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	以然侃車-廣州雅閣3.0V6	出處：pcauto 責(zé)任編輯：bear
[02-9-25 14:44]	作者：以然/皮熊網(wǎng)	出處：pcauto 責(zé)任編輯：bear

　　一乍看到雅閣3.0V6，我總覺得那只不過是在原來的雅閣2.0/2.3的車身上搭載一臺3.0V6發(fā)動機(jī)而已。實際上，雖然廣州本田的產(chǎn)品同屬于雅閣98平臺，但是廣本實際上每年都對其當(dāng)年車型做一些改進(jìn)。而廣州本田雅閣3.0V6則是在改進(jìn)方面邁出的一大步。

　　外觀更大氣

　　先說視覺印象，從正面看去，廣州雅閣3.0升V6轎車發(fā)動機(jī)蓋中部前后伸展的流線加寬加厚。但整車的動感和流線型得到很好的保持。3.0升V6將前保險杠進(jìn)氣口增大，過渡圓角加大，前格柵加寬并且將格柵中間的一條橫線鍍鉻。這一點(diǎn)跟“美規(guī)”車有點(diǎn)不同。因為美規(guī)車正在減少鍍鉻的部位。

　　3.0升V6前霧燈改用橢圓形燈，增強(qiáng)了保險杠的粗獷感，這一系列的改動，使廣州雅閣3.0升V6前部更粗壯一些。實際上從廠方提供的數(shù)據(jù)來看，3.0升V6的車身也加長了一些。

　　打開車前蓋，可以看到這款廣州雅閣的3.0升 V6全鋁合金發(fā)動機(jī)緊湊地橫列在倉內(nèi)。雅閣V6發(fā)動機(jī)最大功率為200馬力，最大扭矩為265牛米。六個缸分兩列呈60度V型排列。廣本的資料顯示，由于這種60度V型排列形式，所以缸體內(nèi)沒有平衡軸，而靠曲軸自身設(shè)計和點(diǎn)火正時的控制來平衡慣性力，保證發(fā)動機(jī)在任何工況下振動最小化。

　　高速行駛時，左側(cè)后視鏡一個勁兒地顫抖，但視線不受影響。廣州雅閣3.0V6的發(fā)動機(jī)通過ECU（電子控制單元）控制各缸上的獨(dú)立點(diǎn)火模塊直接點(diǎn)火，取消了過去2.0/2.3采用的分電器和高壓點(diǎn)火線形式，這是廣州雅閣的重大改進(jìn)之一。

　　更大排氣量的VTEC發(fā)動機(jī)

　　3.0V6行駛起來，沒有人會懷疑她的充沛的動力。盡管3.0V6發(fā)動機(jī)的最大功率達(dá)200馬力，但是雅閣3.0并不是很暴躁。動力輸出很收斂，含蓄。這也是過去幾款雅閣的特點(diǎn)。2.0/2.3車型在140公里/小時以上時加速就顯得羞澀了，而3.0V6卻仍然很體面地提到你想要達(dá)到的速度。雅閣3.0V6的最高時速為200公里。還能聽到一種哨音。

　　雅閣3.0V6的發(fā)動機(jī)為單頂置凸輪軸，每缸四氣門。變速箱是自動檔的，檔位顯示為“P、R、N、D4、D3、2、1”。

　　當(dāng)選用D4（也就是通常的D）檔時，獲得140公里的時速只需要每分鐘3000轉(zhuǎn)，在這個轉(zhuǎn)速下并不是4氣門都工作。這就是VTEC的意義所在。雅閣3.0V6的發(fā)動機(jī)的V-TEC技術(shù)的含義并不是獲得最大的高端功率，而是合理地分配其各轉(zhuǎn)速域的扭拒。VTEC的實際意義在于，在中低轉(zhuǎn)速時，每汽缸僅有兩氣門（進(jìn)、排各一）工作，這時的發(fā)動機(jī)扭拒輸出一般來說要優(yōu)于多氣門發(fā)動機(jī)。

　　而當(dāng)駕駛員踏下油門踏板一直不松開時，轉(zhuǎn)速會提升至本田認(rèn)為的高轉(zhuǎn)速（如4000rpm以上），這時VTEC機(jī)構(gòu)將全部驅(qū)動每個汽缸上的4個氣門，加大氣門升程，提高掃氣效率，讓發(fā)動機(jī)發(fā)出較大的功率。

　　內(nèi)飾和懸掛依舊

　　在內(nèi)飾方面，雅閣3.0V6基本上保持了前幾款雅閣的設(shè)計�？臻g寬敞，各種使用功能都很周到、順手。座椅全是真皮的，縫紉的針腳細(xì)膩、均勻。與車門內(nèi)板、頂棚的色彩和諧一致，只是整體風(fēng)格上有點(diǎn)中性化。

　　據(jù)廠方介紹，細(xì)微的改進(jìn)包括了車廂的密封性和減造功能。但車門關(guān)閉時的感覺沒有豪華車那種厚重的“悶響”。

　　優(yōu)秀的懸掛是本田的長項。本田雅閣全部是四輪獨(dú)立懸掛，前輪為獨(dú)立式雙叉懸掛，后輪則是5連桿懸掛。這種懸掛的優(yōu)點(diǎn)是不論車身處于什么狀態(tài)，四個車輪都能保持最大貼地面積。轉(zhuǎn)向特性不會隨著加速狀態(tài)、車身傾角等因素變化。然而畢竟雅閣3.0是轎車，所以總的來說她還是穩(wěn)定可靠，但偏于保守。

　　由于裝備了大功率的發(fā)動機(jī)，車身自重增加了。懸掛也相應(yīng)做了調(diào)整。廠家資料說，懸掛的彈簧直徑加大，長度加長。

　　車圈為新型五輻鋁圈，輪胎改為更大的205/65-15，車身也比2.0/2.3高了。但雅閣V6實際上比我們過去試駕的雅閣2.3更“軟”，更偏重于舒適性，自然犧牲了一些運(yùn)動性。我至今對雅閣2.3在山路上的優(yōu)異操控性記憶猶新。

　　所以我覺得廣州雅閣3.0V6是一款為喜歡雅閣但又希望有更大功率和更好的舒適性的用戶準(zhǔn)備的一款車，但還叫雅閣。

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