上，雷諾在中國的問題并非動作太慢又或者主觀上太消極，在一定程度上，反倒是因為雷諾當初進入中國太早太草率。
早在1994年，匆匆進入中國的雷諾與三江航天集團共同出資9800萬美元，在湖北孝感建立了其在中國內(nèi)地的第一個項目——三江雷諾汽車公司。這是一個徹頭徹尾的失敗項目，自成立以來只生產(chǎn)了數(shù)千輛“塔菲克”客車（目前處于停產(chǎn)狀態(tài)）。2000年，三江集團眼見扭虧無望不得不黯然退出，由華晨集團旗下的航天華晨接手；2003年，華晨所持有的三江雷諾股權(quán)又被轉(zhuǎn)讓到德隆系旗下的湘火炬手中；2004年，湘火炬在與雷諾就乘用車項目談判失敗后宣布退股，留下三江雷諾這一爛攤子至今無人收拾。
由于三江雷諾項目的失敗，使得雷諾在中國政府心目中的印象打了折扣，也導致雷諾在中國合資生產(chǎn)乘用車的計劃舉步維艱。新千年之交，雷諾與北汽曾有意合作生產(chǎn)乘用車，首款國產(chǎn)車型選定風景，但是國家發(fā)改委認為雷諾應當先處理好三江雷諾項目，兩者的合作最終未獲通過，北汽轉(zhuǎn)而與韓國現(xiàn)代合資生產(chǎn)轎車并大獲成功。
同來自B共享平臺的Clio與Modus（日產(chǎn)Note姐妹車型）
雷諾爭奪戰(zhàn) 廣州勝武漢
至于雷諾與東風的合資項目，國家發(fā)改委更希望雷諾能留在湖北，以便整合盤活三江汽車的資源，解決三江雷諾的遺留問題。而湖北政府與武漢政府也一直力圖留住雷諾。
2004年，東風雷諾的合資項目落戶武漢的消息甚囂塵上，時任東風汽車總經(jīng)理的苗圩對媒體表示：“雙方在加緊談判，爭取盡快宣布合資公司的業(yè)務(wù)計劃�！敝豢上�，談判最終未能轉(zhuǎn)化為合作現(xiàn)實。2005年，在苗圩調(diào)任湖北省委常委、武漢市市委書記后不久，再度盛傳雷諾將落戶武漢，“東風雷諾項目也許就是苗圩出任武漢市委書記后帶給武漢的一份見面禮。”然而，此一說法最終仍是不了了之。
武漢所面臨的最大難題是，法國政府和雷諾方面都更加傾向于風神二廠所在的廣州花都。廣州政府顯然也很清楚這一點，2005年，時任廣州市委書記的林樹森在接受海外媒體采訪時便表示：“東風雷諾項目選址問題應由企業(yè)自己決定，有關(guān)部門不應干預企業(yè)的商業(yè)決策�！卑抵竾野l(fā)改委不應該偏向武漢。
時至今日，雷諾方面依然更鐘情于廣州。一向敢作敢言的卡洛斯·戈恩在接受《廣州日報》采訪時，毫不掩飾其對廣州花都的好感：“不可否認，我們在選址上有傾向性，而且這種傾向性是大家看得出來的�；ǘ加兴膬�(yōu)勢，我們在花都建立了研發(fā)中心，花都還有機場和港口，廣東省、廣州市和花都區(qū)政府也比較支持�！� 他還表示，“我本人在2002年、2004年和今年三次訪問了廣州，我對廣東省、廣州市和花都區(qū)政府的開放式的想法和思路非常欣賞，而且從這幾年的經(jīng)歷看，你們的政策是貫徹始終的，這非常重要�！�
以卡洛斯·戈恩的一貫強硬作風，武漢扭轉(zhuǎn)局面的機會并不大。目前，武漢最有機會獲得的是雷諾卡車項目，不過，雷諾卡車和日產(chǎn)柴(Nissan Diesel)一樣，同屬瑞典沃爾沃集團(AB Volvo)所有，是沃爾沃與東風的商用車合作項目，和雷諾-日產(chǎn)并無關(guān)系。假若武漢最終失去雷諾乘用車項目，三江雷諾的遺留問題將很難得到解決，這也是國家發(fā)改委和湖北政府備感頭痛的一點。
入門中級車拉古娜Laguna與小型三廂車Thalia
哪些車型最有可能國產(chǎn)
客觀地說，擁有廣州本田、廣州豐田和風神汽車的廣州，在轎車工業(yè)上已經(jīng)比武漢更加繁榮，并且還擁有珠三角龐大的消費市場和完善的汽車配套產(chǎn)業(yè)鏈作支撐，同時，廣州發(fā)達的物流運輸，對于崇尚沃爾馬式高速物流運轉(zhuǎn)的卡洛斯·戈恩來說，也有著更大的吸引力。
此外，日產(chǎn)已經(jīng)把B級車天籟和藍鳥都放在湖北襄樊生產(chǎn)，而把B級以下的所有車型（包括陽光、騏達、頤達、軒逸、駿逸和即將國產(chǎn)的A0級小車）都放在花都生產(chǎn)，即便兩個工廠的柔性生產(chǎn)線都同樣擁有生產(chǎn)所有車型的能力。而以雷諾的品牌定位來看，其國產(chǎn)后必然會主打B級以下車型，選擇花都也就在情理之中。
對于將來日產(chǎn)、雷諾與東風三方的合作關(guān)系，目前尚無確切的說法，但幾乎可以肯定的是，雷諾-日產(chǎn)不會采用標致-雪鐵龍在中國設(shè)置一家合資公司+兩個事業(yè)部的做法，東風雷諾與東風日產(chǎn)將是兩家相對獨立的合資公司。畢竟雷諾與日產(chǎn)之間的聯(lián)盟關(guān)系，與PSA集團旗下的標致與雪鐵龍還是有著不小的區(qū)別，雷諾與日產(chǎn)在全球市場上的運作也是相對獨立的。
車型方面，標致與雪鐵龍已共用所有乘用車平臺，每一個平臺之上都有姐妹車型（比如C4和307、C5和407、C6和607等等），而雷諾與日產(chǎn)共用平臺的程度則沒有這么深，目前共用的主要是B平臺和C平臺，到2010年共享平臺計劃增加到10個。而最有可能首先國產(chǎn)的，是來自C共享平臺的A級車梅甘娜，以及多年前進駐中國未果的SMPV風景。除了這兩款車之外，以進口車身份在中國銷售多時的拉古娜，同來自B共享平臺的Modus和小車Clio，以及缺乏個性但是價格宜人的Thalia，預計隨后也會跟進。至于曾在中國試水銷售但不受消費者青睞的旗艦車型威賽帝，國產(chǎn)的可能性非常小。
備受中國消費者冷落的高檔車威賽帝Vel Satis，以及多功能廂式車Escape
