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　　加速隨心所欲

　　全新歐寶威達(dá)沿用了技術(shù)成熟的2.2升直列四缸雙凸輪軸16氣門ECOTEC全鋁發(fā)動機(jī)，最大功率在5600轉(zhuǎn)/分時達(dá)到108千瓦，最大扭矩在4000轉(zhuǎn)/分時達(dá)到203牛米。從數(shù)據(jù)上能體現(xiàn)出全新威達(dá)在中低速的加速性能比較好。歐洲人在造車及對動力系統(tǒng)的研發(fā)方面確實有獨(dú)到之處，全新威達(dá)油門的反應(yīng)很直接，起步及低擋加速時動力輸出迅速，但不會產(chǎn)生強(qiáng)烈的推背感。

　　接觸了全新威達(dá)不到5分鐘，筆者就被全新威達(dá)充沛的動力表現(xiàn)征服：無論是起步加速，還是中段超車，隨著筆者油門的深淺，它總能用合適的方式來表達(dá)。尤其讓人興奮的是，它的油門響應(yīng)特別迅速，特別是全速沖刺時，強(qiáng)烈的推背感讓人血脈噴張，完全舍不得將腳從油門上拿開。全新威達(dá)搭載的是五速手/自一體的變速箱，總體表現(xiàn)比較平順。不過，切換到手動模式后，立馬就體會到了它的精彩：伴隨著渾厚的發(fā)動機(jī)聲，利用油門深淺控制動力輸出，過彎、加速都顯得從容不迫。相信這種愜意灑脫的駕駛方式肯定能受到那些喜歡駕車的朋友的喜愛。

　　將操控性和舒適性完美結(jié)合，向來是底盤調(diào)校的難點(diǎn)和精髓所在，而這卻正是歐洲工程師最擅長之處。歐寶的工程師在威達(dá)IDS互動式駕控底盤系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，通過進(jìn)一步調(diào)整，提高了操控靈敏度和穩(wěn)定性。

　　高度電子化裝備

　　電子化是全新Vectra威達(dá)最突出的產(chǎn)品優(yōu)勢所在。新款Vectra威達(dá)2.2應(yīng)用了高速(500kb/s)電子感應(yīng)Can-Bus總線技術(shù)，避免了過多線束存在的互相干涉、磨損等隱患，降低了汽車電子系統(tǒng)的故障發(fā)生率。

　　在安全性方面歐寶轎車一向不遜于任何一個競爭對手，全新威達(dá)配備了ABSEBD、EPS，豪華版車型上還配備了牽引力控制系統(tǒng)TC，而輔助安全性方面也配備了前排雙安全氣囊、側(cè)氣簾、兒童安全座椅固定裝置等。在其他細(xì)節(jié)方面，全新Vectra威達(dá)2.2同樣值得稱道，它應(yīng)用了具有動態(tài)曲線燈光技術(shù)的前大燈隨轉(zhuǎn)照明AFL系統(tǒng)。而SAFETEC全方位全程保護(hù)安全系統(tǒng)，則給予了駕乘者最佳的安全防護(hù)。

    杯杯快評

    歐寶威達(dá)的外表有一種德意志的陽剛之美，無論車身做工還是內(nèi)部工藝都代表著德國造車水準(zhǔn)，但歐寶的產(chǎn)品在國內(nèi)的知名度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如大眾、奧迪、寶馬和奔馳。這種現(xiàn)狀恐怕和通用的全球戰(zhàn)略有關(guān)�，F(xiàn)在作為威達(dá)直接競爭對手的邁騰終于上市，而哪怕一點(diǎn)關(guān)于歐寶國產(chǎn)的消息我們是一點(diǎn)都沒有聽說過。不過這樣也好，眼看著國外的帕薩特B6被縮水成了這副樣子，我們或許應(yīng)該慶幸威達(dá)的原汁原味。而且它的實際售價并沒有因為完全進(jìn)口而高不可攀。目前2.2升威達(dá)的最低售價已經(jīng)低于30萬，對于一些對國產(chǎn)合資車失望透頂又想擁有100%原裝進(jìn)口車的人來說，不失為一個好的選擇。